放慢脚步不等于裹足不前，但有时候，哪怕你只是以正常的速度向前进，都会掉进后方不断塌陷的悬崖中。唯有奋力奔跑，才能让自己安全。
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世人皆知马自达是一家傲娇的汽车制造商，不打价格战，不以销量论成败，可以为了复活转子发动机不计成本地投入资源......但在这个消费主义盛行，物欲横流的年代，有人可以为了赚钱把自己变成麻木的工作机器。而像马自达这样说不卖车就不卖车的企业，实属当世罕有。
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日前有外媒曝出消息，马自达在2022年3月之前，没有推出重要车型的计划。也即是说，马自达目前现有的主力车型阵容（马3、马6、CX-30等）在这之前不会有任何的换代和改款。新三年，旧三年，缝缝补补又三年。在马自达这儿，一年一改款，两年一换代的事儿，是决然不可能出现的。
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值得注意的是，这并不代表马自达就此停滞不前。马自达方面表示将继续开发全新的大型车架构及其动力系统，预计将在2022年3月之前亮相，这一点在其2019年5月发布的中期经营计划（2020年3月—2025年3月）中有所提及。
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马自达在中期经营计划中提到，为进一步推动品牌向上计划，将进一步研发大型车平台以及直列六缸发动机。而在其对自身的优劣势分析中，也重点提及了在智能网联、自动驾驶以及共享化等技术方面的落后。
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结合目前世界汽车产业竞争格局的变化，多个车企巨头已或多或少地完成对未来“新四化”战略的布局，大象转身势在必行。在此背景下，我们不难得出一个结论：未来5年马自达的奋斗方向就是一方面继续夯实自身在产品独特性、客户体验等方面的优势，另一方面就是控制成本，减少不必要的支出，同时加大对电气化转型的投入。
但马自达此时进一步放慢前进的脚步其实是非常危险的。相关数据显示，2019年，马自达在中国市场的全年累计销量为22.7万辆，同比下滑16.4%，距离其2019年27万辆的总销量目标也仍有一定距离。而进入2020年后，其元月销量进一步下滑至2.09万辆，相比上年同期下滑8.23%。
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而更为严重的一点是，新冠肺炎疫情给中国车市带来的负面影响将持续到一季度结束甚至延长到上半年，首当其冲的经销商会想尽一切办法完成销量的输出以保持自身现金流的稳定。届时，在国家利好政策的刺激下，国内汽车销售市场中局部的价格战几乎是无可避免的，而马自达此时选择“闭关修炼”两年，无疑是礼让三招。本就在合资品牌阵营中处于相对弱势地位的马自达，将面临更加尴尬的境遇。
近年来，全球车市“强者恒强”的马太效应愈发明显，已有众多原本发展势头良好的整车企业因这样那样的原因被边缘化。坚守本心是难能可贵的优秀品质，但若为此而不向市场做出妥协和改变，最终落得个被市场优胜劣汰的结局，难免有点得不偿失。
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