2019年川崎Ninja400/Z400车型大卖，入门级产品，川崎可以说是目前国内进口车最成功的日本车厂。
中量级呢?只能说卖得还行，但不优秀。各方因素太多，尤其近年国产中大排量崛起，配置惊人、售价亲民。
2020年川崎的走向会如何?手里的入门级王炸牌只剩ZX-25R一台，并且这并不是一台走量的入门级产品，四缸车售价摆在那，只剩要推的两张中量级产品王牌：Z650和Z900。
Z650更新了什么?
更新了些小东西，好跟上家族群的更新变化。
外形：头灯改了，跟Z400有点类似，堆叠式的头灯设计，比老款更具立体感。同时升级成为了LED灯源，油箱的小叶子板改成了V字形，不仔细看，是真看不太出。
配置：车架不变、坐垫设计增加了舒适性、发动机扭矩从65N.m/6500rpm变成64N.m/6700rpm。我也不知道这降1N.m，转速提升200rpm的意义何在?轮胎更换成Dunlop Sportmax Roadsport 2。
那块经典的负显仪表终于变成了TFT全液晶仪表，内置的芯片使骑手可以无线连接到摩托车，加入可以访问车辆信息，记录路线和骑行状况等功能。
总结变化：
头灯、仪表、轮胎，说是小改款都有些勉强。
Z900 国外涨价
去年Z900国外售价由8799美元涨到了9299美金，约涨价了3500元RMB。
外形：向当家旗舰街车Z H2靠近，也是升级了头灯与小叶子板。
配置：
离地间隙改变，车架更新、悬吊系统在配置不变的情况下进行了原厂调校、坐高也升级到了820mm。
轮胎也更新为Dunlop，仪表变TFT液晶仪表。
电子辅助加入：以前老款就是滑离和ABS，与同级别满配相比，有种手持四缸屠龙刀，而身披布甲的感觉。2020款加入了：
三段可调的牵引力控制系统，两种动力输出模式以及四种骑行模式。
总结变化：电子辅助加强，更易上手，同时820mm坐高增加了短腿的厌恶值，其他跟Z650类似。
配置有所升级，Z650涨价是不可能的了，改的零部件摆在这，不过小怪兽内心的小九九是希望它还能降点。毕竟双缸，正叉，无电辅，大国产可是什么马祖齐、大鲍鱼都一顿给安排上了，毕竟要推上量嘛。
而Z900就未知，毕竟车架有改动，并且电子辅助加了三项，不涨价当然是最好，Z900要降价可行性目测为0了，因为一开局，Z900就是四缸同级别最便宜的进口车型，没什么空间可以降。
2019年 CB650R 加入四缸街车战局，如果涨价，这个低三百排量的街车会是消费群体的第二选择项，因为它帅呀。
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