上世纪80年代，日本进口轿车中豪华车数量最多的是丰田皇冠和日产公爵，而日本中级车进口数量最多的日产蓝鸟和丰田科罗娜。尤其是80年代中期进口的第七代日产蓝鸟（U11）在北京数量很多，这些车十几年前在北京就绝迹了。老编在网上看到这辆辆1986款的美版顶配U11，现在分享一下。
不同的国家有不同的国情，对于汽车制造商来说挣钱盈利是硬道理，成熟汽车制造商根据不同的市场制定相应的市场策略，比如说，同一款车在不同国家销售车名都可以不一样。U11在日本和中国市场的车名是“蓝鸟（Bluebird）”，而在北美市场它以另外一个车名销售；千里马（Maxima）。
电动天窗，同时期德系紧凑车的天窗大部分是手动的，比如宝马3系的。
图中这辆1986年美版日产Maxima（U11）生产于1985年12月，是U11系列的顶配车型。
Maxima(U11)其车身长度为4590毫米，车身宽度1690毫米，轴距为2550毫米。动力为一台排量3.0升的VG30E型单顶置凸轮轴V6发动机，发动机的最大功率为163马力，最大扭矩235牛米，这是一台多点电喷发动机，当时中国生产的所有汽车用汽油发动机还都是化油器的，连单点电喷的都没有。
和其前辈相比，U11底盘型式样是全新的。欧洲家庭车从70年代开始全面普及前置发动机前轮驱动底盘设计，日本厂商在新底盘应用方面相对保守了些。“蓝鸟”从1983年问世的第七代U11车型开始才开始采用前横置发动机前轮驱动底盘型式。
它的外形设计风格上追随美国80年代轿车的主流造型风格；方正且菱角分明，这样的造型风阻系数自然不低，为0.39。
下面几张细节照片感受一下上世纪80年代中期日产轿车的做工细节，全面超越同时期美国和西欧品牌的同级轿车。
U11前风挡采用了热粘玻璃密封技术，这是80年代开始流行的一项新技术。密封效果更好外，风挡玻璃和车身结合部更平整。相比之下，同时期的大众桑塔纳和捷达还采用的是老式的橡胶条风挡玻璃固定和密封技术，不仅增加风阻系数，风挡的四个角在暴雨中还有漏水的隐患。
上世纪80年代日本轿车的车身制造工艺全面超越同时期美国和西欧品牌的同级轿车
这辆车配备了高位刹车灯，上世纪80年代中期美国法律强制规定新上市的乘用车必须有这个配置。
这辆车采用了密码锁，今天国内座驾是林肯车型的车主们对这个东西应该不陌生。1980年，福特汽车公司把按键密码锁搬上了汽车，开锁密码由消费者自己设定，这样最早的无钥匙进入系统诞生了，驾驶座一侧车门上的一行数字按键成为了高科技的标志。之后的十几年间，福特汽车公司制造的很多款汽车都采用密码锁。
为什么这辆车没有遥控钥匙？今天汽车钥匙都是遥控或遥控感应式的，但是，在1986年遥控钥匙还是个新鲜东西。1982年遥控钥匙才首次商品化，雷诺Fuego是世界上第一辆装备遥控门锁的轿车，80年代后期日本和美国轿车开始普及这个配置。
在上世纪80年代，判断一辆轿车是不是先进方法很简单，就看它的中控台是不是堆满了电子设备，同时，还有就看它的仪表板是不是电子数字显示的。这辆顶配日产U11无疑具备了这些特点。我年轻时候单位的办公车是两辆1987年款的BMW 325i，和它相比当年宝马3系的配置太寒酸了。
这辆日本汽车音响的高级程度是80年代后期BMW 7系比不了的。
空调的控制面板和现在区别很大，这个空调是自动恒温空调。
中控台音响下面的这个控制面板在当年可是一个非常高级的配置，它是行车电脑，不仅可以计算车辆的平均油耗，还有提醒司机休息功能。这辆车内配置的科技含量几乎和欧洲同时期的大型豪华轿车相当。
驾驶座椅前后位置电动调节
电动车窗， 上世纪80年代的电动车窗操作键和今天的所有不同。
这辆车在2019年底时已经34岁多了，总行驶里程5.4万英里（8.6万多公里），2019年10月以6669美元易主
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