斌哥的車

別克昂科威2.0T綜合實力原生本田冠道，因冠道1.5T版兩大總成分別為問題機和低端機。

冠道搭載的1.5T發動機為本田地球夢繫列，這臺缸內直噴渦輪增壓機發動機仍存在機油增多的問題，所謂機油增多是指汽油和水等物質因強制通風存在問題導致進入曲軸箱，而曲軸箱是貯存發動機機油的位置，一旦機油與這些物質混合則會降低潤滑能力；其次隨環境溫度越來越低增多量會增加，機油增多嚴重的話會導致曲軸箱壓力過大，在高壓環境中有可能造成缸墊密封損壞造成滲水，之後則是機油乳化再次加速發動機磨損。

機油增多是嚴重的發動機質量缺陷，冠道是否解決還沒有準確信息，至少要經過一個寒冬才能得出答案；那麼在質量沒有保證的前提下這臺車還值得考慮嗎，而且變速箱還用了低端的CVT無級變速，冬季會因為變速箱熱機需要原地熱車，這種不得不熱車的用車習慣不僅會讓油耗升高，而且會讓用車體驗明顯變差；所以使用CVT變速箱的車本就是第二陣營的選擇，CVT+問題機顯然不值得考慮。

昂科威2.0T版不存在兩大總成的質量問題，發動機為通用LTG-2.0T普通增壓版，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉）；從參數可以看出這臺機器的特點，該發動機動力儲備充足但最強增壓來的很晚，在1000~3000轉之間增壓壓力是線性的提升，3000轉後才能達到峰值狀態。

• 這種調校看似會讓動力變差，然而在動力儲備充足的前提下並不會有影響，其主要目的是讓正常代步轉速範圍內的加速更平順，同時減少增壓壓力以減少發動機運行負荷，這是能有效延長髮動機使用壽命並保證巔峰工況的調校。

• 在發動機調校偏“保守”之後，變速箱匹配了傳動效率不高的9AT手自一體，該類變速箱的特點主要是耐用性極高且不嬌貴；但這一組合理論上也是代步買菜車的匹配，不過昂科威2.0T版仍然能實現7.3-7.4秒的破百成績，性能總算合格了。

兩大總成的穩定性和可靠性昂科威2.0T級別更高，這一版本能挑出的問題只是老款因分體式襯套造成的斷軸隱患，而在新款升級為一體式後安全隱患也得以解決，綜合性價比顯然遠高於冠道；不過選擇昂科威也不應預算而退而求次考慮1.5T版，因為這一版本的變速箱是問題頗多的乾式雙離合，頓挫異響問題較多且耐用性很差，選擇這一版本會有挺糟糕的用車體驗。

如選擇1.5T版應考慮昂科威同平臺的雪佛蘭探界者，1.5T發動機匹配了6AT手自一體變速箱，質量從不合格變為合格；其次2.0T&9AT版也值得考慮，發動機同為LTG但為單渦輪雙渦管版本，動力體驗要比昂科威更“衝”一些，是一臺運動型SUV的定位，起售價跌破19萬性價比實際高於昂科威，可以兩車綜合對比後再決定最終選項；個人意見，僅供參考。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

天和Auto

1.5T版本的冠道和2.0T的昂科威那沒有可比性啊，肯定是2.0T的昂科威好啦！冠道這臺1.5T地球夢發動機和本田思域上用的是同一款，只是調校不同，匹配一臺CVT變速箱，最大功率142Kw，峰值扭矩243Nm。這臺發動機搭載在冠道這臺中大型SUV身上動力是完全夠用的，可以用富餘來形容吧，除了起步那一瞬間動力有點跟不上，其它時間段爆發力還是挺猛的！

最後說點題外話，本田的這臺1.5T發動機最近因為“機油增多”事件鬧得沸沸揚揚，所以該選誰你懂的……

中南小田

兩款車型，參加郊區自駕的時候都開過，正好是你所問的這個問題的動力。。。

說說感受吧。。。

駕駛昂科威，讓你有一種安全感，被一個猛男包裹著保護你的感覺，車子非常敦實，而且2.0T走門頭溝的盤山路，非常舒服，不擔心動力。。。

冠道的車子，開起來感覺輕，爬山動力略顯不足，就感覺使不上勁，跟不上隊友的節奏。。。

但是普通市區、高速，都夠用，悠悠的輕鬆的爬山，冠道其實也夠使，只是有點不爽而已。。。

所以，這兩款，選擇昂科威2.0T吧。。

至於所說的保值，昂科威優惠力度那麼大了，過去不保值因為新車降價太大，現在買，應該屬於比較保值了。。。而且昂科威的市場飽和度比冠道高高高高高太多了。。。

車道子

別克昂科威2.0T綜合實力原生本田冠道，因冠道1.5T版兩大總成分別為問題機和低端機。

冠道搭載的1.5T發動機為本田地球夢繫列，這臺缸內直噴渦輪增壓機發動機仍存在機油增多的問題，所謂機油增多是指汽油和水等物質因強制通風存在問題導致進入曲軸箱，而曲軸箱是貯存發動機機油的位置，一旦機油與這些物質混合則會降低潤滑能力；其次隨環境溫度越來越低增多量會增加，機油增多嚴重的話會導致曲軸箱壓力過大，在高壓環境中有可能造成缸墊密封損壞造成滲水，之後則是機油乳化再次加速發動機磨損。