賴俊生
我自己買一個電壓檢測，40A繼電器。車子啟動後電壓到13V繼電器接通副電池充電。如果主電池欠壓車子只給主電池充電。成本60塊。
閒允野鶴
看了大家的各種做法，我不說對錯。我們醫院的救護車原來都有雙電瓶控制器，控制器壞了以後我都是直接聯通根本不要考慮什麼電瓶大小，電壓高低了，照樣用幾年，加裝副電瓶沒有那麼多顧慮，我現在的SUV原車是60A的電瓶，我加裝的副電瓶是100A的，只是為了安全起見在正極加裝了一個100A的空氣開關。在行車過程中把開關打開充電就行啦。親身體驗，歡迎交流
貪玩的老宋
用隔離器只是比較方便而已。不用隔離器稍麻煩一些而已。
隔離器:其實隔離器並不是把兩塊電瓶物理隔離。隔離器只具備兩塊電瓶並聯的功能。我們分析一下隔離器的原理:車輛啟動後隔離器處在斷開的狀態，主副電瓶只有負極是連接在一起的的，兩塊電瓶正極之間的隔離器處在開路狀態。車輛啟動後，發電機發電為主電瓶充電、為車內電器供電。啟動初期電瓶電壓低，充電電流比較大，可以達到20-30A。當然這個電流只是短暫的，隨著電壓的上升小電流最終降到1A左右，甚至更低。而車輛啟動後，如果電氣設備開啟過多，例如開遠光燈、空調、音響等，那麼發電機幾乎是滿載運行。
這時候 發電機輸出電流可以達到60A左右，一般的汽車發電機最大電流在90A左右。如果車輛啟動後立刻為副電瓶充電，那麼發電機可能會滿載或者超載，有燒燬的風險，線路也有過熱的危險。
而有了隔離器以後，主電瓶在充電時，副電瓶不會與其直接並聯。當主電瓶充電電流降下來時，那麼在把副電瓶與主電瓶直接並聯。此時發電機為副電瓶充電。那麼隔離器是怎麼檢測到主電瓶充電電流的呢？其實是通過監測主電瓶電壓來做到的。隔離器監測到主電瓶電壓上升到13.8V以後，就判斷主電瓶基本充滿 ，電流在5A以下。當車輛熄火後，隔離器並不會把兩塊電瓶斷開。而是監測電壓來決定斷開的時機。這樣做的好處是:主電瓶可以貢獻一部分電量，為副電瓶擴容。使用副電瓶時，主電瓶與副電瓶並聯為逆變器提供電源。當檢測到電瓶電壓下降到13.2V時，主電瓶自動斷開，保留適當電量供啟動車輛使用。
明白這個原理以後，我們可以用電壓表、手動開關(或者繼電器)開代替隔離器。電壓表是用來監測主電瓶電壓使用的，可以買一個點菸器電壓表，插在點菸器上即可。
這樣就可以隨時監測到主電瓶電壓。當電壓上升到13.6-13.8V時，我們就可以手動把兩塊電瓶並聯。這裡面可以採用汽車專用的手動電源開關，也可以採用汽車上的電源總開關。
上圖是原理圖，如果用手動開關則接在兩個電瓶正極之間。如果用電磁式電源總開關可以參照上圖接線。用電磁式電源總開關切換時方便一些，手動的佈線要麻煩，切換也不方便。
水墨丹青一世情
改裝雙電瓶必須用隔離器嗎？有沒有簡單的方法？
答：有兩個辦法：
1⃣️用空氣開關可以兩個電瓶並聯和分開、
2⃣️用轉換開關可以兩個電瓶輪流用、
提問者沒有交待這雙電瓶裝什麼地方，是什麼電瓶，本文就不去講它了。
兩個相同電壓相同容量相同批次的電瓶才能直接並聯。
如果兩個電瓶新舊稍微不一致，一定要將兩個電瓶隔離，可以並聯充電，充好電後可以將兩電瓶分開那就用空氣開關（多大電流的看電瓶容量大小，空開可選2p16A的，2p32A，2p60A⋯）
如果兩個電瓶容量區別大就用轉換開關將兩電瓶分別充電，兩電瓶輪流用，具體畫個草圖供你參考！
謝謝你的閱讀🙏！
許科雲
需要這麼麻煩嗎？發電機正常怠速情況下能正常給電瓶充電，只不過電流小點而已。假如想並聯電瓶充電，別考慮太多太複雜，當並聯兩塊電瓶充電時，電瓶耗電多，虧電多的那塊，充電時自然先給它充，當這塊電瓶充到與另一塊電瓶電壓相應時，便會一同受電。所以別考慮先或後沒有必要考慮太多。至於隔離再簡單不過，幾十塊錢解決。用一大電流二極管即可，由於二極管有壓降，0.7伏几乎不影響備用電瓶充電，這是最簡單敢可靠的辦法。二極管用ZK，ZP型，電流用50安，加塊鋁板散熱即可，附接線圖，查了下價格不到20，順便說下帶螺絲這端大部分為二極管十極，尾巴那端為負極，也有少數是反的。
田野牧哥
不一定用隔離器。我的是這樣處理的：在主電瓶與逆變器之間加一個空開（稱1號開關），在逆變器與付電瓶之間再加一個空開（稱2號開關）即可。因為逆變器自帶電壓表，當付電瓶使用後估計虧電時，打開2號開關即可在逆變器上查看到虧電程度，如需要給付電瓶充電，此時再把1號開關打開即可充電了。
輝哥送你一份吉利
我個人認為，不管是房車也好床車也好，加裝雙電瓶隔離器還是有必要安裝的。畢竟我們出去自駕遊，平常生活是需要用電的，不加裝副電瓶就沒有辦法解決用電問題。可能有人會認為加裝副電瓶會增大發電機的負擔，其實我們主電瓶平時都是基本不虧電的。所以發電機基本都是保持在不工作的狀態或者是小電流發電的狀態。（夜間除外）。隔離器的作用就是先把主電瓶充滿電之後再給付電瓶充電，還一個作用就是避免使用車上用電器時造成主電池放電！所以加裝一個付電瓶不會給發電機造成太大的負擔。（當然副電池不宜過大和過放電）。
絲路
電瓶隔離器，本身就是一個不科學的裝置，但是容易被一般人理解"動作原理"而盲目採用。首先簡單判斷汽車啟動電瓶的電壓，很容易造成汽車啟動電瓶的長期"吃不飽"狀態和發電機過負荷。現在的汽車，發電機除了要給啟動電瓶補充因啟動而損失的電能外，主要還是要對付越來越大的車用電器負荷（比如大功率散熱風扇就需要至少30A的電流，而汽車發電機一般都是90A左右的），而對於輕混型的汽車，更是有48v和12v雙電源電路。所以盲目亂加隔離器給付電池組充電（一搬加裝的付電池組也基本上在200Ah左右，遠遠超出了原汽車啟動電瓶60Ah的設計容量，起火燃燒，在所難免）。所以必須要請汽車電器方面的專業人員（而不是改裝廠半路出家的忽悠人士）做出最合適的方案，解決辦法也很多，只是要找懂的人!千萬別自己瞎改!
硅谷山東銀
哪怕是同樣規格同一品牌的電瓶內部都有差異，會造成內阻不用，外部的電壓不完全一樣，如果直接並連，電壓高的會的電壓低的充電，即使最後電壓一樣了，由於內阻不同，內阻高的內電動勢高，就會以內阻低的電瓶為負載繼續放電，最後導致外電動勢降低，反過來又被充電，就這樣來回反覆消耗，電瓶電消耗很快，兩塊電瓶如果不一樣，消耗更快，必須隔離避免相互消耗，這是其一，再有汽車停放時間稍長，電瓶如上所說已經有消耗，啟動過程又消耗一次，這樣電瓶就處於高度虧電狀態，一塊電瓶就40安以上的電流，兩塊就8，90安的電流甚至更高（兩塊電池，內阻減小很多），發電機就會受不了，而把整流管，調節器，甚至線圈都燒掉，所以也必須隔離，讓兩塊電瓶輪流充電
HW海君
除非主副電瓶裝成一模一樣的全新電瓶，否則的話, 主副電瓶沒有正確的連接方法。根據電池串並聯三原則:同樣容量、同樣內阻、同樣電壓。如果滿足不了這三個條件去並聯的話，只能讓電池壞得更快。自駕遊途中如果能有一個副電瓶的話，電量肯定會更加充足。但實際操作中還要考慮空間位置，固定以及線的排布。直接買一個多助戶外電源，有220伏的輸出，無需對愛車進行任何改裝。
