市场预计，由冠状病毒导致的欧佩克+、欧佩克联盟和非欧佩克成员国将减产100万桶/天。周四，该公司得到了一个更大的减产提议，即每日减产150万桶。
尽管有欧佩克的消息，原油价格周四还是下跌了2%，凸显出需求问题的严重性。
不断升级的原油产量削减如何影响远洋运输?这取决于行业。
油轮需求
有些人认为，欧佩克的减产对原油油轮来说是有利的，因为这种减产将被美国对亚洲的出口所取代，后者的航程更长，吸收的运能也更大。然而，这只是少数人的观点。
Stifel分析师Ben Nolan称:"全球油船市场日需求量约为4,000万桶，因此日需求量减少150万桶(占海运量的4%)的影响对油船公司来说尤其具有挑战性。"" OPEC减产是个负面消息，" Jefferies分析师Randy Giveans表示。
美国原油出口确实非常强劲。根据美国能源情报署(EIA)的数据，美国在2019年全年出口了创纪录的300万桶/天——12月为370万桶/天。
对欧佩克减产持乐观态度的人认为，美国通过好望角(Cape of Good Hope)从墨西哥湾运往亚洲的超大型油轮(VLCCs)将取代中东地区的超大型油轮。
然而，EIA的数据显示，大部分新增出口增长都流向了欧洲。如果欧佩克减产抵消了亚洲需求下降的影响，而美国对欧洲的出口大于对亚洲的出口，这对油轮需求来说就不是好事。
在周三与分析师的电话会议中，国际海运公司(NYSE: INSW)的首席执行官Lois Zabrocky证实，“目前美国海湾地区的很多原油出口都是在Aframaxes和Suezmaxes公司进行的。”“Aframaxes携带75万桶石油，Suezmaxes携带100万桶石油;这些船主要用于向欧洲和拉丁美洲的短途运输。
总经理提出的另一个观点是Frode Mørkedal研究主管克拉克森Platou证券。他承认，“欧佩克的减产很可能是负面的，”但他指出，如果不减产，而且由于冠状病毒的影响，油价下跌幅度更大，这将打击美国页岩油生产商，并限制出口。“底线是……如果油价暴跌，美国原油产量可能会放缓，这对油轮来说(比欧佩克+减产)要糟糕得多。”
集装箱班轮成本
就欧佩克+能够稳定原油价格而言，这对集装箱班轮公司是不利的。
国际海事组织(IMO) 2020规则要求没有废气洗涤器的船舶必须从便宜的3.5%硫重燃料油(HFO)转向更贵的0.5%硫重燃料油(VLSFO)，这使得集装箱运输公司不得不与更高的燃油成本作斗争。
绝大多数集装箱船还没有安装洗涤器，由于冠状病毒导致中国船厂的延误，那些计划安装洗涤器的船只的时间表被推迟了。
马士基在2月20日公布季度业绩时，公司首席执行官索伦·斯库(Soren Skou)指出，公司已经能够通过合同和现货定价，将实施IMO 2020的成本转嫁给货主。但他也承认，在中国新年之后(由于冠状病毒的影响)，市场要疲软得多，因此，成本是否能继续转嫁，仍有待观察。
Ship & Bunker估计，截至周三，超大规模海上浮动平台的全球平均价格为每吨497美元。一年前，HFO的定价为471.50美元，相当于IMO 2020相关成本同比增长5%。
这与几个月前相比微不足道。根据船舶和燃料舱价格数据，1月8日全球VLSFO的平均价格为每吨686.50美元。一年前HFO的价格为$417.50，相当于IMO 2020相关成本同比增长64%。
成本增幅从64%降至5%的原因是，VLSFO的价格(基于全球平均水平)在1月8日至周三期间暴跌了28%。与此同时，原油价格下跌，由于人们对冠状病毒的担忧而加速下跌。同期，布伦特原油价格下跌了26%。
换句话说，油价下跌在成本方面给集装箱班轮公司带来了巨大的好处，因为它基本上消除了国际海事组织(IMO) 2020年燃油价格上涨的影响。
如果欧佩克减产推动油价回升，对集装箱班轮公司来说将是一个负面消息。集装箱班轮公司的好消息是，OPEC+似乎还不能推高原油价格。对集装箱班轮公司来说，坏消息是，该卡特尔未能做到这一点，与全球需求走弱有关，这将打击各航空公司的收入。
Scrubber-equipped船只
那些在涤气器上投入巨资的船主可能会支持OPEC+，因为VLSFO价格的大幅下跌正对涤气器经济产生越来越负面的影响。
洗涤器经济学取决于HFO和VLSFO在任何一天的价差。价差意味着“投资回收期”，在此期间，安装洗涤器的成本最终将得到补偿。根据Ship & Bunker编制的全球平均价格，1月8日的价差为279美元，周三跌至139美元的一半。
这个问题在2月26日的Genco Shipping & Trading季度电话会议上得到了解决。该公司的首席执行官约翰·沃恩史密斯指出，“传播当然已经减弱，但这是一个季节性的缓慢时期，同时也有来自冠状病毒的减缓。”一旦所有这些都在我们的后视镜里，我预计对超大规模现金流的需求以及利差将进一步推高至200美元。如果石油价格上升，价差也会上升。”
对于那些在舰队洗涤装置上投资了数百万美元的人来说，摆在面前的问题是:如果欧佩克+联盟无法阻止原油价格下跌，该怎么办?如果超低硫原油价格持续下跌，而超低硫原油与高硫原油的息差变得微不足道，该怎么办?
来源:Greg Miller的《货运浪潮》
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