疫情下，很多企業撐不下去了，這些企業首先想到的就是——裁員過冬，二手車電商就是這樣一個行業。
近期，網絡盛傳二手車電商平臺"大搜車"受疫情影響，開始裁員，而且裁員的規模達到了70%。對此，大搜車CEO姚軍紅給予否認，但表示公司的確在疫情期間裁員，比例在13%到14%之間。媒體推測，將有600名員工因此失業。
早在去年的6月，人人車就開始了裁員，網傳比例為60%，接著，這年夏季，優信二手車也進行了業務調整與裁員。知名度較高的瓜子二手車，在去年9月已開始裁員，截止年底，大比例達20%到30%。
裁員之後，並沒有為二手車電商行業帶來更好營收。2019年，二手車交易量1492.28輛，同比增長7.96，這是其增速連續兩年下降，2017年增速為19.33%，2018年為10.33%。在2019年僅有7.96的增速中，增速最高的是貨車，增速為11.93%；而個人消費者最為青睞的客車，其交易量同比下降3.69%。有專業人士認為，普通的消費者已經開始遠離二手車。
二手車的C2C模式，即車主與車主直接的電商交易的模式，起源於58同城和趕集網的車頻道。2014年，百度員工前李健，創辦人人車。2015年，趕集網"趕集好車"項目轉變為瓜子二手車直賣網。另一玩家——優信二手車，進行的是為經銷商和消費者搭建平臺的B2C模式。
線下二手車交易，進過層層轉手，中間商層層加價，性價比不高，而二手車電商平臺，號稱"沒有中間商賺差價"，具有一定的性價比，獲得了不少消費者的青睞，但是，這些二手車電商無一例外都是資本扶持起來的企業，這就註定了要不斷擴張，藉以擴大規模，增加自身估值，繼而儘快上市，使資本能夠儘快套現。
二手車電商的廣告大戰就此開啟。媒體報道，2015年瓜子剛成立，就砸下2億廣告費，這使得2016年，瓜子品牌知名度和市場份額均居第一位。這使得其他玩家紛紛融資，大打廣告戰，二手車電商的總體廣告額，從2015年的8億元，到2017年的50億美元。這也造就了2017年二手車市場增速達19.33%。瓜子二手的廣告轟炸，雖然吸引了不少流量，但成交量上漲並不多，即"看的人多了，買的依然少"。
這之後，進入資本寒冬，二手車電商融資能力變低，他們意識到，廣告轟炸的策略不見效，放慢了擴張步伐，開始轉型。但是，之前的瘋狂擴張卻帶來額負面影響，2019年8月19日，央視曝光瓜子二手車平臺出現"貨不對板"的情況，消費者買的並不是平臺上展現的二手車，消費者二手車電商平臺買到瑕疵車的新聞，已不止一次地出現。
二手車平臺上的優質車源哪裡去了？
二手車電商平臺看似是車主與車主之間交易，但是依然有很多經中間化身其中。而開始轉型的瓜子二手車，也不再提"沒有中間商賺差價"了，甚至於設法藏住這句話。這些中間商一方面在二手車平臺上銷售二手車，一方面又以專業眼光，先於普通消費者拿下優質車源，然後加價出售；更有傳言，二手車平臺無法杜絕
員工向中間商透露優質車源的消息。因此，跑一趟消費者很難買到優質車源。
（網傳瓜子藏"不讓中間商賺差價"）
普通消費者購買二手車的另一個大坑是二手車車貸，即分期付款購二手車。業內人士稱：二手車車貸"還款比貸款多一兩萬元"已成行規 。媒體報道，劉先生看中一輛二手的寶駿730，"售價5.8萬元，購車款不足，聽車商的建議選擇了車貸。結果發現首付2萬元後，還要還貸5-6萬元。總價算下來差不多7-8萬元，都夠買輛新車了。"這多出來的錢，進入擔保公司、貸款公司和車商的口袋。
有消費者說，二手車貸款後，還款的金額購買新車了，不如利用正規車貸買新車。二手車電商平臺瘋狂擴張帶來惡果已經顯現。目前，普通消費者或已經遠離二手車平臺，留在二手車平臺上，更多的是專業人士，如二手車經銷商、工地用車需求、以及高端的汽車玩家等。
目前處於資本寒冬，中國青年報報道，2019年創投市場融資數量減少31.41%，融資金額減少了60.3%，可見融資困難增大，那麼，依靠融資擴張的二手車電商平臺，只靠裁員，是無法重創輝煌的。
二手車交易兩佔汽車總交易的佔比，中國不到36.7%，相比較於發達國家的75%，還是有很大差距的，未來二手車的市場潛力還是很大，但這需要建立起透明的二手車交易規則，真正做到"沒有中間商賺差價"，這有待於二手車電商平臺的自律，以及國家法規的制約。
閱讀更多 鄰友好車 的文章
