在大城市裡，想要一輛屬於自己的車，其難度已經被增加不少，最起碼先得擁有一個購車資格的憑證，也就是車牌指標。看看北京、上海和深圳指標配置情況，從北京最新一期個人普通指標配置來看，2621:1的競標比例著實讓人難以想象。
解決了車牌指標的問題後，雖然說新車在各方面都較為吸引，但是從經濟流通和效益，以及花費的成本而言，二手車還是有相當大的優勢。可是，面對市場上各種來源的二手車型，該選擇哪些來源才好？官方認證的二手車是否真的可以放心？
按照估算，2019年的二手車流通量約莫在1500萬輛左右。如此龐大的數量絕不是單一的市場體就能完全吸納。我們在各個平臺都會見到二手車的信息，包括本地的二手車市場、車型論壇公佈的賣車信息、4S店的置換車以及4S自營的品牌認證二手車。
先來說說最常見的二手車市場，相信不少人都應該有去過這類的交易市場去走走。每家店門口都整整齊齊擺放著車商收回來的各式車型，一些相對規範的商家會在車的前擋貼出一張包含車輛信息的介紹；而更多的，只是簡單地“隨便參觀”而已。而其它途徑的二手車，也是可以約時間或者直接到店裡看實車。
還有一種，就是朋友間的二手車了。雖說不是每個人都如此熱衷於感受和擁有中古車，但根據使用需求而換車，又或者是為了體驗而去擁有其它車型的群體大有人在。有時甚至身邊的朋友就是這一類群體，因此他們放出來的二手車往往是比較適合購入的。
上網搜索二手車，看看別人購買的二手車價格確實便宜而且車況還不錯，看上去似乎並沒有很深的水。加之網絡上的KOL都以所謂的“情懷車”來給二手車各種的包裝，多重因素影響之下，在小白看來二手車確實挺美好的。
但是，之所以總有人說二手車的水很深最重要的原因，就在於信息不對稱。車商收車回來的時候，肯定是經過一番的檢驗和觀察。正所謂術業有專攻，看二手車看多了的車商們自然有一套自己的評價標準，也更容易看出車輛是否有“暗病”或者曾經發生過事故等等。
當然，普通消費者走進去二手車市場，相較於車商而言消費者檢驗二手車的能力無疑是幾近於小白一般。所以只要在消費者關注的表面如車漆、座椅面料、發動機艙等等的位置收拾得整齊、漂亮，再倒一下里程表，基本又可以當做是成色頗新的車型來抬高價格。
那麼認證二手車又是什麼？認證二手車的含義是Certified Pre-Own，是上世紀90年代最早從北美的雷克薩斯和奔馳經銷商發展起來汽車銷售模式。簡單來說，為了促銷新車經銷商會把部分車型用作長期租賃，讓潛在消費者能以低成本去體驗新車，刺激他們的購買慾望。
但是租賃期結束後，車齡短、行駛里程適中的車型自然不能當新車銷售，因此便開始積存在經銷商處。車還是要賣的，但是怎麼賣？經過簡單的檢查和修整，該修的修、該換的換，給下任車主送一些如延保和配套的車主服務再販售出去。這就是CPO最早的來源。
而在國內，認證二手車基本延續了外國經銷商的運作方式，同樣是只回收自家品牌的車型，並且對車齡、行駛里程都有一定的要求。一方面，較新的車型保障了賣家的利益，從而誘導和促使他們更願意二次選擇該品牌的新車型。另一方面，較新的二手車對買家來說在其心理上也有一定的保障。與此同時，經過檢測後的二手車就算是贈送延保，對經銷商來說所付出的成本也能降低不少。
不過，目前來說認證二手車只侷限在單一的品牌中，比如MINI認證二手車只售賣MINI車型。相較而言，受眾面會相對狹窄一些。換個角度想想，和你競爭的其它買家無形中也會少了很多。
總的來說，想買一輛少花費、多省心而且較新的二手車，品牌認證二手車是個相對不錯的選擇，遇到被騙的情況會大幅減少。但是，倘若是有意購買年份較老舊的車型，又或者是為了低成本玩車而選擇二手車的朋友，那還是要好好鍛鍊自己的驗車技術，躲開車商們的坑。
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