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2018年底，我国有接近10条铁路新线密集开通，铁路投产新线4683公里，其中高铁线路就达到了4100公里。截止2018年底，高铁营业总里程达到2.9万公里以上，占世界高铁总里程的2/3，成为了世界上最强大的高铁王国。2020年的高铁总里程3万公里的规划目标，在今年就可以实现！
从投资角度分析，目前350公里无砟高铁建设成本约2亿/公里，而250公里的有砟高铁线路建设成本在1亿以上。按照总公里数3万中2/3为有砟高铁计算，那么合计总投资也是超过了5万亿，加上利息成本可能还要远大于这个数值。可如今铁总的总债务高达4.8万亿，而大部分的债务应该是来自于高铁投资。
在我们这些年的高铁建设带来了便利的同时，也承担了巨大的高铁债务。这些债务的年利息预计都会超过2000亿。可铁总2018年铁路运输总收入7500亿元，而多元经营营业收入3200亿元，还有部分普铁的收入。那么余下的高铁年收入预计也就只有3000万亿，刚刚超过还债务利息的费用，而其中还没有考虑运行成本。要想还清债务也不知何时？
但高铁带来的我国经济发展和城市距离缩短的便利，贡献是有目共睹，也是远大于投资的6万亿。既然每个人都享受到高铁红利，自然也要承担起债务的责任。按照这样的高铁发展速度，预计以后这些年里高铁新建里程数也不会少于3000公里，年投资不低于5千亿。当未来达到6万公里的高铁总里程时，相信债务会超过10万亿，分摊人均债务达到万元。即便不是直接承担，也会从其他方面进行补偿。
高铁建设以后每年会远不止一条，甚至也会超过5条以上，或许每年像2018年那样，达到十条以上。而且债务的窟窿也会越来越大，真正像京沪高铁那样盈利的线路实在太少太少，而每年经营亏损的线路却是越来越多！希望这个状况可以逐步改观，实现全面的高铁线路盈亏平衡！ 鞅论财经
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