“胸有驚雷而面如平湖者，可拜上將軍。”用這句話來形容“小鋼炮”車型再合適不過了，“小鋼炮”低調的外觀與其炸裂的性能形成了鮮明的對比，經過合理的改裝，讓眾多超跑在直線上顏面掃地，敗給“購置稅”的現象也並不罕見。也正因如此，“小鋼炮”才能吸引無數像我一樣的“愣頭青”。市面上“小鋼炮”大多都為兩廂車型且可供選擇的並不多，加之兩廂車型實用性方面的先天不足，實在難過家長（媳婦兒）那一關。20萬預算，堅決不買SUV，真的只能買那些外觀油膩動力佛系的中型車了嗎？今天，我們就來一起梳理一下，20萬預算想買性能車還要兼顧家用，到底有哪些車可以選擇。
美系中型顏王，明星動力組合
若干年前，聽家裡的長輩們談起別克這個品牌，最多的關鍵詞無非是“油老虎”、“商務風”、“坐起來很舒服”，回想曾經走商務風板正的林蔭大道和圓潤油膩的老款君越，別克旗下的車型似乎和運動並不沾邊。
然而，當全新一代別克君威正式上市，大家才清楚地認識到：別克早已不再是那個老態龍鍾只懂美式豪華的“大沙發”了！君威GS屬於類似特別版車型，外觀方面，全新的家族式設計語言，飛翼式中網搭配燻黑的蜂窩狀進氣格柵，醒目的紅色“GS”標識和直立式“獠牙”進氣孔都在無時無刻提醒其他人：“我不是好惹的！”作為強調運動屬性的特別版車型，側裙和鴨尾等空氣動力學套件自然也悉數出現在其車身上。所以，外觀設計部分，說君威GS是美系中型轎車的“顏王”一點都不為過！
說到空間感受，君威GS在本次的對比當中可以說獲取了碾壓式的勝利，單從車身尺寸來看，君威GS長寬高分別為：4909/1863/1461mm，作為本次對比中唯一一臺中型轎車，君威GS的軸距達到了2829mm。所以無論是在乘坐舒適度還是實用空間方面，君威GS都是碾壓對手的，既保證乘坐空間又有強勁的性能表現，這也是許多選擇君威GS的消費者最看重的。
既然是性能車之間的對比，怎麼能少了動力配置？談起君威GS的動力配置，就不得不提2013年，2013年是通用涅槃重生之後走回正軌的關鍵年份，而幫助通用快速崛起的正是凱迪拉克ATS在中國市場的成功，其搭載的LTG發動機也正是通用當時能拿得出手最好的發動機。君威GS上搭載的這臺代號LTG的2.0T高功率發動機，正是那臺入選2013年沃德全球十佳發動機的通用明星發動機。最大輸出功率261馬力，峰值扭矩350N·m的數據十分亮眼，而官方公佈的百公里加速時間“僅為”7.2秒，雖說7.2秒對於這樣一臺中型轎車而言已經夠快了，但是如此亮眼的發動機參數7.2秒的加速時間確實不算特別出色。而問題出現在變速箱，君威GS搭載的是一臺通用自主研發的9AT變速箱，這臺變速箱雖說沒有什麼大毛病，但是換擋速度確實不能用迅速來形容。
而雖說運動性能不算出色，但是這臺變速箱也並不是一無是處。優點就在於這臺變速箱能用不到2000rpm的轉速讓車以120km/h的速度巡航，以此換來的7.4L/100km的綜合油耗倒是挺不錯的。所以君威GS的動力對於家用車而言絕對算強勁，而要是真以性能車的標準來看，著實不算極致。
都市對立美學，國產最強性能
以“生而全球，開放互聯”為品牌理念誕生的中國新興高端汽車品牌--領克，在設計方面從來沒讓我們失望過。領克的造型設計來自瑞典哥德堡造型中心，由來自20多個國家的200餘名設計師，從全球各個國際大都會中汲取靈感開創而來，獨特的“都市對立美學”也將更高階的“意境式設計”詮釋得淋漓盡致。
整車設計中出現的最多的便是“平行線”元素，包括被稱為“北極之光”的LED日間行車燈，據悉這些元素的設計靈感來源於大都市中一幢幢矗立的摩天大樓，而由A柱一直延伸至車尾的不同色車頂線條也被親切地稱為“都市天際線”，車尾“能量晶體”LED尾燈夜晚點亮效果爆棚，雙邊雙出排氣和碩大的尾部擴散器並不只是裝飾作用，在到達一定車速後，這套空氣動力學套件能為領克03+提供最大40kg的下壓力，這也是量產車中數一數二的水平。誇張的造型搭配“燃炫金”車身配色和18/19英寸鍛造輪轂，讓領克03+在外觀設計方面佔盡優勢。
雖說初次見領克03+需要一點時間適應，但是如果你仔細推敲，你會發現這臺車的設計其實有很多有意思的細節。
空間感受方面，雖說領克03+只是一臺緊湊型轎車，論絕對的乘坐空間肯定比不過同場競技的君威GS，但是得益於CMA平臺架構對車身結構的優化，讓領克03+在緊湊型轎車的對比當中還是能擠進“頭部競爭”的。車身尺寸方面，領克03+的長寬高分別為：4692/1840/1461mm，軸距為2730mm。而說到領克03+車內空間，不得不提的就是全車內飾大面積包覆的Alcantara材質，要知道這種材料光成本價就高達1200元/㎡！要是大錘（@這車值麼—趙大錘）在的話一定會說：“會計部門在滴血！”
領克03+搭載的Drive-E 2.0TD高功率渦輪增壓發動機，是由沃爾沃和吉利合作研發而來，最大輸出功率254馬力，峰值扭矩350N·m，與之匹配的是來自愛信的8速手自一體變速箱，動力經過由博格華納提供的第五代智能四驅系統傳遞至車輪，讓領克03+能在5.9秒內便可完成0-100km/h的加速。作為國產首臺高性能轎車，領克03+的性能表現不負眾望，而較輕的轉向手感和壓縮阻尼較小的前懸掛設定並不是特別符合其高性能車的定位。仔細閱讀產品手冊之後不難發現，代號JLH-4G20TDC的2.0T發動機雖說動力參數與代號B4204T23的沃爾沃T5發動機相同，但在峰值扭矩輸出平臺上兩者有細微差距，為了兼顧日常使用，領克03+上搭載的這臺2.0T發動機峰值扭矩輸出的最低轉速比T5發動機略高，達到了1800rpm，實際體驗後發現，領克03+的動力輸出在初段確實不會很“衝”，能夠兼顧一定的實用性。
所以，要說絕對的動力性能和加速能力，領克03+在此次對比中都是毫無懸念勝出的，但是個人認為領克03+之所以能給人好感，很大一部分原因是因為它兼顧了性能和實用，這在性能車中確實是非常難得的一件事。
致敬鋼炮鼻祖，奈何廉頗已老
按道理本次對比只針對高性能三廂轎車，高爾夫GTI作為兩廂小鋼炮不應該加入，但是鑑於本次話題是由小鋼炮帶入，且高爾夫GTI作為小鋼炮的鼻祖，售價區間又符合本次對比的條件，所以便以致敬的心態加入一起對比一下。目前市面上能買到的高爾夫GTI屬於第七代的中期改款車型，也被稱為7.5代。
外觀方面，高爾夫GTI依舊延續了第七代GTI的設計元素，貫穿式的紅色裝飾條和全新樣式的“戰斧輪轂”以及前後“GTI”標識都出現在新車上。可能是因為這套外觀設計持續的時間太久，對於高爾夫GTI的外觀確實有一些視覺疲勞，我只能說這套外觀設計很經典，更多的亮點我們只能寄希望於即將在日內瓦車展亮相的第八代高爾夫GTI了。
雖說高爾夫GTI在同級別的兩廂車型中空間表現非常優秀，但是畢竟本次對比在場的都是緊湊型和中型三廂轎車，高爾夫GTI在空間表現上就不佔優勢了。按照慣例，高爾夫GTI車身尺寸，長寬高分別為：4269/1799/1469mm，軸距為2631mm。由此也能看出，小鋼炮車型車內乘坐空間確實是一個硬傷。
動力部分，高爾夫GTI搭載的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率220馬力（162kW），峰值扭矩350N·m，與之匹配的依舊是7DCT的黃金動力組合，這個數據放在幾年前還是非常亮眼的，但是放在當前確實有點力不從心，6.9秒的官方百公里加速時間也只是剛剛好邁進7秒。動力部分和外觀一樣，想要驚喜，只能寄希望於即將亮相的第八代高爾夫GTI了。
綜上所述，如果你和我一樣，喜歡享受駕控的樂趣，車對你而言不僅僅是交通工具那麼簡單。正巧你的手裡又準備了20萬的預算，真的，放棄那些開起來味同嚼蠟毫無激情的佛系中型轎車吧！正如開頭所說的，人生需要激情，當你能愛的時候一定不要妥協，致我們終將逝去的青春！
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