小百弟评：
看得出来，威兰达并不甘心只成为RAV4荣放的姊妹车型。
继第八代凯美瑞、全新C-HR和新一代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族迎来了第四个成员，它就是中型SUV车型威兰达。
威兰达的成长算不上迅捷，11月7日正式公布中文名，11月22日在广州车展完成首秀，12月8日亮相广州马拉松，12月26日在北京798举办了首场品鉴会。据悉，威兰达将于2020年1月上旬开启预售，正式上市的时间要到当年4月份了。
▼威兰达亮相广州车展
双胞胎也有区别，何况生在不同家庭
虽然威兰达与RAV4荣放互为姊妹车型是不争的事实，但要是简单地将它视作广汽丰田版的RAV4荣放，那它可不怎么答应。从名字就能看出来，威兰达在极力地向本家大哥车型汉兰达靠拢。而从内外设计上，也能看出它在去RAV4化。
▼威兰达与RAV4荣放
虽然我并不觉得威兰达的外形设计有多么出彩，但确实比较有个性。怎么说呢，它的整体造型跟丰田在2017年洛杉矶车展上推出的SUV概念车相像。前脸上小下大的分体式格栅造型稳重，其中上部分与两侧的大灯相连，延伸了横向视觉效果，而下部分则融入了一些雷克萨斯纺锥形格栅的元素，在两侧雾灯格栅的搭配下，传承了SUV固有的厚重感，也发扬了雷克萨斯的典雅。
▼丰田FT-AC概念车
▼威兰达前脸设计理念
值得一提的是，威兰达的大灯分为“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种。无论哪一个的轮廓都是纤细修长状，线条走势也偏柔和，与相对刚硬的前脸有了很好的对比和反衬。
与大哥车型汉兰达相似，威兰达的造型走的也是硬朗风，车身线条还使用了“Cross Octagon（双八角形相扣）”的设计手法，无论俯视还是侧视，车身均呈八角形。日后我若见到实车，一定要验证下这种说辞。
侧面看威兰达有点意思，一来是它的车体高度不算大，但离地间隙不小，而且轴距也加长了一些，如此就让威兰达看起来格外修长。轮眉为多边形造型，视觉效果挺新颖的。
更让人眼前一亮的当属轮毂样式，其中18英寸拼色风火轮造型很有立体和速度感，有个性，想必动起来的效果更为出色。
至于尾部也很有线条感，而且相比于车头，我个人喜欢威兰达的尾部多一点，特别是深色的扰流板，使得车身延伸部分更具有张力，视觉效果更上一层。
内饰，不仅仅只起到美观的作用，更应具备相应的功能性，二者兼而有之才是出色的设计。威兰达使用了经典的“T型”中控台，延续了外观多边形的设计语言，使得中控台层次感分明。
10.1英寸悬浮式中控屏，搭配两个大尺寸的电子旋钮，外加一体式的空调出风口，中控台整个设计还是比较美观的。
威兰达的内饰还大面积使用了软质材料，在车内档次感和亲和度方面无疑下了一定的功夫。
至于车内空间，以我在广州车展上的体验来看，绝对称得上惊喜，其他不说，光是后备厢就足以让很多竞品望尘莫及了。据官方数据显示，在正常使用的情况下，威兰达的后备厢空间达到了580升。而后排座椅采用了4:6分割可倒式设计，支持完全平放，这下你完全不用担心后备厢不够用了。
▼这后备厢的容积大的真没谁了
动力总成与驱动形式
威兰达的动力总成没什么特殊之处，基本上沿用了RAV4荣放的那套，分为燃油版（2.0升自然吸气发动机+CVT变速箱）和双擎版（2.5升自然吸气发动机+三电机+E-CVT变速箱）。
其中2.0L发动机的热效率达到了40%，综合工况下油耗为5.7升/百公里。而2.5L发动机的热效率更是达到了41%，综合工况下油耗仅4.6升/百公里，燃油经济性的表现实属优秀。
不过若是说到四驱系统，那就有很多的料可以谈了。与RAV4荣放一样，威兰达也拥有三套四驱系统，包含DTC动态扭矩控制四驱、DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。
DTC动态扭矩控制与DTV动态扭矩矢量四驱系统应用在燃油车型上，其中前者优化升级后，四个车轮的扭矩控制范围都得到了扩展，根据行驶条件，前后轮的扭矩分配比例能在100:0-50:50之间调整，可有效提升车辆操控性、稳定性和越野性能。
后者可以看作是前者的加强版，DTV与DTC最大的区别在于后桥上导入了两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配，使得两个后轮的扭矩可以在0:100-100:0之间进行分配，具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”（官方说辞）等优势。
值得注意的是，威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统带分离装置，在两驱模式下，可以把传动轴断开，以达到节省燃油的目的。这也是它比传统四驱系统进步的一大关键所在。
此外，DTV还提供Normal、Mud&Sand、Rock&Dirt三种多地形四驱驾驶模式，以应对不同的行驶路况。在公路、轻度越野时，选择Normal即可；在松软的砂石路面或者积水路况下，选择Mud&Sand即可；而在硬石或岩石路况下则要选择Rock&Dirt模式。
不过，即使威兰达的四驱比较给力，它也不适用于重度越野，毕竟从本质上讲，它只是一款城市SUV。
讲完燃油车的四驱系统，接下来该介绍下双擎混动车型搭载的“New E-Four电子四驱系统”了。该系统为丰田全球首创，最大的特点在于采用了独立后驱电机，能够实现前后轮20:80的动力分配，也使得后轮的动力输出首次超越前轮，可以让车主在这款原本以前驱为主的车型上，偶尔体验下后驱车的动态特征。
New E-Four电子四驱系统的前后电机也有门道，其中前电机最大功率88千瓦，峰值扭矩202牛米，特点是体积大，在两驱模式下可保证动力输出和燃油经济性；后电机最大功率40千瓦，峰值扭矩121牛米，特点是体积小，布局更紧凑，响应速度快。
威兰达双擎混动车型还搭载了多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”，主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配。
新一代RAV4荣放标配了多种主被动安全系统，威兰达当然不能落后。它全系搭载的新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，可实现准L2级别自动驾驶，足够成为一大亮点。至于其他更为详细的内容，还是等到新车上市后再详谈吧。
威兰达与RAV4荣放，正如C-HR和奕泽一般，是姊妹车型，但也存在着竞争关系。不过威兰达又有些特殊，虽然它跟一汽丰田的RAV4荣放有着千丝万缕的关联，可广汽丰田有意将它们的区别更加明显化，毕竟在家长眼里，自己的孩子就是独一无二的， 不愿承认谁像谁的说法。
这款全新的中型SUV势必会成为2020年重磅车型之一，面对着日益艰巨的市场，威兰达或许在价格方面会有更大的惊喜。这些遗留，还是等到明年来验证吧。
（PS：明天就是新的一年了，预祝大家元旦快乐，新的一年，都有新的进步！）
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