xwaicdd
我來回答你的問題，奔馳鋁換鋼話題已經在汽車圈和車友當中延續了很長時間了，關於這個問題，目前在網友當中有以下亮點論點：
1、鋁換鋼就是減配，關於這一點的主要論點就是鋁製車身的重量輕，並且鋁製車身的耐腐蝕性相對於鋼製車身要好很多，所以鋁換鋼後，本身能夠給車身增加300公斤的重量，相當於正常體重的4個人的重量也就是說你的車即使是你自己開也相當於鋁製車身的車滿載的狀態。
2、另一個論點就是鋁換鋼是一個無奈之舉，是為了保證駕駛者和乘坐者的安全，同時是為了車輛的後期成本降低做的一個選擇。畢竟鋁製對於車身來說相對於鋼，還是比較脆的，所以在碰撞發生時不能很好的保證車上人員的安全，另外鋁製車身的維修成本太高了，動不動就不能鈑金，只能通過更換配件的方式來進行，無疑提升了成本。
對於這兩種論點，我認為都有一定的道理，但是作為廠家來講，也不是沒有解決的辦法。
1、拿出數據來論證論點，包括鋼鋁的重量差，碰撞時的強度差別以及對車上人員傷害的差別，其實做一次碰撞對比實驗就可以得出結論，如果鋼材質的防碰撞能力真的能夠差別很大，我覺得也不失為一個可以參考的數據
2、既然鋁製材質價格高，鋼製材質價格低，廠家鋁換鋼又是為了消費者，那麼是否可以針對這個成本的差別把車輛的價格也降一降呢，這樣既能夠表達出為了消費者安全的負責，又能夠體現出對於消費者的照顧。
希望我的回答能夠幫到你，也希望我的回答能幫到奔馳，關注爺說車自媒體，更多汽車觀點盡在掌握，
爺說車
奔馳鋁換剛的問題，其實早在幾年前就已經被各位所知了、實際上這根本就是一個老梗；很多朋友認為海外版本的奔馳都是全鋁、而咱們國內則是鋼製結構，所以咱們的奔馳在減配、在傷害消費者，更離譜的是說海外的奔馳e級，比國內的e級輕了三百公斤等等，在這些所謂的證據面前奔馳似乎做實了減配？
實際上說法都沒錯、但並不全對，對在數據沒錯，錯在比較方式有誤、不對等；奔馳在海外的宣傳也只是複合框架，這複合的含義就比較廣了，可以用鋼、可以用鋁合金、甚至還可以用更高級的碳纖維等等，總之宣傳的就是複合材料，那麼組成複合材料的成份、完全是由奔馳自己決定，奔馳海外版本也沒弄全鋁製車身或框架啊？最多就是四個懸掛、弄成鋁合金版本，而咱們國內的則是鋼製、其餘部分其實和海外一致！
那麼海外版的奔馳E為何輕了三百公斤？
實際上奔馳鋁換鋼的問題、就是爆發於這個奔馳e級，當年全新e級出現後、才讓鋁換鋼問題暴露在車友的視線下；而理由則在於海外版本的奔馳e丐版不足1.6噸、而咱們國內版本的奔馳e丐版超過了1.8噸，這一高、一低，就產生了相差三百公斤的說法，實際上公開數據確實沒有問題，只是比較方式不對；重量差異並不是鋁合金與鋼的差異體現，而是海外版本奔馳e與國內e級的差異！
海外e級沒有加長，咱們的e級加長了；海外的E級丐版16寸輪轂、咱們的起步18寸輪轂；海外e級丐版配的是手動、而咱們國內e級配的是九速At（縱置），這三點形成的重量差異就已經接近三百公斤了。。。
軸距加長：增重一百公斤以上！
四個18寸輪轂：增重在三十公斤左右！
手動變自動：增重在五十公斤左右！
所以單單是這三項、增重已經達到了兩百公斤左右，那麼剩下的一百公斤、從哪找？首先就是四個鋁合金懸掛，國內版本給換成了鋼製懸掛（實際上很多車企都這麼做過），其次就是四個車門、機器蓋子由鋁合金換成了鋼製，這些增重了一百公斤左右；而白車身的其餘位置依然還是保證了鋁合金，所以減配存在、但不像外界說的那般誇張；什麼白車身鋁換鋼，重了300Kg、壓爆了輪胎等等，稍微動動腦子好麼、即便鋼製的白車身、像這個級別，重量不過400Kg、用了鋁合金，瞬間輕300多Kg，剩幾十公斤？那用的是鋁合金麼？即便用鈦合金也輕不到這個水平吧？
所以如何評價奔馳的鋁換鋼？只能說奔馳的鋁換鋼沒有外面說的那般誇張，但不能否認確實局部減配了；有的時候車輛如何去設計，並不能太過於一廂情願，全鋁車身、對消費者而言影響不大，即便無法修復、換新要很高昂的費用，但消費者也可以用保險來對付，可保險公司呢？全鋁車身對保險公司而言、傷害是極為嚴重的，所以真正制約全鋁車身的並非是主機廠，而是與之關係緊密的保險公司，維修產生的費用、對車主而言不算什麼，但對保險公司來說太重要了！ 非專業車評
就拿奔馳E級來說，這一代奔馳E級沒上市的時候，我就說過，國產奔馳E級覆蓋件換成鋼之後這個車後期口碑絕對不會太好。
事實也是這樣的，這一代奔馳E級上市之後，口碑的確不怎麼樣。首先你要明白一點，以咱們國家現在的製造業水平，一個車不管是國產還是進口，只要廠家不搞什麼么蛾子，不搞什麼內外差別的事情，咱們國家制造的車子，不會比進口的差，特別是汽車這種高度工業化，高度自動化流水線上下來的東西，但你要說那種小眾作坊式的品牌那就是抬槓了。
為什麼這一代奔馳E級口碑不怎好，不管是覆蓋件鋁合金換鋼，還是避震器那檔子事，都有很大一個原因就是，更換的材質和零部件打破了車子本身的“平衡”，汽車是一個具有高度工業化的產品，同時牽扯到幾萬個零部件，一輛車的研發週期動輒好幾年，好不容易讓各個方面達到了一個平衡，突然把一些東西換了，先不說換的好還是不好，最起碼是打破了這輛車原有的平衡的，更何況這又不是個以改裝為賣點的車型。
至於覆蓋件鋁合金換鋼這個問題，別說什麼咱們的工藝不夠，凱迪拉克CT6是不是鋁合金？捷豹XFL是不是鋁合金？捷豹和凱迪拉克都是鋁合金，說國產奔馳的工廠工藝不夠你信嗎？即便是以前技術不夠，你一個大的換代的產品，也是以後行業發展的趨勢技術，你不會升級一下嗎？連凱迪拉克和捷豹這樣的二線品牌都能用上鋁合金，奔馳無論怎麼說都是洗不白的。 
說白了鋁合金有鋁合金的好處，鋼也不是一無是處，關於鋁合金和鋼的優劣，其它作者也寫了很多，我就不多說了，只說結果，奔馳要明白一點就是，顯然奔馳E這個鋁合金換成鋼導致的結果並不是正面的，對於消費者來說，沒有得到好處，消費者沒有在這件事情上得到好處，對消費者而言這就不是一件好事，反而是你廠家省了不少錢，你讓消費者如何接受？別扯什麼車子重了會更穩，車重的確會影響穩定性，但是穩定性更多的還是設計和底盤的調校。所以奔馳E級覆蓋件鋁合金換鋼這件事，顯然是不成功的。
以上僅代表組作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
鋁換鋼的根本問題是在於國內車企技術本身與國際的代差，說白了就是：技不如人！如果說鋁換鋼是為了節約成本，節約成本本身並無可厚非。但有幾點需要深入反思下。
1、鋁製車身是否優於鋼製？答案是肯定的。鋁製車身的硬度和延展性均好於傳統的鋼製，且降低了整車重量，提升了動力和燃油經濟性。
2、節約成本為什麼要通過降級材料？答案是：無法通過技術升級來降低成本，那隻能用最簡單粗暴的方式了。比如：換材料，或在看不見的地方偷偷減。
3、鋁換鋼就那麼簡單嗎？答案是：北奔開始是這麼認為的。但實際上不是！車是整體設計，把某部分的材料更換將涉及到全車各個部件的重新設計匹配。斷軸E..L就是典型的反面教材。鋁換鋼後，車身增重，沒有對相關的地盤懸掛進行對應的承載性加固，造成了斷軸事件。說白了還是：技不如人，甚至說是技術上沒有這個概念。
4、最後一點，鋁換鋼後成本降低了，利潤提高了。但消費者得到了什麼呢？降價了嗎？增配了嗎？大面積出問題才意識到嚴重性。吃相太難看了吧……
最後，還是那句話：節約成本無可厚非，但通過技術革新節約下來的才是正向的，沒有技術簡單粗暴的想當然節約下來的，到最後一定是惡性循環。
夢幻藍24140285
很簡單，這是減配和偷工減料，但很多人沒有把鋁換鋼這件事情說明白，我再來補充幾句。
北京奔馳在那些地方做了“鋁換鋼”？
要想知道這個問題，就要先了解一下什麼是車身覆蓋件。參照上圖，車身覆蓋件就是覆蓋在汽車整體大架上面的那層鐵皮，通俗來講，就是汽車的“皮膚”，包括機蓋、四個車門、車頂蓋、尾箱蓋和翼子板，這些皮膚把整個車架子給包了起來，成為了一輛密封的車。
再說奔馳鋁換鋼，北京奔馳換的就是車身覆蓋件，至於整體車架也就是整車的結構件，比如前後縱梁、ABC柱、前後輪旋，仍然是鋼的，整體汽車最基本的剛性還在。
北京奔馳為什麼要“鋁換鋼”？
首先，成本問題。1月份奔馳銷量逆天，E級衝到了豪華車排行榜榜首，E300可以45萬落地，可見優惠幅度之大，這些優惠不是平白無故的，最後還是消費者買單。國外的奔馳用的高強度的鋁合金，這種鋁合金成本要比鋼高出好幾倍，怎麼說呢，在國內這種跪舔奔馳的氛圍中，一個願打一個願挨，廠家多賣車，買家少花錢，算是雙贏了。
其次，工藝和售後問題。鋁合金工藝先進，鈑金技術是另外一種技術了。目前國內大多數的4S店還是原來的鋼材鈑金技術，如果時全鋁覆蓋件的話，售後技術和設備還要升級，這是一筆不小的投入。
鋁和鋼到底哪個好？
當然是鋁了，鋁合金只有鋼材一般的重量，就可以達到鋼材的強度，並且耐腐蝕性要比鋼材好。現在的汽車都在追求輕量化，輕量化可以帶來很多好處，比如提速快、油耗更低。有的人會說車越重越穩，其實是個誤區，一輛後八輪夠重了吧，60碼過彎試試，直接掉溝裡的節奏，穩不穩真的不是簡單看車重，看的是底盤調校，有的跑車用的是碳纖維覆蓋件，重量才1噸左右，彎道均速150km/小時，照樣很穩。
奔馳E鋁換鋼後，重了300公斤，空車就相當於滿載，並且北京奔馳對懸架也進行了簡配，再加上車身重，直接導致了斷軸。鋁換鋼也就罷了，多做些安全加固措施就行，但還縮水減震，我也是服了。
66號車評
一款車型從研發到上市，都是有著一定的研發成本。舉個簡單的例子：你老婆給你15元讓你去吃早餐，按照我們河南人的習慣15元剛好可以買一碗精品胡辣湯（7元），一個肉盒（5元），一張油餅（3元）。但是作為氣管炎的你又想再喝一瓶酸奶，但是這個時候你已經沒有預算了，這個時候改怎麼辦呢？只能退而求其次，選擇普通胡辣湯（4元），剛好可以省下三元買一瓶酸奶。造車肯定也是同樣的道理，無論檔次高低，從研發之初都有不同的成本及預算把控，如果你看到同級別中這款車配置高了，那肯定就有你看不到所簡配的地方。我覺得北京奔馳很多車型的鋁換鋼肯定也不是刻意所為，是有著一定的成本把控原因。當然我並不是再幫奔馳說話，只是北京奔馳的成本預算實在是太低了。如果還拿吃早餐這事舉例，其他品牌的預算是15 那奔馳可能就只有10塊。
掌摑先生
國產奔馳鋁換鋼是明顯的減配，很多豪華車都是全鋁車身，以鋁代替鋼使用，能夠提升車型整體性能，鋁換鋼會對車型造成幾點影響
增加車型油耗
首先鋁換鋼會增加車身重量，相同發動機，變速箱，車身重量增加，一定會增加油耗，日積月累會增加後期用車費用，綜合來說全鋁車身競爭力更足
降低車型動力
車身鋁換鋼，增加重量的同時也會降低車型動力表現，相同發動機，重量越高，加速性能就會下降，同時也會影響中後期加速體驗，直接導致整車性能下降
總結：奔馳鋁換鋼直接影響到車型的性能，包括動力表現，油耗表現，所以鋁換鋼是明顯的減配
色彩車圈
我很反感所有外國車型到中國都要改動！美其名曰：為中國量身定製？其實這是極其惡劣的行為，骨子裡有不可靠人的目的。一欺騙自己的同胞。二把好端端的一輛汽車結構給破壞了。三混水摸魚把各汽車的價格系通打亂暫時無法進行縱橫系統比較價格和品質比較。四這樣做雖然短時間內獲得了超額利潤但這是違背道德的！五造成目前中國人對自己國家造的車失去了應該有的信任，本來中國目前的現代化汽車加工廠是可以組裝出比國外質量更可靠的好車我們不需要到外國去買進口車，我們的合資車企可以超過進口車的質量甚至買的比進口車更髙價（只要質量超要求）每個國人都願意。如果這正大光明做事以後的國家自行研發的新能源汽車就會成功勝利不需要什麼政策保護。誰不會有人去買特斯拉！中國的汽車想要衝出困境：一必須老老實實搞質量，不能把希望寄託在營銷的騙術上（必定徹底失敗）。
吳金水2
關於新款奔馳E級轎車國產後“鋁換鋼”一直都是熱議的話題，並且一直是比較爭議的存在！
首先對於豪華品牌來說，尤其是E級轎車，從選車角度來看，在這個層面強勢品牌自身的光環會大大掩蓋掉自身的一些不足！如果您是衝著品牌去的，那麼就不用在意這些，如果您是衝著在這個層次選擇一個相對更有性價比的產品，那麼您可以認真考量一下！不過對於豪華品牌而言，我們選擇他的原因需求反而更加簡單，所以看你是橫向對比還是遵循自身的想法了！
JUNCar
鋁合金代替鋼，是個趨勢。
這種替換，不是簡單的替換，是隨著技術進步帶來的，例如鋁合金代替部分覆蓋件，是建立在現在3000T壓鑄島成為行業發展在技術和成本上都為汽車行業接受；隨著現代煅造鋁合金、半固態壓鑄技術的日趨成熟，底盤懸掛的部件也被行業慢慢採用（如寶馬、比亞迪唐），大大地減低簧下質量，提高底盤隨動性能，使駕駛質感極大提高；在熱機上，由於鋁合金的導熱特性很好，被廣泛運用更是不在話下！
總之，隨著行業技術的進步，特別是新能源汽車上，鋁合金的用量更是進一步提高，我們期待這樣的發展！
