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由于我们有两位枪手在武汉，4S店又无法试驾，所以我们给自己放了个漫长的假期，有没有很想我们？
文│轻苍
- 2月10日，在香港上市的吉利汽车（00175.HK）宣布，正与沃尔沃管理层讨论将两家公司进行业务整合，从而组成一个更大的汽车集团。
- 吉利和沃尔沃这个操作，会有啥影响呢？要知道这个问题，先得回忆一下，沃尔沃怎么就到了吉利手上了呢？
- 这里不得不提一个传奇CEO，叫穆拉利
- 他拯救了波音飞机，然后在福特不行的时候入住福特当了CEO，提出一个著名战略就是 "One Ford"战略，他把当时福特旗下的其他品牌都卖了，阿斯顿马丁，捷豹路虎，还有就是沃尔沃，同时几次减持马自达。只保留了福特和林肯，把所有业务重心和市场战略放在这两个牌子上面。
- 当时来看对于福特绝对是一个正确的战略，事实在卖了这些之后福特确实现金流压力释放了很多，也过了好几年的好日子。
- 后续的现状，就是没了这些品牌提供的技术，就是你们今天看到的，没有轿车的福特了，要知道，福克斯、蒙迪欧、以及最好开的嘉年华，都和马自达有关系。
- 很多人都会告诉你，人家福特给沃尔沃的技术，比如6缸发动机之类的，吉利不能用，但事实是，福特也没给沃尔沃太多的核心技术，反而把沃尔沃的各种安全配置移植到了自己的轿车之上，顺便还甩给了沃尔沃一个失速脱档、强烈抖动顿挫的XC60变速箱，让沃尔沃头疼到如今。
- 这里可以说的再直接点，和世界主流汽车品牌相比，沃尔沃的所谓“核心技术”并不是很多，在传统的“三大件”中，沃尔沃长期以来变速箱是别人的，底盘是短板，只有发动机还可以，但无论是成本、经济性还是可靠性，都并不是最佳的，我们有位老师，家里的XC60挂在二手车平台三年了，还没卖出去呢，用他的话说，这车有劲是真有劲，动力衰减也是真严重，费油那是一定的。
- 那沃尔沃真正的核心在哪里？当然是在主被动安全技术上，这也是它除了“北欧情怀”的安全，环保，优雅，内敛，简约之外，唯一还有些竞争力的内容了，沃尔沃的车身刚性，以及跟停和排队的acc自适应巡航、行人试别的紧急刹车、车道偏离纠正、后方车辆警示等等一系列安全性能，以及外观和内饰的北欧感，都是很有自己的一套的。
- 这里就不得不赞叹一下，李书福李叔叔对沃尔沃的清醒认识了，他没有让吉利简单的去把沃尔沃的整个生产线照搬过来，之前不管是罗孚还是萨博，中国企业买到手后，不是学不成，就是消化不良，贸然的把沃尔沃全体系拿进来，先不说人家干不干，就是吉利自己，也是无福消受，搞不好就把自己撑死了。
- 所以过去10年，吉利的大多数车型，帝豪远景之类，依然是老款丰田花冠，博越是老款丰田rav4，我没有任何贬低吉利的意思，以当年吉利的能力，能把这两个东西实实在在的学好学精，就已经是很大的进步了，在这个基础上，加入沃尔沃在安全性上的一些技术，甚至加入设计语言，实际上让吉利在很大程度上，拉开了和竞争对手的差距感。
- 吉利对沃尔沃的吃饭，是典型的浙商式的少餐多食，从技术到供应链，从工艺到设计，每个地方学一点点，不怕简单，也不怕少。
- 最典型的例子，就是和沃尔沃S100概念车或多或少有些关系的博瑞，吉利也是靠这款车实实在在打了个翻身仗。
- 在这台博瑞身上，底盘的整体布局是丰田的，这可以说是吉利全系统的丰田习惯，但后悬架比较有意思，和马自达睿翼、福特蒙迪欧是一样的结构，而不是老丰田的样式，而且不是逆向的，而是自主魔改的。
- 别看这样一个小小的地方，对博瑞整体空间的提升是很大的。马自达睿翼的平台叫做EUCD平台，EUCD平台曾经是福特马自达集团主推的中级车平台，主要设计工作是由当时在福特旗下的沃尔沃操刀。这个东西从谁哪来的呢？你品，你仔细品。
- 如果说吉利和沃尔沃真正的第一次融合试水，那我个人认为，应该是博瑞，而现在回头看，虽然这车在诸如油耗等方面有很多问题，但真的可以说是吉利一次小心翼翼又非常知道自己想要什么的试水了。
- 从此以后，吉利的产品，多多少少开始，有意无意的把“沃尔沃”作为背书，在很多外人看来，这是拉大旗作虎皮，而只要耐心看看吉利从博瑞之后的车型，甚至领克，就会知道，说买吉利就是买沃尔沃，固然夸大了，但也不是完全没有依据的。
- 重要的是，虽然吉利到目前为止，还没有吃透车身结构体系，他的主要思路依然停留在“堆料”阶段，但你要知道，会“堆料”，并且能控制住质量和成本，就已经在中国车企里名列前茅了，从博瑞及后续一系列车型可以看出，吉利获得的是沃尔沃的供应链管理与质量管理体系，这才是吉利从沃尔沃获得的真正“技术”，事实上吉利站在沃尔沃这个巨人肩膀上后也确实可以得到更加优良的供应商资源，更好的管控体系，甚至生产和设计体系，这比单纯整个拿沃尔沃几个车来做要可贵的多。
- 不得不叹服，李叔叔的战略定力和战略耐心了，这人要打个扑克伍的，一定是高手，真沉得住气。
- 但话说回来，即便是号称“共同开发”的CMA平台产品，吉利和沃尔沃也没有想象中的那么多相同点，比如沃尔沃的XC40和领克01使用的都是CMA平台，但是发动机和变速箱都是不一样的，三大件里俩不一样了，相似程度还不如新冠肺炎病毒和非典病毒。
- 但吉利聪明的地方在于，充分利用沃尔沃的品牌背书的同时，采用“车海战术”，不但持续刺激购车人的新鲜感，更重要的是可以变着花样的挤压经销商进车，这一点，看看2019年因为无车可卖造车回血不畅的众泰，就知道厉害在哪了。但随着时间的流逝和环境的变化，这种车海战术的刺激性正在减弱，嘉际，几何A，新缤瑞、帝豪GS甚至号称直接拿沃尔沃发动机的星越，其实都没起来，而领克即将出05了，比起已经在长城体系内挑大梁的WEY，探路性和试验性还是很足的。
- 另一方面，其实沃尔沃已经基本上打完了自己在燃油车上的剩下的牌，S60等车型多年不换代，由于天生的长车头短前悬前轮靠前a柱靠后，对车内空间没任何好处，SPA平台下的S90底盘硬，吵，颠，V90CC在底盘上弥补了空间又不行，现在显然沃尔沃要进行SPA2平台的开发，还需要车型、电动化、自动驾驶、智能网联和安全性上保持已有的积累，恕我直言，沃尔沃没钱了，有钱的话，2016年的试图摆脱吉利的“毒丸计划”早就成了，赎身尚且无力，更不要说健身了。
- 而那个一开始为了领克开发的CMA平台，也并不如吉利宣传的杨，有太多的扩展性，原来说的轴距可以在200毫米甚至300毫米之间调整，但目前，你只能只看到了2700、2730、2734三个轴距，在吉利比较薄弱的紧凑型SUV上，不但伸不出援手来，而且由于从沃尔沃端进行开发，部分放弃了吉利的丰田基因，无法兼顾安全性、操控性、空间、舒适性和经济性，空间小、舒适不足，车偏重，唯一值得称道的，是设计感和安全性。
- 当吉利手中的沃尔沃概念快打完的时候，急需增加后驱平台，扩展和研发现有平台，丰富产品结构，而沃尔沃不但已经没有余力再开发或者升级现有的平台，在电动化上，更是捉襟见肘，在这样的情况下，需要用车型来换研发时间的吉利，和已经无力再研发的沃尔沃，不合并在一起共克时艰，显然是不现实的。
- 相比这种所谓的合并，我到提醒大家注意，吉利正在混动技术上，和丰田合作，他并没有把所有的宝，都压在沃尔沃身上。
- 早在2007年，李叔叔就曾公开表态，学习丰田将成就吉利“站在巨人肩膀上造出好车”，要以丰田为镜，把吉利打造成世界级的汽车自主品牌。
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