新能源汽车到底该用什么电池？
2月21日周五晚，特斯拉在官方视频媒体账号上回复一位用户时表示："请留意4月特斯拉的电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。"
随后特斯拉宣布与宁德时代的电池合作更是拉动股市新能源概念的又一轮增长。
不过，各家车企也在考量成本与续航的平衡，来选择不同的技术路线。无论是哪种电池，涉及到的根本还是续航、成本、安全，而在寿命方面，从材料角度来看，磷酸铁锂和三元锂电池截止到目前为止还没有太大提升。
最近，华人运通与博世在德国柏林博世物联网大会BCW上签署协议，宣布将和博世共同推进在新一代动力电池云端管理系统领域的合作。从"软件"的角度，可谓另辟蹊径。此次革新主要在于将电动车电池与云端连接，实现的优势也十分明显：电池使用寿命延长大约20%，并显著提升电池的可靠性。
这项技术首先落地的车型将会是华人运通旗下的高合HiPhi1。原因很简单：云端电池的应用对汽车的硬件和架构有着极高的要求，高合HiPhi1是行业内极少数能够满足部署条件的汽车之一。
简单的说，高合HiPhi1有四大业界独有的能力：
首先得益于高合HiPhi1先进的开放式电子电气架构，"云端电池"可以获取的数据传输频率和数据种类，达到了行业平均标准的10倍以上，这也为此项技术的应用提供了坚实的基础。
第二，高合HiPhi1标配5G通信模组以及千兆以太网，也确保了数据实时和可靠的传输。
第三，车辆先进的电子电气架构和FOTA能力，可以让系统根据用户的实际使用情况和车辆实际状况，选择不同的健康管理算法和软件，在车端和云端实现灵活部署，从而实现对电池的个性化管理。
最后高合HiPhi1先进的域控制系统可以支持高阶电池管理系统的部署，确保最复杂的算法在车端也能顺畅运行。
众所周知，电池管理系统（以下简称为"BMS"）作为电动车三电系统的核心技术，是目前各主机厂在电芯和电机水平越来越相差无几的情况下，最能体现出差异化优势的「秘密武器」。
与大多数仅配备了车端BMS的电动车相比，华人运通的智能汽车将采用"车端BMS" + "云端电池"的复合电池管理架构。简单的说，云端更偏向于长期的规划与预测，车端更偏向于短期的分析与执行，这个理念在全世界范围内都是很领先的。
从表象上来看，华人运通采用的云端电池设计，让电动汽车的综合续航里程变得更高、更精准。从长远的眼光看，云端电池则是显著提升了电动汽车的安全性和可靠性。
据了解，这项技术落地的首款车型高合HiPhi1目前已经在进行极端环境测试状态，预计将在今年年底小批量试生产。等真正上市之时，这项云端电池管理系统技术获奖引发一场动力电池的新" 革命"。
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