从北京五棵松体育馆，到上海东方体育中心，再到深圳湾体育中心，蔚来的 NIO Day 的「全国巡演」在一线城市轮番上演。
与前两年李斌作为主角稍有不同的是，2019 年 12 月 28 日举办的 NIO Day 将更多的时间留给了蔚来车主。
2017 年 NIO Day，蔚来邀请了 5000 名意向用户来到现场，2018 年邀请 1500 名蔚来车主共襄盛举，并举办首届用户年会。
今年的 NIO Day，蔚来邀请到约 7300 名蔚来车主和嘉宾们。
其中，56 位蔚来车主一起主导策划了 NIO Day 2019 的盛会，现场播放了「用户社区的 2019」纪念短片、「电动车主的自我修养」合唱，并发布了讲述蔚来车主生活故事的微电影「我回来了」。
蔚来创始人李斌和第三款量产车蔚来 EC6 的发布反而被安排在了后半段。
2019 年， NIO Day 的主题是「Believe in Better」，蔚来确实需要车主、投资人乃至公司团队的信任。
这一年蔚来经历了各种各样的变故：
因电池包引发的召回事件伤害了车主，二季度财报的亏损数据困扰的是投资人，裁员风波扰乱的是军心。处于低谷期的蔚来太需要希望和信任。
好消息是，蔚来已有的两款量产车卖的还不错。现在第三款量产车和全新蔚来 ES8也来了。
坏消息是，车市下行还在继续，2020 年蔚来要应对的挑战会更大。
1.产品矩阵初现
12 月 28 日晚，李斌发布了蔚来的第三款量产车——智能电动轿跑 SUV EC6。
EC6 继承了蔚来家族设计语言，拥有轿跑式车身设计，风阻系数低至 0.27Cd，采用了一体化穹顶式玻璃车顶。这款 SUV 将于明年下半年开启交付。
事实上，按照蔚来招股书公布的原计划，蔚来在 2019 年要发布一款纯电动紧凑型 SUV ES3。 ES3一旦面世，意味着蔚来在 SUV 里的产品类别将实现齐整。蔚来 ES8 是 7 座全尺寸 SUV，蔚来 ES6 是 5 座中型 SUV，蔚来 ES3 是 5 座紧凑型 SUV。
至于轿跑 SUV 车型，蔚来确实在 2020 年有推出 ET 5 Cross Coupe 的计划，但这与此次发布的 EC6 有着很大不同。
ET 5 属于纯电动轿车，采用的是蔚来正在开发的第二代平台，与 ES6 的平台独立。而今天发布的 EC6 仍然是 SUV，应该是与 ES6 共用一个平台。
采用新平台研发新车型，和沿用已有平台迅速推出新版本，权衡之下，显然后者更适合今天的蔚来。蔚来需要更加省时省力地推出 EC6 。
按照惯例，蔚来每年的 NIO Day 都会发布一款重磅量产车。
前两年的 ES8 以高端著称，ES6 更平价，到了今年本应该发布一款更有特色的新车，让人们牢牢记住蔚来的产品阵型。
EC6 亮相，确实有些意外，或许这是寒冬下的缓兵之计。
与特斯拉已经形成了 Model「SEXY」的产品阵型相比，蔚来 EC6 被业内视为对标 Model Y 的车型。
可以简单做个对比：
在三电技术方面，EC6 性能版搭载前 160 千瓦高效率永磁电机，后 240 千瓦高性能感应电机，百公里加速 4.7 秒。
运动版搭载双 160 千瓦永磁电机，百公里加速仅为 5.6 秒。
蔚来 EC6 可搭载全新 100 千瓦时液冷恒温电池包，性能版拥有 615 公里的 NEDC 续航。 目前，蔚来还未公布 EC6 的售价区间。
Model Y 是中型 SUV，7 座布局，共有四个版本，售价区间为 3.9 万 – 6 万美元（约合27.28 万 – 41.97 万元）。
标准续航版车型将于 2021 年春季交付，其他版本将在 2020 年末交付。
Model Y 同样是溜背型车尾，天幕式前挡风玻璃：
- 标准续航版车型 0-96km/h 加速 5.9 秒，最高时速 193km/h，续航里程 370km；
- 长续航后驱车型 0-96km/h 加速 5.5 秒，最高时速 209km/h，续航里程 482km；
- 长续航四驱车型 0-96km/h 加速 4.8 秒，最高时速 217km/h，续航里程 450km；
- 双电机四驱高性能车型 0-96km/h 加速 3.5 秒，最高时速 241km/h，续航里程 450km。
从设计和参数看，蔚来 EC6 和 Model Y 的有不少相似之处。蔚来 EC6 车型能否收获蔚来 ES6 同样的成功，接下来也要看用户在它和 Model Y 之间会怎样选择。
除了 EC6，全新蔚来 ES8 也在 NIO Day 当晚发布，补贴前起售价人民币 46.80 万元起。
在智能座舱方面：
- 全新 ES8 采用 9.8 英寸超窄边数字仪表盘和 11.3 英寸高清多点触控中控屏，NOMI Mate 2.0 更配备了业内首个 AMOLED 全圆屏；
- 可选装高级 Nappa 真皮和 Microfiber 超纤绒顶棚，更具豪华感；
- 全系标配超大柔光化妆镜，标配的「女王副驾」新增全电动脚托功能，更人性化。
- 此外，全新 ES8 配备了 NFC 卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
蔚来做的是智能纯电动 SUV，其中可迭代是智能的重要体现。
距离 2017 年 12 月蔚来 ES8 面世两年后，全新蔚来 ES8 相当于小改款产品，李斌称这是「根据过去一年多来两万名 ES8 车主的建议和反馈」打造的全新产品。
继 2018 年发布 70 千瓦时电池包后，蔚来在今年的 NIO Day 上还发布了 100 千瓦时液冷恒温电池包和 20 千瓦家用直流充电桩。
100 千瓦时液冷恒温电池包预计于 2020 年四季度开启交付，蔚来旗下新车系的 NEDC 续航随之全面跨入 600 公里区间。
从蔚来 EC6 和新款蔚来 ES8 再到 100 千瓦时电池包的发布来看，电池续航正在不断提升，蔚来的三电技术和产品矩阵正在逐渐成熟，产品面向的受众也开始更广。
2.外界竞争加剧
如果说 2019 年是车企们纷纷试水新能源车型，2020 年将是真正激烈的争夺战。
蔚来的挑战更多来自外部，可以归结为车企竞争加剧和资本收紧两方面。
各大车企的电动车型已经到来，奥迪 e-tron、大众 ID.3、奔驰 EQC、宝马 iNEXT 将在 2020 年交付或开始生产。
特斯拉的国产车将在 2020 年抢占国内市场，特斯拉国产大概率会压缩蔚来的生存空间。 从现有情况看，蔚来 ES6 在国内市场初步站稳脚跟。
今年 11 月，蔚来 ES6、蔚来 ES8 两款车型的总销量达到了 2528 辆，其中蔚来 ES8 销量为 461 辆，蔚来 ES6 销量为 2067 辆。
在国内市场，蔚来的销量高于特斯拉。但在特斯拉的老家美国市场，特斯拉又以绝对优势超过所有纯电动品牌。
今年前三季度，特斯拉全球共生产 26 万辆电动汽车，向消费者交付 25.52 万辆。其中，Model 3 前三季度总计共向消费者交付 20.805 万辆。
蔚来公开数据显示，今年 1-11 个月的累计交付量为 17395 辆。
其中，蔚来 ES6 的累计销量（自 2019 年 6 月开始交付）为 8896 辆。
为什么同为「造血」产品，蔚来 ES6 与 Model 3 的交付数据相差那么大？
答案，首先是特斯拉 Model 3 自 2017 年 7 月开始交付，比蔚来 ES6 早交付两年。
但从根本上说，马斯克的技术男印象和李斌的营销者印象形成了鲜明对比。
特斯拉一再用自动驾驶、前卫设计等技术挑拨人们的神经，蔚来则在关怀和服务用户上下了很多功夫。
随着车主越来越多，蔚来服务用户的资源总会有一个边界，越过边界后便不可能照顾好所有用户。
而技术则是可复制的，技术打造成产品后就怕用的人少，车主越多，研发技术的成本反而会摊薄。
直白地说，要征服更远的天地，技术与产品应该是第一位。
蔚来挑战特斯拉的底牌只能是车，一款技术实力绝对领先的汽车产品。
对比发现，蔚来 ES6 补贴前售价区间为 35.80 – 54.80 万元。
进口 Model3 售价区间 3.5 万美元 – 5.5 万美元（约合 24.5-38.5 万）。国产 Model 3 补贴前售价 32.8 – 52.2 万元。
定价相近外，蔚来在用户运营服务上，首屈一指。
无论是NIO House，还是「用户终身免费加电」政策，蔚来在服务用户方面几乎无可挑剔。 一位蔚来高管曾经讲过一件小事：
有一次蔚来车主在路上与一辆 BBA 品牌的车辆发生碰撞事故，蔚来车主一个电话打出去后，服务团队很快赶到事故现场，不仅帮忙联系保险理赔，而且带来一辆代步车供蔚来车主暂时使用。整个过程把BBA车主都「看傻了」。
在涉及车辆技术的动力、设计和空间上，蔚来也均做到了一定水准，尤其在三电系统、加电设施和自动驾驶领域上进行了大量投入。
与特斯拉相比，三电和自动驾驶技术特斯拉是公认的实力强，蔚来的技术研发还在蓄力。
用服务为产品技术的提升争取时间的同时，蔚来还要打造出技术更具竞争力的产品。
蔚来只有顺利渡过明年、后年，当下的狂欢才有意义。
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