这几天
都被支付宝2019年度账单刷屏了
那些一年花了几十万、几百万的朋友
不过
如今都21世纪20年代了
除了可以花手上实实在在的钱
可惜花呗有个致命的缺点
那就是
咱是要还钱的
对于车企来说也是一样
欠债还钱天经地义
但是奇瑞这家车企
身负622.94亿元的巨额债务
资产负债率高达74.98%
这笔巨款它能还上么
在进入正题之前
咱先了解一下
什么是资产负债率
资产负债率
简单来说，资产负债率就是期末负债总额除以期末资产总额的百分比（期末负债总额÷期末资产总额x100%=资产负债率），是一个能反映出总资产中有多大比例是通过借债来筹资的，用来衡量企业利用债权人提供资金进入经营活动的能力，以及反映债权人发放贷款安全程度的指标。
所以说
资产负债率高达74.98%
就相当于
手里握着价值904.18亿的资产
有622.94亿都是借来的
奇瑞两度启动混改计划
纵观车市，自2018年汽车销量出现28年来的首次负增长后，车市便进入“寒冬”阶段，而销量持续下滑已成了汽车行业挥之不去的大背景。中国汽车工业协会数据显示，2019年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，产销量降幅比2019年1-10月分别收窄1.4和0.6个百分点。
在这大背景下，各大车企为“取暖”都使出浑身解数，比如广汽集团与上汽集团签署战略合作协议、标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团进行业务大合并。当然，除了汽车集团相互“抱团取暖”外，也有部分汽车期望通过混改方式达到“取暖“的目的，当中最受业界关注的便是奇瑞汽车。然而，奇瑞混改背后高达75.77%的高负载率与存有波动的业绩，也让业界打了个问号。
2019年9月
奇瑞突然发布了要混改的消息
到了12月
奇瑞控股与奇瑞汽车
便在长江产权交易所官网上披露
增资扩股成交公告
为此，小编认真对比了上述增资扩股成交公告。该公告显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（下称“青岛五道口”）以75.86亿元认购了奇瑞控股30.99%股份，以68.63亿认购了奇瑞汽车18.51%股份。同时，青岛五道口还分别受让了华泰资管与瑞创投资持有的奇瑞控股15.78%与4.23%的股权。据披露，增资扩股交易完成后，青岛五道口对奇瑞控股和奇瑞汽车的持股比例都将达到51%。
据小编所知，早在一年前，也就是2018年9月，奇瑞就曾启动过增资扩股项目，不过当时的项目因经4次延期后仍未征集到意向投资方而流拍。
奇瑞增资扩股成交公告
奇瑞资产负债率逾70%
不知道你们会不会好奇
奇瑞为何会锲而不舍地走混改的路子？
从其披露的增资扩股公告来看，截至2019年6月30日，奇瑞控股与奇瑞汽车分别背负着价值685.08亿元和622.94亿元的巨额债务，二者当期的资产负债率分别为75.77%和74.98%；若以2016年末、2017年末和2018年末为节点，奇瑞控股当期的资产负债率分别为73.15%、80.78%和76.79%，奇瑞汽车当期的资产负债率分别为74.60%、75.08%和75.20%。
奇瑞控股财务情况
奇瑞汽车财务情况
据小编所知，奇瑞汽车和奇瑞徽银曾以发行债券的方式向市场募集过资金。企查查数据显示，奇瑞汽车以49%的持股比例控股了一家名为奇瑞徽银汽车金融股份有限公司（下称“奇瑞徽银“），其中经营范围包含了提供购车贷款业务、发行金融债券、向金融机构借款等其他业务。据同花顺iFinD数据，截至发稿日，奇瑞汽车累计发行了31只债券（存量债券有1只），发行总额高达446亿元，而奇瑞徽银累计发行了30只债券（存量债券有24只），发行总额高达364.77亿元。
奇瑞汽车发行债券情况
奇瑞徽银发行债券情况
为了让大家更直观地了解
资产负债率超70%是什么概念
从上述表格可以看出，小编把奇瑞控股、奇瑞汽车的资产负债率与自主三巨头做了对比。数据显示，截至2019年6月30日，自主三巨头吉利汽车、长城汽车和长安汽车的资产负债率分别为48.67%、44.55%和52.64%。业内人士认为，上述三家车企的资产负债率均位于安全范围内。
那么 问题来了
资产负债率的安全范围到底是多少
别急
专家这就告诉你
前海开源基金首席经济学家杨德龙告诉小编，“虽然不同行业对最佳资产负债率的标准不同，但标准其实没有统一的意见的。一般来说，企业资产负债率的合适水平在40%~60%之间，倘若资产负债率高于70%，即便是汽车行业的企业，这样的资产负债率也是处于过高的状态。”
奇瑞亏损继续扩大
“一家企业的资产负债率是否合理，关键还要看它的财技是否高超。” 银泰证券投资顾问徐春晖告诉小编，“如果一家企业的资产负债率已高达75%，那么我们就要特别关心它的业绩情况。因为一旦业绩出现问题，该企业不仅有可能还不上本金，其巨额债务背后的利息也有可能会压垮企业。”
据披露的增资扩股公告，2019年上半年，奇瑞控股与奇瑞汽车实现的净利润均处于亏损状态，其中奇瑞控股由盈转亏，亏损了1.56亿元，而奇瑞汽车则亏损了13.74亿元。事实上，作为奇瑞控股发展汽车整车制造产业的“长矛”，奇瑞汽车自2018年起就出现了亏损。数据显示，2018年，奇瑞汽车全年亏损了5.28亿元，而到了2019年上半年，奇瑞汽车亏损情况继续扩大，当期亏损了13.74亿元的净利润，比2018年全年亏损的净利润还要多亏损8.46亿元。
对于一家车企来说
业绩好不好
关键要看销量好不好
作为曾经的“自主一哥”，奇瑞汽车在2010年以年销量68.2万辆的成绩达到销量高峰后，其销量便呈下行的态势，期间虽有回暖，但吉利汽车、长城汽车和长安汽车等其他自主品牌已进入崛起阶段。乘联会数据显示，在2019年1-11月累计销量top15的厂商中，吉利汽车实现的销量为117.69万辆，位列第4名，长城汽车和长安汽车则分别以77.69万辆和67.80万辆的销量位列第7名和第10名，而奇瑞汽车并不在上述榜单中。
乘联会2019年1-11月累计销量top15的厂商榜单
根据“奇瑞2025战略“，在产销目标上，奇瑞计划将销量、营收从2018年的75万辆和1000亿元，提高至2025年的200万辆和2500亿元，想要重回自主品牌前列。以奇瑞汽车在其官方披露的销量数据为依据，记者注意到，2018年奇瑞汽车全年销量为75.28万辆，并未完成当年年初制定的全年销售90万辆的目标，全年目标完成率为83.64%。虽然奇瑞汽车并未给出明确的2019年全年销售目标，但奇瑞汽车2019年全年销量同比出现负增长已是板上钉钉的事了。根据奇瑞汽车昨日公布的其2019年销量数据显示，全年累计销量74.5万辆，同比下滑0.9%。
你以为就这样结束了吗
不不不
三招教你如何在车市“寒冬”中“取暖“
专家有话说：
“在车市‘寒冬’的大背景下，车企想要活下去，首要条件就是要有健康且稳定的现金流；现在这个阶段，不合适盲目扩张，车企需要把速度降下来，这样才能保证有足够的现金流。”车市资深专家向寒松告诉小编。
在保证有健康且稳定的现金流后，各大车企应该怎么做才能在车市“寒冬”里“取暖”呢？向寒松表示，“第一，各大车企应该理性看待市场，不要盲目追求不缺实际的指标，不应追求过高的增长目标，应该休养生息，能保证微增长或持平即可。第二，车主、经销商、厂商、零部件供应商等应该‘抱在一起’，不能只有产商获利，要适当的让利给消费者，让车市的各大主体联手应对车市‘寒冬’。第三，各大车企要加快新产品的研发速度，把自己的事情做好，把‘基本功’练好。”
现在是真的要结束了
最后的最后
622.94亿
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