停摆了一个多月，各行各业难免会受到一些影响，不能正常开工，没有收入来源，却要支出跟往常一样的费用，这给企业带来了不小的现金压力。而航空业，由于人们出行受限，原本在假期运营兴盛，却因此收入骤降。
根据国际航空协会发布的统计报告显示，因为这次疫情影响，全球整个航空业要损失293亿美元，其中亚太地区要损失278亿美元。而国内的航空公司也受到了较大的影响，其中，作为中国第二大民营企业的海航集团便陷入了“困局”，2年烧光5600亿，并且还欠下了7000亿的巨额债务，差点连工资发不起。
事实上，海航的资金链出现问题早有端倪，跟这次疫情的影响不大。从2015年开始，海航疯狂扩张，在全球开启“买买买”模式，与之伴随的是，企业的资产规模迅速飙升，两年后就突破万亿级别，集团旗下包括7大产业，分别为航空、物流、金融、房产等等，同时还有11家上市公司。
据了解，在这短短的两年内，海航烧光了5600亿元，而它所投资的项目，资金回收速度远远赶不上烧钱的速度，在此恶性循环之下，海航的负债越垒越高，截止道2018年底，海航的负债总额高达7500亿元。
2017年，海航被一纸“政令”曝光，即“限制国内企业盲目对外投资”。随后，海航前董事长王建突然离世。创始人陈峰临危受命，再次回到企业掌管大局，力求破除这次危机。为了断臂止血，海航跟随万达的步伐，开启“卖卖卖”模式，价值3000多亿的资产被甩卖，大多数是跟航空主业无关的项目。
尽管如此，海航的负债依旧没有缓解，根据公司财报显示，截止到2019年上半年，海航还剩下7000亿债务待偿还。就在2020年初，陈峰写了一边长文，自曝公司资金短缺，并且向员工道歉，工资迟发或者缓发。
此外，陈峰也想好了自救的方法，优先选择的是“卖资产”，在今年2月底，海航旗下一家上市公司渤海租赁，主营业务就是飞机租赁，将其手里21架飞机出售，回笼了50.86亿元现金。但是，这钱对整个集团的债务而言，依旧杯水车薪。
如果卖资产这条路还是没法挽救的话，陈峰选择的第二个策略就是“债务重组”，实在不行，还可以债转股或者以股转债，到了迫不得已的地步，还有合作经营这个选择。
不管怎样，海航面前的道路依旧困难重重，曾经盲目扩张追求总量，虽然取得了“中国第二大民企”的头衔，但同时也埋下了巨大的债务危机，如今靠甩卖资产来自救，实在令人唏嘘。如果当初选择脚踏实地，一步一个脚印地发展，或许就不会变成今天这般模样。
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