2020年刚过了没几天，各大车企就陆续公布了2019年度销量数据。一汽大众毫无悬念地占据了中国乘用车销量排行榜榜首，宝马力压奔驰和奥迪拿下了豪华车品牌销量第一。而在厮杀激烈的自主品牌中，吉利汽车以1,361,560辆的年度销量成绩再度斩获中国品牌汽车销量冠军，不负众望成功卫冕，达成了中国汽车品牌销量三连冠的成就。值得一提的是，吉利12月终端销量突破17万辆，创造了历年来的单月终端销量记录。
大家都知道，刚刚过去的2019年中国汽车市场仍是寒冬凌冽。啥叫车市寒冬？直白说就是经济大环境不好，老百姓兜里钱不多，愿意花钱买车的人变少了，汽车消费变得更加保守和谨慎。虽然准确数据还未披露，但中国汽车工业协会预估2019年中国市场汽车销量2583万辆，将同比下降8%。大势趋弱，但吉利汽车却表现稳健，完成了年度销量目标。
如此成绩得益于吉利汽车一直以来轿车、SUV、MPV、新能源汽车多车型均衡发展的产品策略，但根源还在于坚持科技创新和自主研发，以技术赋能品牌，用高品质、高技术、高价值的汽车产品赢得了中国消费者的青睐和认可。
去年9月吉利公布了集团近十年在研发领域的投入，累计接近1000亿元。其中2018年研发投入210亿元，占销售总收入的比例为6.4%。这一比例和国际大型汽车集团基本一致，像大众集团2018年研发费用支出比例占营业额的5.7%，而大多数车企研发费用占营业收入的比例在3%-5%不等。应该有人会好奇，这么多钱都投到哪里去了呢？又有哪些成果呢？这里就选几个大家比较熟悉的领域来聊一聊。
首先聊一聊汽车模块化架构。汽车模块化架构是造车的根基，也是造好车的基本要求。一直以来大家知道的都是大众MQB平台、丰田TNGA架构，其实吉利通过整合全球资源，持续投入研发，已经拥有了CMA、BMA基础模块架构，且拥有全球领先的技术水平。其中，BMA架构能够为产品赋能前卫造型、高能动力、越级空间、精准驾控、极致科技等五个方面的亮点；CMA架构更是可以为产品带来十大核心提升与赋能，诸如让车变得更聪明，带来比国际水准更高的可靠性，比五星更高的安全保障，等等。
凭借CMA、BMA架构的优势，吉利也快速投放了多款符合消费者期待的好产品，比如星越、缤越等车型均展现出强大的市场竞争力。据悉，诞生于BMA、CMA模块化平台的车型占2019年吉利汽车和领克产品总量的21.5%，吉利汽车已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。其中吉利汽车的BMA架构车型缤越累计销量137,528辆，创造了同级销量最快突破10万+记录，CMA架构车型星越上市7个月累计销量27,707辆，连续5个月蝉联中国品牌轿跑SUV细分市场销冠。
其次是汽车的动力总成。过去自主品牌在汽车三大件，尤其是发动机这块始终饱受技术诟病。吉利狠下苦工，吸收沃尔沃的先进技术，研发出新一代动力总成吉利智擎。其中的智擎T动通过集成小排量、高压缩比、直喷、增压等核心技术，综合技术处于中国品牌领先水平。例如缤瑞搭载的1.0TD发动机，是目前全球最省油的发动机，用户实测油耗仅3.5L/100km；星越搭载的2.0TD发动机拥有沃德全球十佳发动机、全球最可靠发动机的强大性能，百公里加速仅需6.8秒；而1.5TD发动机与7DCT变速箱组成的黄金动力组合，在NVH、可靠性、经济性等多个方面全面领先日韩系、欧美系黄金排量发动机，动力响应达到全球领先水平。
除此之外，在用户非常关注的智能网联和自动驾驶方面，吉利也在持续发力。目前吉利汽车已经实现了L2级技术在轿车、SUV与MPV全品类的全覆盖，在售量产车型中L2智能驾驶辅助系统的配置率与市场占有率第一。未来三年吉利还有望通过1亿公里的仿真路况实验在全球范围内率先实现L3级别的量产。可以说在这个领域吉利是国内市场的引领者也是普及者，正是其不惜血本的研发与应用，才迫使更多汽车品牌下放新技术，让中国来百姓能够享受到更智慧更便捷的用车体验。而在智能网联上，吉利GKUI系统已经在旗下多个品牌共有22款车型上进行了应用，累计销量超过100万辆。而博越RPO搭载的GKUI 19系统更是搭载了第一款自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片E01，直接把中国车联网拉入了芯片竞争时代。
当然，技术永远是为人服务的。对技术创新的执着，既是吉利"人本、创新、卓越"核心价值理念的体现，也折射出对用户需求的关注。从最初造老百姓买得起的车，到现在造每个人的精品车，从企业愿景的变化不难发现，吉利对于用户需求的满足是不断提升的。群众的眼睛是雪亮的，他们只会为有技术、有价值的产品和品牌买单。而车市寒冬就像是试金石，打破偏见与迷障，让我们看清谁才是真正的强者。
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