比較測試：MAHINDRA XUV300對比FORD ECOSPORT對比TATA NEXON對比MARUTI SUZUKI VITARA BREZZA
印度化是提高產品在動盪的印度市場上成功機會的關鍵之一。從快餐到五星級酒店的所有事物都不得不將其產品印度化，以使其對印度受眾更具吸引力。在汽車世界中，汽車製造商必須走得更遠（或向後），並推出幾乎每種車身樣式的低於4米的版本。SUV也以這種小包裝提供，每個人都在儘自己最大的努力進入這一領域。那些尚未設法創建低於4米的SUV的挑戰者，只是將螺栓固定在兩廂車的堅固外板上，以創建偽SUV偽裝者，而一小撮人則設法創建了緊湊的SUV，旨在成為和他們更大的兄弟姐妹一樣好。其中最值得注意的是2017年ICOTY獲獎Maruti Suzuki鈴木Vitara Brezza，激進的Tata Nexon和帥氣的Ford EcoSport-真正推動了這一類型的汽車。這些賽車並沒有受到比賽的困擾，但是有一個新的競爭者可能會改變他們的排名-Mahindra XUV300。
實際上，XUV300是印度化的另一個很好的例子。它最初以雙龍蒂沃利（SsangYong Tivoli）的形式出現，但在2016年汽車博覽會上對汽車的反應冷淡（並在印度市場普遍趨向於韓國品牌），導致馬辛德拉（Mahindra）將蒂沃利（印地安蒂沃利）印度化以獲得當地風味。就像Rexton衍生的Alturas G4一樣。但是，儘管G4保留了Rexton的巨大尺寸，但Tivoli被派到了印章車間，以確保它適合4米以下的節稅範圍，以保持與既有競爭對手的競爭力。
設計
XUV300也是一個很好的例子，在這個不到四米的部分，維持視覺平衡的設計而不損害可用空間是一個巨大的挑戰。XUV300以從XUV500汲取靈感的鑿刻臉開始，有張開的拱門和肌肉發達的肩線，但尾巴看起來像是被突然割斷了。結果是笨拙的大保險槓，繼而導致靴子的高負載唇緣。Mahindra試圖通過大型標誌和更大的尾燈來平衡該設計，但最終看起來看起來非常笨重。儘管忽略了尾巴，但其餘的設計看起來比我們從XUV500的這一側Mahindra看到的任何東西都要複雜。該設計暗示了Vitara Brezza，但擴大市場領導者的位置是獲得更廣泛接受性的安全方法。
Nexon和EcoSport採用與Brezza和XUV300不同的設計方法。這兩人的面部表情都很活躍，鼻子逐漸變細，腰線急劇上升。另一方面，佈雷扎（Brezza）和XUV則具有老式SUV的直線和寬鬆的姿態。它們都有自己獨特的魅力，例如Nexon上的雙門轎跑車車頂線，EcoSport上的後擋板備用輪胎，Brezza的樸實特徵或XUV300上的激進照明等。如果必須選擇，我將註冊Brezza。
機艙和實用性
XUV300的駕駛室收到了我的反感。材料感覺租金低，控制不是很直觀，而行車電腦的開關奇怪地放在儀表板上。實際上，Mahindra只是在莖杆上留了空白開關，否則可以控制儀表上的行程信息。當然，不直觀的開關設備是要習慣的問題，但是我希望更好。杯託需要更好的印度化效果！我對咖啡因的迷戀最近使我對杯架很挑剔，而且XUV300的杯架太緊了，無法從印度大多數流行的咖啡接頭中拿走杯裝。聽起來我很挑剔，但是在當今的早餐式早餐中，這種城市SUV需要更寬敞。
Nexon擁有本次測試中最寬敞的機艙，但是由於其掃掠的車頂輪廓，進出後座對於高個子乘客而言可能是一個挑戰。像XUV300一樣，Nexon的轉向也有點在您的臉上，而且厚實的A柱妨礙了轉彎可見性。但是機艙擁有年輕的氛圍，而且看起來很有吸引力。Nexon和EcoSport的儀表板帶有信息娛樂系統，可以伸出並與儀表排成一排，以安全地保持駕駛員的外圍視野。不過，Nexon中的單位感覺有些落後。EcoSport的信息娛樂系統通過其備受讚譽的SYNC操作系統，響應速度更快，更易於使用。EcoSport還擁有該細分市場中內容最豐富的儀器，此處的S內飾更是如此。生態運動' 機艙是該測試中最小的機艙，僅適用於核心家庭，但由於它提供的功能，材料以及它們的適合度和完成度而給人一種非常高級的感覺。它也是此次測試中唯一提供傾斜和伸縮轉向的汽車，可確保安全舒適的駕駛位置。
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