據國外媒體motor1報道，保時捷研發總監邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）承認，電池體量笨重阻礙了保時捷Cayman/Boxster跑車車型的電動化計劃，導致該項目尚未獲得批准。
“我們正在運行幾款Boxster純電動車，以獲取專業知識，同時看看電動汽車作為雙門跑車的性能如何。但目前還沒有最終決定（進行電動化）。”斯坦納說道。
斯坦納，Taycan純電動車給人的感覺是忠於這個品牌的，但要把這種“保時捷”的感覺轉化為跑車則是一個更艱鉅的任務。
他還補充道：“對於像Taycan這樣的GT來說，噪音分貝並不能起到很大的作用，增加重量也沒有關係。但一款跑車增加重量後的結果，我們對今天的情況並不滿意。這就是為什麼我們的下一款電動車將是小型SUV而不是雙門跑車的原因之一。”
保時捷2021年將在一些地區推出Macan跨界車純電動版本車型，而其他市場將繼續使用內燃機。這是一種複雜的工程，表明製造商滿足所有市場的需求是多麼棘手。
斯坦納表示，保時捷電動跑車項目仍在進行中，但仍有一段路要走。“原則上講，如果電池技術有了突破，比如固態電池，這個方向就能讓一輛雙門跑車完全電動化。但我認為，在2025年之前，電池技術不太可能取得突破。我們將逐步看到鋰離子電池帶來的好處。我們預計鋰離子電池的性能將逐年提高2-3%。儘管如此，我仍然對體重不滿意。”
不過，保時捷並沒有擱置其電氣化戰略，而是一直在靜悄悄地尋求適時地實現整個系列的電氣化。儘管全世界的注意力都集中在Taycan上，這是保時捷第一款全量生產的純電動汽車，但它的工程師們正忙於開發更便宜的電池驅動車型，即使他們還沒有得到批准。如果工程師們能夠降低電池驅動系統的重量，那麼入門級的718 Boxster和Cayman完全可以實現純電動化。
保時捷對電動超級跑車製造商Rimac的投資對其未來的電動汽車來說是一筆大買賣。儘管Rimac與Taycan幾乎沒有什麼關係，但雙方合資企業的第一個項目將是打造Macan電動車，然後進一步開發小型跑車項目。該計劃仍處於初級階段，但工程師們只剩餘幾個月的時間向保時捷的高管們展示一些東西。
保時捷的高管明白，純電動911的時代可能會到來，但他們現在還不想搞砸這一品牌。相反可能會像 Panamera 和 Cayenne一樣先推出混動版，相關平臺已被提前設計成採用電力傳動系統。
保時捷首席執行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）表示，“到2025年大約50%的保時捷汽車將採用純電動或混合動力驅動，然而，911將始終提供內燃機車。”
但開創純電動保時捷跑車的重任將落在保時捷718的繼任者身上。保時捷執行董事會副主席兼首席財務官盧茨·梅施克（Lutz Meschke）表示：“在跑車領域，我們必須考慮純電動汽車。911有點難，但對於718來說，基於全新平臺打造電動車，我認為這是未來非常好的一步，我們也可以與其他品牌分享平臺。”
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