雞肋人生1721

自動變速器在許多國際市場上得到廣泛使用。可以使用多種技術，不同的解決方案傾向於在不同的地區獲得青睞。但是，這些功能如何發揮作用，各自的市場如何發展，哪種技術（如果有的話）將主導未來的全球市場？

傳統的自動變速箱（AT）已在北美大多數乘用車上安裝60多年。最早的AT是三速的，四速的裝置在1980年代很普遍。從那時起，緊隨其後的是六速和八速單元。AT基於液力變矩器，與行星齒輪（太陽和行星）齒輪組配合使用。變矩器包括三個基本組件：從發動機驅動的葉輪，連接到變速器的渦輪機和輔助扭矩增加的定子。該單元充滿油，並通過流動的油所產生的力在輸入軸和輸出軸之間傳遞扭矩，而不是以離心泵和渦輪的方式傳遞。在變速箱內 扭矩通過行星齒輪的路徑由一系列帶和離合器控制，以提供一定的前進和後退速度。週轉齒輪組（成一體）的組合使在合理的包裝尺寸內增加轉速的數量成為可能。

最新的變速箱還內置有節能功能，例如變矩器機械鎖止和“空轉怠速”控制，當車輛靜止時，它們可將發動機與變速箱組件分離。變速箱中離合器和制動器的複雜電子控制策略也提高了效率-傳動比的數量也增加了，這使得發動機可以在更長的時間內更接近其運行狀態中最有效的部分。當前乘用車變速器的最新技術是八速，ZF將於2013年發佈一款新型的九速自動變速器，用於橫向前驅應用。

雙離合器變速器（DCT）只是在最近十年才成為主流，儘管該原理在1980年被汽車產品公司首次展示為“ Hot-Shift”變速箱。該DCT雙離合變速器。具有兩個同心軸和兩個獨立離合器的自動變速器，用於奇數和偶數齒輪。兩軸設計允許預先選擇其他齒輪比，以提供更快，更有效的齒輪變速。實際上類似於兩個同心佈置的手動變速箱，每個變速箱均提供一個可選的扭矩路徑並分別容納順序速比和其自己的離合器單元。一個路徑提供第一，第三，第五和可能的第七個齒輪，而另一個路徑提供偶數的傳動比和倒檔。處理器控制的每個後續檔位的同步器的預選是與每個檔位的精確實時控制（兩個離合器之間的扭矩路徑的切換）以及對發動機扭矩傳遞的同樣精確的控制並行進行的發生。

絕對改進的潛力，以及出色的可驅動性和沒有扭矩中斷的特性，也使DCT在高性能應用中成為有吸引力的選擇。DCT的發明與廣泛採用之間存在相當大的延遲的原因很大程度上是由於離合器和控制技術的創新需求，這種情況在最近幾年中已經發生。

但是，現在越來越需要減少燃料消耗和CO2 排放移動源-燃料燃燒產生的汙染物廢氣。水和二氧化碳不包括在此類別中，但一氧化碳，氮氧化物和碳氫化合物因此受到立法管制。所有這三個都是由汽油發動機排放的，而柴油發動機也排放受管制的顆粒。固定源-可能會受到燃料成分影響的發電廠中硫氧化物和顆粒物的釋放。地方當局控制在此類應用中使用的重質燃料油的硫含量。DCT所帶來的降低的損失，重量輕和緊湊的包裝已成為更具吸引力的選擇。大眾於2003年推出了用於橫向應用的DSG六速雙溼式離合器變速器，並於2008年開發了七速乾式離合器版本，扭矩限制為250 Nm（184 lb ft）。離合器組件中沒有油，進一步減少了阻力，因此減少了能量損失。儘管DCT在歐洲乘用車中很受歡迎，從小型車到豪華汽車，例如布加迪的Veyron，但有關該技術在未來重型卡車和非公路應用中的潛力已引起了很多討論。

另一種流行的替代AT是無級變速器CVT。一種自動變速箱，用鏈條或皮帶代替傳統的齒輪比，以及一種可調節兩個皮帶輪兩側直徑的系統，以實現速度和扭矩的無縫過渡。（CVT無級變速箱。一種自動變速箱，用鏈條或皮帶代替傳統的齒輪比，以及一種可調節兩個皮帶輪兩側直徑的系統，以實現速度和扭矩的無縫過渡。）於1950年代首次推出的，當時DAF將Variomatic變速箱安裝到600上。CVT包括兩個由鋼帶連接的分體皮帶輪。當一個皮帶輪的兩半關閉時，傳動比不斷變化，增大直徑，而另一個皮帶輪打開，減小其有效直徑，反之亦然。由於夾緊皮帶會消耗大量能量，因此該系統效率相對較低，尤其是在穩定的較高速度下。但是，由於對皮帶夾緊力的智能控制，較新的設計提高了效率。它們在速度波動的情況下表現特別出色，並且現在可以處理的扭矩受到的限制越來越小。

CVT的功能傳統上是基於rpm的，在加速時，發動機趨向於更高的轉速，而變速器則調整了其速比以提高車速。許多駕駛員，特別是在歐洲，不喜歡發動機的聲音與車輛的速度不匹配的事實。結果，2000年推出的奧迪Multitronic CVT的控制基於扭矩。這使發動機速度與汽車速度平行上升。它配有類似於鏈條的皮帶設計，能夠傳遞更高的扭矩。最新的Multitronic變速箱的容量現在為400 Nm（295 lb ft）。

儘管AT，DCT和CVT都有各自獨特的優勢和劣勢，但它們都需要不斷進行積極的技術開發，並且具有非常受歡迎的地理區域細分市場。因此，即使在很長的將來，任何單一的自動變速器技術也不太可能在全球市場上獨領風騷。在沒有廣泛的電氣化或沒有其他形式從液體燃料轉移以及內燃機作為乘用車動力源的情況下，AT可能會在美國和周邊國家占主導地位。歐洲市場青睞DCT，而亞洲青睞基於CVT的解決方案。但是，這些只是首選項，所有三種自動變速箱技術都可能在全球範圍內由不同的汽車製造商提供。

閱動力

目前主流的自動變速箱分三類：DCT雙離合，AT傳統帶液力變矩器的自動變速箱，CVT無級變速箱。

一、DCT

僅次於AMT出現的自動變速箱，很長一段時間由於電控無法解決沒有發展，才留給AT發展機會。其自身發展一直處於停頓當中。直到90年代電控技術取得了長足的進步，奧迪/大眾重新開始研發
DSG，並在03年裝備量產，之後便一發不可收拾，因其獨特的優勢，引發了各大主機廠競相追逐。但由於電控和離合器兩大研發難點的存在，各廠商的離合器產品表現也參差不齊。目前雙離合用的高品質離合器主要由博格華納、ZF、格特拉克、luk等廠家掌握。日系也是由於無法解決離合器問題，所以至今沒有一臺真正的雙離合。很多人會提到的日產GTR，其離合器和電控部分就是由博格華納提供的。

雙離合特點：

1.兩大優勢--傳動效率高，其中乾式雙離合可與手動變速箱一爭高低，是所有自動變速箱中最高的。溼式雙離合緊隨其後，均高於其他兩類變速箱。換擋速度快，由於兩套離合器，一套工作另一套可以隨時準備，所以換擋速度很快，短至0.2秒，比最快的賽車手還快。當然現在高端AT如ZF 8AT也借鑑了雙離合結構，所以換擋速度也相差無幾，但總體仍領先於CVT和中低端AT。

2.結構雖然不是最複雜，但設計難度高和材料要求高。設計難度高體現在對電控的設計和器件要求上，大眾DSG就是由於之前變速箱油設計考慮不周造成了不能換擋的問題，同樣也是電控設計問題導致早期雙離合存在廣受詬病的換檔頓挫（拉扯感）問題。但這些問題都已經在眾多廠商努力下完善了。由於缺少液力變矩器或者限扭的緩衝，雙離合的部件承受衝擊比AT和CVT大，所以材料要求高，關鍵部件離合器更是隻掌握在上述少數歐美廠商手裡。即便國內如比亞迪這些自己設計雙離合的廠商，離合器等部件也必須外採。

3.成本與AT互有高低，其成員包含目前成本最高的變速箱。雙離合雖然結構比AT略少，但是因為電控和離合器的複雜增加成本。導致其成本並不低，以大眾和通用為例，他們的雙離合成本均高於愛信6AT。而目前最貴的變速箱就是保時捷的PDK，遠超AT高端ZF 8AT，PDK也是雙離合家族成員，DSG和PDK結構幾乎相同，當然PDK比DSG主要貴在離合器、部件強度和優秀的電控。

二、AT

AT與雙離合最大的不同就在於使用液力變矩器，正是這點導致AT不斷在發展，而雙離合有很長時間的停滯，因為液力變矩器的存在可以迴避對電控和離合器的高要求，使得簡單電控和普通離合器就能達到要求。正如本田那臺號稱雙離合的8AT，就是用液力變矩器來回避這兩個問題。

AT的特點：

1.舒適性最好，但傳動效率最低。液力變矩器是個柔性傳動部件，可以吸收發動機帶來的任何力量--可以吸收發動機轉動阻力，減輕拉扯感，也可以吸收發動機動力，降低輸出，增加油耗。所以高端豪華車比如A8，S級，7系都偏向使用AT，因為這些車不看重油耗，但極其強調乘坐舒適性。

2.使用行星齒輪。行星齒輪可以大幅縮小變速箱體積，所以AT是目前檔位最低的變速箱。但其加工成本要比普通齒輪高，AT比CVT和MT成本高，主要來源於這裡。

3.目前部分AT的液力變矩器提供鎖止，但是由於鎖止要求輸入軸與輸出軸同步，所以在換檔頻繁的場景不可能鎖止，比如城區行駛。也即是說鎖止帶來的意義並沒有宣傳裡那麼大。

4.網絡上廣為謠傳的AT專利壟斷其實並不存在，就拿6AT說，最早是保時捷的專利，但保時捷已經授權給各個廠商生產，並且這個專利也早到期了，所以豐田才能在12年集中裝備6AT，至於像愛信，最多也就擁有一些改進專利而已，不可能壟斷核心專利，否則起步最晚的韓系是如何擁有自己的AT呢？

三、CVT

這是一種無齒輪結構的變速箱，依靠兩組錐輪和錐輪之間的鋼帶（奧迪是鋼鏈）摩擦傳動，也正是由於這種結構上的先天缺陷，導致CVT在變速箱必須在打滑和限扭之間做出選擇，這是簡單的物理知識，摩擦力與壓力成正比，當變速時，必定有一組錐輪要減小施加在鋼帶上的壓力，導致摩擦力變小，所以不限扭就一定會打滑。雖然目前的CVT都會選擇對發動機限扭或者配置限滑離合器，但本質上都是犧牲輸出而對先天不足的妥協。正是因為看到了這些問題無法根除，所以奧迪才在長期研發CVT後選擇放棄，相應車型轉投雙離合。

CVT的特點：

1.結構最簡單，要求最低，成本最低。CVT只有兩組錐輪和鋼帶作為主要結構，由於先天缺陷的限制，不能也不需要做複雜電控。並且由於不能承受大扭矩，結構的強度要求最低，所以成本最低，與雙離合和AT相差還很大。值得一提，整個CVT裡成本最高的部件，就是鋼帶，目前是由博世公司壟斷，即便是日系的CVT也必須找博世公司購買。

2.換檔速度最慢。CVT由於結構原因，只能等待鋼帶在錐輪上緩慢改變位置，調整傳動比。即便可以不中斷動力，但由於限扭限滑，實際也沒多少動力傳遞到輪胎。對比雙離合和AT的換檔速度，實在是天上和地下。這正是很多人詬病CVT無加速感，反應慢的原因。

3.應用CVT的廠商會宣傳其所謂平順，其實如果您駕駛過三種變速箱的車就會體會到，緩加速時中高端AT和DCT都能做到換檔無感覺，至於急加速，所有變速箱都會有頓挫（拉扯感）。在平順上，CVT並不能體現出優勢。

最後，其實還有一種自動變速箱AMT，它可以看作雙離合的簡化版本，因為只用了一套離合器，並且電控簡單，但結果是換檔拉扯感強烈，舒適性極差，不作為主流自動變速箱使用。

• 如果看重燃油經濟性和駕駛體驗，推薦選擇雙離合DCT。
• 如果不在意燃油經濟性，而更重視乘坐舒適度，推薦選擇AT。
• 不推薦CVT，因為其唯一優點就是成本低。但成本低也沒體現在車價上，所以對消費者也沒什麼意義。
• 有人會攻擊雙離合的壽命，這點看雙離合和手動檔機械結構相似，但對離合器的耐熱和耐磨要求更高，就知道壽命不會比手動檔短，手動檔可從來沒人攻擊過壽命問題哦。

ROCKPROD

AT、DCT、CVT是最常見的三種自動變速箱的類型，（其實還有一種AMT也可以算作自動變速箱的一種），這三種自動變速箱可謂是自動變速箱的三劍客，只要你買自動擋的車型，就免不了要從這三種自動變速箱中進行選擇。那麼究竟這三種自動變速箱誰更好，又該怎麼選呢？今天我們就將三種變速箱的特點逐一分解。

CVT變速箱：一杯寡淡的白開水

優點：換擋平順、結構簡單、傳動效率較高、體積較小、成本較低

缺點：缺乏駕駛樂趣、可承受扭矩低

CVT變速箱是日系品牌最愛的變速箱形式，原因也非常簡單，CVT的特點非常契合日系車經濟家用的訴求，CVT變速箱就是我們常說的無級變速箱。簡單說就是通過兩個錐形盤的直徑變化來進行變速，通過鋼帶傳遞動力，正是因為沒有檔位，CVT也沒有動力中空的情況，一般情況下是極其平順的，甚至讓你感覺不到它的存在，但是也會缺乏一定的駕駛樂趣。CVT結構簡單，傳動效率稍遜於DCT變速箱，但能夠承受的最大扭矩較低，極限扭矩很難超過500牛米。

CVT變速箱就像一杯白開水，簡單省事成本低，解渴還不錯，但除此之外，也無法給你帶來更多其他的體驗了。

AT變速箱：一杯淡淡的清茶

優點：換擋平順、兼顧一定的駕駛樂趣、成熟穩定、可承受扭矩大

缺點：傳遞效率較低、結構複雜、研發難度最大、成本最高

很多人都不知道，最古老的自動變速箱就是AT變速箱，世界上第一臺真正用於大規模生產的的全自動變速器是美國通用汽車在1940年代生產的Hydra-Matic，這是一款4AT變速箱。

AT變速箱名是液力自動變速箱，其中核心的部件就是液力變矩器和行星齒輪，液力變矩器就是AT變速箱的靈魂，也是AT變速箱區別於其他變速箱的根本。它的作用有兩個傳遞扭矩以及通過非剛性的軟連接實現換擋。液力變矩器的採用有利有弊，好的地方在於通過軟連接減少了換擋的衝擊，能夠承受非常大的扭矩，因此大排量高扭矩的家用車多選擇AT變速箱。壞處就是複雜的結構降低了傳動效率，犧牲了一定的換擋速度。

AT變速箱就像一杯清茶，既不像白開水那樣寡淡無味，又不像咖啡那樣讓你興奮，但是總是那麼面面俱到恰到好處，如果不知道選什麼，那就選擇AT吧，就像把茶當作你的日常飲品一樣。

DCT變速箱：一杯濃濃的黑咖啡

優點：傳遞效率最高、換擋速度最快、成本較低、駕駛樂趣較強

缺點：平順性最差、質量穩定性較差、可承受最大扭矩較低

無論是大眾的DSG還是其他品牌的DCT，本質上都是雙離合變速箱。這種被某品牌宣揚為高級的變速箱形式，其實就是手動變速箱的升級版，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，相比AT變速箱結構更為簡單。

因為一套輸入軸會隨時待命，省去了斷開再結合的過程，所以DSG變速箱的特點就是換擋速度快，但是也有些廠商為了避免頓挫，故意調低了換擋速度，說的就是你——長城。換擋速度雖快，但是由於沒有液力變矩器，齒輪接合都是硬性連接，也對變速箱ECU要求更高，所以容易產生頓挫，而且可承受的最大扭矩還是不及AT變速箱。出於壽命、故障率和平順性的考慮，現階段我們依然建議儘量選購溼式雙離合變速箱。

雙離合變速箱就像一杯黑咖啡，它可以給你帶來最強的感官刺激，同時它的特點也十分鮮明，愛的人愛得要死，討厭的人深惡痛絕。

綜上所訴，AT、CVT、DCT這三種變速箱各有特點，隨著變速箱發展到今天，優秀的變速箱之間的體驗差距在不斷縮小，有的雙離合可能比AT還平順，有的CVT也能有一定的駕駛樂趣，所以還是需要看具體的產品。如果實在不知道怎麼選，AT變速箱就是你最好的選擇。

老司機侃侃車兒

汽車三種自動變速器分別是液力自動變速器，無極變速器和雙離合變速器！三種變速器各有優缺點，但我還是喜歡液力自動變速器！

液力自動變速器

該技術較其他兩者成熟，變速器穩定性好，並且由於配備液力自動變矩器，該變速器換檔平順，傳遞扭矩大，沒有小毛病出現，保養成本低，這款變速器用起來比較省事兒！

好多車企以前都使用該變速器，我覺得這款變速器最穩定可靠！駕駛過程中，又不失駕駛樂趣，但該變速器傳遞效率較DCT低，油耗高一些！現在美系車，韓系車配備該種變速器！

無極變速器

CVT無極變速器，通過改變兩個皮帶輪半徑，改變傳動比，實現整車駕駛控制！具有駕駛平順特點，早期CVT變速器承載扭矩較小，極易出現打滑現象，打滑產生後，該變速器離報廢就不遠了！現在CVT變速器經過日系車研發性投入，已經可以承載1.5T渦輪增壓發動機扭矩，可以說日常家用沒有問題了，但凡事沒有絕對，畢竟這樣的車輛發展沒有幾年，耐久性再觀察觀察！

CVT變速器主要在豐田，本田，日產車上配備！

雙離合變速器

DCT雙離合變速器，這款變速器在早期出現過離合器過熱事件，主要是由於車輛堵車時，低速區一二檔頻繁換檔，離合器溫度太高，離合器幾乎失效，導致變速器進入保護模式！但該變速器目前沒有什麼問題，具有換擋快，油耗低，傳遞效率高，響應性好等特點，但換檔平順性和CVT，AT比，差這麼點兒意思，不過也很不錯啦！這款變速器再大眾車上配備較多！

以上三款變速器，你喜歡哪一款呢？歡迎留言評論！注意文明留言！

汽車概況

汽車上的三種自動變速箱也就是指AT、CVT和雙離合這三大類，目前公認最好的是AT變速箱，CVT和雙離合一直爭議不斷，其實這三種變速箱都有對應的優點，否則的話不可能都在大量使用，當然對應的也有不足之處，下面就具體來了解一下。

先來說AT變速箱，之所以現在普遍認為比較好，是因為它同時有著液力變矩器和齒輪傳動這兩大優勢，液力變距器在換擋和低速行駛時可以起到很好的緩衝作用，不會出現類似雙離合的半聯動狀態而出現發動機過熱保護等問題，而齒輪傳動則兼顧到了動力的傳遞和耐用性，但不足之處是整體傳動效率相對比較低，這就在一定程度上增加了油耗，而且對應的價格相對比較貴一些，使得很多搭載AT變速箱的車型並沒有價格上的優勢。

綜上所述，在三種變速箱都是優秀水平的前提下，從整體上來看AT變速箱最為全面，CVT變速箱的優點是平順和省油，雙離合的優勢是動力體現，同時對應的油耗也比較省，當然具體哪個最好，得根據預算、實際需求等方面來綜合考慮。

汽車實說

汽車自動變速箱常見的有三大類：AT液力自動變速器，CVT無極變速器和DCT雙離合變速器，我們今天來了解一下它們的特性。

CVT 無極變速器

CVT變速器的結構相對簡單，可靠性一直都還不錯。由於CVT的傳動比是連續變化的，這使得它有著其它變速器無法企及的平順性。

CVT不用換擋，發動機不用反覆加速、減速以及行駛過程中轉速一直比較平穩，同時在巡航期間發動機轉速可以降到很低，因此CVT十分省油。

DCT 雙離合變速器

調校出色的DCT有著較好的平順性，但目前很多搭載DCT的汽車在低速時都容易出現頓挫。DCT升擋速度快，加速感明顯。

傳動效率接近手動擋，同時對換擋時機把握得較好，因此DCT車型一般都有著不錯的油耗表現。

AT液力自動變速器

最值得推薦的就是這種變速器，它結構複雜，相對來說技術比較成熟，質量過硬，有些甚至可以做到終身免維護。

一般來說，擋位數越多的AT變速器平順性就越好且更省油，這種變速器與發動機通過液力變矩器內的液力傳動，換擋平順性較高。

同時液力變矩器有扭矩放大功能，採用AT變速器的汽車有較好的加速能力，調校好的AT換擋速度和動力銜接都能夠令人滿意。

大搜車家選

汽車自動變速器的三種: AT, DCT, CVT。

自動變速器Automatic Transmission，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。作為應用最廣泛的自動變速器，目前來看是穩定性最好的，操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，價格也比較昂貴。

雙離合變速器Dual Clutch Transmission，工作原理和MT差不多，通過離合器來控制加載動力或者切換擋位。DCT有著換擋迅速，傳動效率高，油耗低的特點，不過在換擋時經常會有頓挫，低速時頻繁換擋容易使變速器過熱，對大扭矩傳遞能力不足的情況，目前多搭載於小排量渦輪增壓發動機上，起步動力還不錯。故障率不低，維護成本不少。


無極變速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。CVT變速箱可以提高整車的燃油經濟性和動力性，動力平順，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。不過CVT變速器在發動機急加速時，錐輪就有可能無法夾緊金屬鏈帶，造成打滑，不適用大扭矩的傳遞，動力性上沒有很強勁的感覺。而且，CVT的製造成本高，現在多搭載於日系車上。

個人是比較喜歡AT變速器的，勝在穩定，綜合性能不錯，從4AT到10AT,種類蠻豐富的。DCT和CVT的發展還是短了一些，實際行車容易出現問題。

以上。

鯨魚Auto

現在好多人都會開車來方便自己的生活，並且選擇開自動擋的汽車也是非常的多，那麼現在好多人都想知道自動擋汽車變速箱哪種好？這對於好多不懂汽車的人來說，都是很感興趣的問題，那麼自動擋汽車變速箱到底選擇哪個好呢？



對於自動擋的汽車讓我們開起來是非常的方便和放心，這也是好多人喜歡它的原因。但是無論是什麼樣車子都有自己的優缺點，那麼對於汽車變速箱的選擇也是這樣，無論是選擇什麼樣的變速箱都有自己的優缺點，選擇的時候還是要根據自己的實際情況來選擇，這樣才能為自己找到適合自己的汽車變速箱。



在汽車的變速箱中，讓我們經常見到的是4擋和5擋的兩種，其中如果選擇自動變速箱的話，汽車開起來會變得更加簡單，對於新手來說是非常適合的，但是這種變速箱的動力性要比手動變速箱差一些，但是它的造價也比手動擋的高的多，自然購買價格也會比其他汽車高的多。所以現在好多人還是比較喜歡手動擋的變速箱，自己選擇它的人也會非常多。

所以如果你不知道選擇什麼樣的變速箱就還是選擇手動擋的變速箱吧。這樣對你會更加的實際實用一些，並且在價格上也會讓你特別的滿意。其次這樣的車子跑起來也會比較的有動力，可以更能滿足你的需求，所以其實無論是在什麼方面講，選擇手動擋變速箱真的是再好不過了。



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老司機講養車

能掌握at變速箱技術的國家比能造核武器的國家還少！at變速箱是最可靠耐用的的變速箱。CVT變速箱鋼帶傳動，只適合緊湊級家用車，不能承受大扭矩。優點就是平順性好一點。DSG（大傻瓜）雙離合變速箱是成本最低，耐用性，可靠性最差的變速箱！國內讓大眾這個無良車企帶壞了一批車企，相繼推出坑人的雙離合變速箱！願大眾這樣的無良車企早日退出中國市場！

鑫泊重卡

自動擋汽車因為操作簡單使用方便的優點，已被越來越多消費者所選購。但是對於初次接觸自動擋汽車的朋友來說，或許會有一些疑問，包括自動變速箱的種類、優缺點、如何選擇等。

目前市面上主流自動變速箱有三種，AT、CVT和DCT。這三種自動變速箱，具有不同的結構，本身有缺點比較的明顯，帶來的駕乘體驗也是不相同的。廢話不多說了，簡要分析一下三種自動擋變速箱吧。

AT是自動變速箱，是由液力變矩器、行星齒輪以及控制機構組成。自動變速箱可以根據駕駛員對油門的控制來變換車速和扭矩，這個人非常只能的，不需要太多的人為干預。優點包括技術穩定可靠、故障率低、並且可以承受較大的扭矩。不足之處包括結構複雜，維護保養成本高。目前比較具有代表性的AT變速箱廠商有日本的愛信和德國的採埃孚，被廣泛採購和運用。

CVT是無級變速，主要結構是兩個椎輪盤和鋼帶，通過改變兩個椎輪盤的直徑來改變車速和扭矩。CVT變速箱優點缺點同樣也是非常的明顯，優勢包括結構簡單，質量輕便，造價成本低，故障率低，能夠為汽車帶來更為出色的燃油經濟性。最大不足是承受扭矩小，目前可以承受300nm的扭矩。因為結構自身原因，CVT變速箱比較合適經濟型的小車，尤其是在日系車上，被大面積的使用。比較有代表性的CVT變速箱廠商有日本的捷克特（日產的子公司）。

DCT是雙離合變速箱的簡稱，也叫做DSG，不同廠家會有不同的稱呼。雙離合變速箱實際上是由兩套手動變速箱和電控機構組合而成。優點在於結構簡單、換擋速度快、承受扭矩很大、能夠給車子帶來不錯的燃油經濟性。由於結構本身的原因，雙離合變速箱會有抖動頓挫的問題。也就是說在二擋行駛的時候三檔的齒輪組已經準備好了，如果此時突然減速那麼變速箱首先退出三檔，然後再掛入一檔，也就有頓挫的問題。尤其是擁堵的路況下頓挫抖動問題更加明顯一些，長時間走走停停變速箱會發熱，甚至出現撂挑子罷工的情況。目前比較有代表性的雙離合變速箱廠家有德國LUK、博格華納等。

即便是種變速箱，也會有不同質量表現和駕乘感受，這與廠家的技術儲備，研發能力，製造能力有直接關係。評價一臺變速箱的好懷，還要看廠家的調教水準。一般汽車廠家會製造發動機和底盤，但是變速箱外採購。採購的變速箱用在自己家的汽車上，需要做好與發動機的匹配，廠家的調教水平會直接影響用車體驗的。其實並沒有十全十美的變速箱，不同變速箱都有自己的優點和不足。至於選擇，個人覺的AT和CVT變速箱質量更穩定，CVT和DCT結構更簡單更省油，DCT和AT承受扭矩更大，DCT換擋速度最快。綜合來看，AT變速箱更均衡。

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