由於與中韓船企競爭而導致造船持續虧損業績惡化，曾經的日本第二大造船集團——三井E&S控股（原三井造船）正在加速重組，清算虧損業務，旗下千葉工廠將完全退出造船市場，三井E&S控股造船業務將整合到玉野工廠以及和中國合資船廠——揚子三井造船。
三井E&S控股近日宣佈，將於2021年3月底徹底結束千葉工廠的造船業務，公司到今年6月將有200人自願離職。同時，三井E&S控股還將出售其在大分縣的太陽能業務。
目前，三井E&S控股正在裁減約1000名員工，約佔集團員工的10%。其中，千葉工廠約460名工人此前曾打算調職，但存在一定困難，近一半的員工將改為自願離職。
三井E&S控股千葉工廠自1962年開始運營，原本負責商船建造，目前已經大規模退出這一市場，轉而生產其他基礎設施設備。接下來，三井E&S控股還將出售千葉工廠用於造船的船塢等設備，僅保留一部分設備作為大型結構的製造工廠，而不再是造船廠。
未來，三井E&S控股將把造船業務整合到負責建造國防艦船的玉野工廠，以及與揚子江船業集團的合資船廠揚子三井造船。
三井E&S控股子公司三井E&S造船與三井物產、以及揚子江船業集團合資成立的子公司揚子三井造船已經在2018年8月正式開始運營。三井E&S造船之前曾明確表示，揚子三井造船將開始承接由三井E&S造船設計的多種船型散貨船訂單，包括三井E&S造船新開發的“neo87BC”型87000載重噸散貨船。
據瞭解，三井E&S控股的前身三井造船成立於1917年，最初是作為三井物產的船舶部門。1937年分拆獨立後，在1942年重新更名為三井造船。第二次世界大戰後，三井造船實現了工程業務的多元化。根據日本國土交通省的數據，2000年，三井造船的船舶建造量僅次於三菱重工，在日本排名第二。
然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業的崛起，日本造船業在全球市場份額不斷縮減，盈利能力日益惡化。2013年，三井造船曾試圖與川崎重工進行業務合作，但最終未能實現。此後，三井造船一直未與其他公司整合。
2018年，三井造船決定將旗下三大事業部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業務的“Engineering（E）”和代表造船業務的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名，新公司持有拆分後的三家子公司100%股權。
然而，這兩大業務都未能給三井E&S控股帶來盈利。克拉克森的數據顯示，2018年，三井E&S控股船舶建造量共計54萬GT，在日本國內排名第七。在截至2020年3月的財年裡，預計三井E&S控股合併淨虧損為950億日元（約合人民幣60.57億元），連續三年虧損。
未來，三井E&S控股計劃擴大船用發動機等機械相關業務，同時還將加速發展在浮式生產儲卸油船（FPSO）方面具有優勢的子公司——三井海洋開發公司（MODEC），以實現盈利。
近年來，在中韓主要船企的價格攻勢下，日本船企也面臨著收益惡化的困境。今年2月，日本第二大船企日本造船聯合（JMU）已經宣佈，位於京都府舞鶴市的舞鶴船廠將退出商船建造市場，轉而從事艦船維修工作。這是日本海沿岸最大的造船廠之一。
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