观致一年，姚振华调动“钞”能力将不少日本系高管收入麾下，成为其欲推动“观致汽车”发展的主航道领导者。
前日产-雷诺联盟新能源总监矢岛和男、车辆互联技术总监长原巨树、英菲尼迪开发总负责人平井敏郎以及日产专家刘强均就职于观致汽车，这些典型的日产系高管到访观致已有一年，从过去一年观致的发展动态以及做出的成绩分析，多少让人失望。
姚振华的动作并没有停止，一周前，前日产执行董事大谷俊明加盟宝能集团，为其技术发展做实力背书。
一年前，我们做过定论，日本人的执拗以及外行且“野蛮”的宝能集团做不出太大、太好的成绩，姚振华对资本的逐利已经是红了眼，日本人对技术的追求已经与宝能的发展步伐呈对立面。
资本市场起家的宝能集团，能否适应汽车产业漫长的市场回馈速度？今天的观致已经给出了我们答案。
过去一年，即便这些日系高管也没能把观致推向新的高度，哪怕仅仅只是概念的高度都没有，其实从今天的宝能动作方向已经可以看出来，姚振华不扎根汽车市场，去了再多的日系高管，也都成为“炮灰”。
短短两年时间，宝能汽车集团已经布局了6个汽车基地，总规划产能超300万台，按照规划总投资已经在2000亿以上，工业用地更达到数万亩。但很明显，观致去年销量成绩仅仅为万台左右。
从技术角度分析，一款新车的研发投入周期正常为3-5年，但国产车速度可以缩短至1-2年，宝能接手观致已经有两年时间，强有力的日系高管背书也有一年，但截止到现在， 观致经销商体系仍然在收缩状态，尚未有明显扩张之意，此外产品规划，仍然只有此前已经亮相许久的一台MILE II概念车。
《新京报网》今年1月13日发起对观致的质疑：造车还是圈地，汽车产业内宝能的入局开辟了另外一种发家致富模式，通过收购以及扩张工厂，低价拿地充实集团能量。
宝能集团资产愈发雄厚，但汽车版块却仍然不见好转，对于更多人来说，这些日系高管即便再有匠心，手握资本的姚振华不放手发展汽车版块，这些高管最多只是宝能集团资本扩张的垫脚石。
观致汽车，大概率好不了了。
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