一一拖拉啦
实话实说，启动动静有点大，其他里程不远，不作评哈，但是绝对满意，特别是行驶质感和静心
阿哲哥云南
中肯的说！B48和B58都可以！不差！至少目前还是沃德发动机排名评分最高的2.0T和3.0T！要不然也不会被丰田都看中了！这两款出来了近3年吧！没听说有啥大毛病！至于后期会不会漏油液还不知道！毕竟最早的用户也就用了3年左右！目前还没听说这样的案例！然后，很多人说的冷车启动声音大，那根本就别理他们！都是傻子不懂，哪个涡轮增压2.0，3.0冷车启动声音不大？！吸尘器吗？有吗？我不知道有！给他们把启动马达拆了他们才开心！冷车启动15秒声音有点大，能算质量问题吗？！嫌15秒声音大，自己去装1万块钱全包围隔音棉去！
8岁开始发呆
别的不知道，据说宝马的发动机工厂全球有4个，德国，英国，奥地利，沈阳。这4个工厂都在北纬40度线附近。宝马的沈阳工厂好像还是4A级景区
塔哈酋长
消耗防冻液，实在不知道怎么回事
龙龙112741152
我来分享一下，2019款宝马5系有两个发动机B48 2.0T和B58 3.0T直6发动机。这两个发动机的情况简单介绍一下：
一、宝马模块化发动机开发
从这一代B系列发动机开始宝马开始了模块化发动机开发的策略，宝马B48和B58发动机是宝马最新平台化开发的发动机家族的成员。该系列包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。对每一个汽缸来讲都是0.5L排量，通过调整气缸数量来实现不同的排量。大家可以简单的理解发动机的核心燃烧系统和高压喷射系统都可以用一个方案，只是通过调整汽缸数量来实现排量的调整，就像搭积木一样。这种策略可以大大的减少发动机核心系统的开发工作，也很方便发动机生产线的共线生产，降低制造投资。是目前最流行的发动机开发方案。所以说宝马5系的3.0T直6和2.0T 4缸可以简单理解为技术方案完全一样，只是减少了两个气缸，虽然还有一些别的区别。
二、宝马在B48和B58采用的新技术
1、小缸径大升程的设计
和上一代的N系列发动机相比，B48和B58的缸径从上一代N系列的84mm调整到了82mm，主要的目的是获得更大的冲程从而提高低速扭矩，提高中低转速的热效率。这是目前发动机设计的发展趋势。
2、全新设计的燃烧系统
宝马在B系列发动机上重新设计和气道，增强了进气滚流，压缩比从N系列的10提高到B系列的11，油耗降低5%。重新设计的6孔喷油器降低了喷油造成活塞顶和缸孔的湿壁效应，从而避免引起机油稀释，同时减轻了爆震倾向。
3.全铝发动机设计
宝马保持了全铝的发动机设计，以保持轻量化方面的优势。为了进一步强化缸体，采用了闭式水套设计。
同时宝马在B系列发动机的缸孔上采用了其最先进的电弧丝喷涂工艺LDS，基本原理是使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（0.3mm）铁碳合金涂层。用来代替原来比较笨重的铁缸套。这样可以减轻重量，改善散热。
4.重新设计的Valvetronic连续可变气门升程装置和Double Vanos进排气门可变正时系统
宝马在B系列发动机上进一步优化了著名的Valvetronic连续可变气门升程装置，主要是降低了该机构的高度高度，从而使发动机整体高度降低，有利于发动机的在机舱中的布置。
全新设计Double Vanos进排气门可变正时系统采用了电动VVT结构，调节角度更大，响应更快，有助于改善性能和油耗。
5.双涡管增压器
B48和B58发动机上采用了双涡管增压器来提高发动机的响应速度，降低涡轮迟滞。宝马品牌强调操控和动态响应，因此双涡管增压器技术很早就有应用，在上一代N系列产品上也采用了双涡管增压器。B48和B58的双涡管增压器增加了电动旁通控制阀，能够更灵活精确的控制增压器放气阀，进一步提高发动机效率。
下图是B58的双涡管增压器
下图是B48的双涡管增压器
6. 后端驱动的链传动系统
宝马B系列发动机把正时链条系统布置在了发动机后端，而不像一般发动机或者上一代N系列的链传动都是设计在发动机前端。这种放在曲轴后端比放在前端驱动曲轴扭转振动的影响会大幅度降低，这样有利于链条寿命和噪音控制。不过也带来了维修上的不便，目前宝马的链传动设计是和发动机等寿命的，理论上不需要维修，不过这套链传动系统分三层，还是比较复杂的。
7.冷却系统的优化设计
B系列发动机的冷却系统采用了机械水泵和电控节温器。针对机械水泵大家可能会比较奇怪，因为其实上一代的N20发动机已经采用了电子水泵，为何新的B48反而重新采用了保守的机械水泵呢？主要是上一代N系列发动机采用的皮尔博格的电子水泵存在较高的市场故障率，宝马这次在水泵上选择了更保守的机械水泵。
同时增加了电控节温器来加快暖机，灵活控制水温，提升效率降低油耗。
8.进气管集成的水冷中冷器
宝马在B48和B58发动机上采用了进气管内部集成的水冷中冷器，这种设计可以极大的缩短增压器压气机后的管路，有助于提高发动机的动态响应特性，同时也能够提高中冷器的效率，降低中冷后气体温度，有利于性能的提升和降低爆震倾向。
9.全新设计的缸盖罩
上一代N系列缸盖罩漏油的问题简直是通病，这一代B系列宝马重新设计了缸盖罩的结构和密封形式，解决了原来的漏油问题。
下图是N20发动机缸盖罩设计薄弱的区域：
10.优化了平衡轴设计
这个只是针对B48 2.0T四缸发动机的，因为B58直6本身已经完美平衡了，不需要平衡轴。B48发动机的平衡轴设计和上一代N20区别较大。N20发动机的平衡轴是放在油底壳中的，B48将平衡轴放在缸体上。这种设计可以降低发动机的高度，同时拥有更好的平衡效果。
11.连续可变排量机油泵
宝马B系列发动机采用了ECU控制的连续可变机油泵，可以根据需要灵活控制机油压力，降低机械损失，改善油耗。
12.声学包装
宝马在B系列发动机上大量使用了隔音材料对发动机进行包裹，以降低发动机噪声。下图是B48的声学包装示意。
总结一下，宝马5系上采用的B48和B58发动机在性能和油耗上进一步进行了优化，同时着重加强了动态响应和NVH性能，仍然保留了轻量化的优势。针对上一代的缸盖罩漏油和电子水泵故障等问题也进行了针对性的优化。可以说是目前市场上最优竞争力的2.0T和3.0T产品了。其实，从丰田Supra和宝马合作过程中丰田工程师对B58发动机的赞美和肯定中也可以得到佐证。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
525LI 2.0t低功率
530LI 2.0t高功率
都是N20的换代改良发动机B48
N20发动机曾是沃德十佳之一
对于动力 省油 响应 以及跟采埃孚8at变速箱的响应结合很完美
但是缺点也显而易见
由于B48上市没几年 所以还没出现大规模烧机油漏机油的现象
但是他的前身N20烧机油漏机油问题比较常见
但是各位亲们也不用担心
因为那是4 5年以后的事儿了
最后我的车也是18款五系
目前很喜欢
书记掏你一拳
发动时声音态大
用户3796436308404
宝马的发动机没问题 驾驶者之车
勺子哥哥1
说真的真的不咋样，质量也就十多万公里就坏了
手机用户50733258239
我的5系3年12万公里木有任何问题，真的不错
