邁凱倫和法拉利兩個品牌有著很多相似之處，它們都來自歐洲、創始人都是偉大的賽車手、二者都是一邊比賽一邊賣車。不同的是，在F1賽場上法拉利更有優勢，但在民用車市場，邁凱倫就是法拉利的剋星。3月3日，邁凱倫發佈了一款全新超級跑車：邁凱倫765LT，這款車會讓法拉利488 Pista無地自容。

邁凱倫765LT

765LT保持著邁凱倫的直白命名方式：765既表明它擁有765馬力，同時也說明它限量765臺；LT是Long Tail的縮寫，代表邁凱倫的長尾車型，車身線條十分修長流暢。

原本邁凱倫720S的性能已經足夠強大，和法拉利488 Pista幾乎打成平手。而765LT的出現，邁凱倫再一次在民用車市場擊敗了對手法拉利。765LT可以看做是720S的基礎上的性能升級版，總體上它的動力更強、重量更輕、空氣動力學更好、底盤更棒、賽道成績更快。

765LT保持邁凱倫一貫的中置引擎後輪驅動的結構佈局。動力方面，4.0T雙渦輪V8發動機最大功率被調高到765馬力，最大扭矩達到800Nm。搭配7速雙離合變速箱，邁凱倫官方測得的0-100km/h加速時間為2.8秒、0-200km/h加速時間為7.2秒，最高車速可以達到330km/h。

765LT在輕量化方面做得相當全面，從車身覆蓋件、輪圈、座椅等部件上處處偷輕，連固定輪圈的螺絲都使用了鈦合金材料。整車總重量只有1299kg，接近邁凱倫終極超跑Senna的水平。

邁凱倫為765LT重新做了一組空氣動力學套件，包括車頭碳纖維前唇、車身側面的導流風道、車尾的氣流擴散器都在720S基礎上做了優化，前輪輪拱的形狀都是新做的，目的是減少氣流產生的升力。邁凱倫宣稱，高速狀態下765LT比720S多出25%的下壓力。

相比720S，765LT的前橋底盤降低了5mm，液壓懸掛也重新做了標定，支撐力比720S增加了11%，更適合賽道上激烈的駕駛。765LT原廠標配碳陶剎車系統，並使用倍耐力Trofeo R高性能輪胎，剎車效果出奇的好，從200km/h剎停只需要110米，可以讓駕駛者在賽道上用盡直線更晚剎車，取得更快的圈速、超過更多對手。

如果非要說缺點，這車最容易被人吐槽的點就是車內氛圍了。很多人會說都2020年了，765LT的內飾看起來還是那麼不太講究。的確，765LT的車廂簡潔得不像是一臺價值百萬的超級跑車，更像是為了合法上路而臨時稍作包裝的賽車。車內沒有多餘真皮、金屬、水晶等裝飾件，一眼望去車廂裡只有黑乎乎的碳纖維、Alcantara等工程材料組成，一切為了輕量、一切為性能讓步。大概只有對性能足夠熱愛的硬核買家才會懂邁凱倫這份執著和純粹，而對性能沒有太多追求的普通跑車買主只會青睞法拉利和蘭博基尼。