2012年是我國躍升汽車產銷量全球第一的第四年，這一年，我國汽車市場繼續保持高增長狀態，全年累計產銷超過1900萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。雖然當時合資品牌依然佔據著主要市場份額，但是在彼時跟著中國汽車市場產銷量一起上升的還有中國品牌的市場份額，在政策的扶持下，品牌隊伍也在不斷地擴大，其中奇瑞、吉利、長城、比亞迪以及長安汽車佔據著中國品牌份額的半壁江山。
不同的是，2012年中國品牌還沒到與合資品牌短兵相接的時候，中國品牌仍處於塑造品牌和產品口碑的緩慢上升期，但經過加入世貿後10多年的發展，奇瑞、吉利、長城、比亞迪以及長安汽車等品牌已經積累了一定的技術。加上在2012年，A0 級、A00 級和B 級車型市場份額已經出現明顯下滑趨勢，而A 級、SUV、MPV市場份額則出現不同程度的上升，所以中國品牌開始佈局這些細分市場，而且設計不再“山寨”，加入了新穎設計元素。
長安第一代逸動
在這一年，比亞迪相繼推出了包括速銳、全新M6；北汽紳寶D系列加入了自己的家族特徵和設計元素；而長安聯合海外設計中心推出了包括CS35、逸動等亮點車型。從此後的發展來看，在這一年推出的全新車型中能在市場中屹立不倒的屈指可數，其中就有長安CS35、逸動這兩款依然保持熱銷的車型。
時代總是在不斷地變化，當年逸動推出的時候其面向的是80後消費群體，彼時的80後在整體國內汽車消費群體中所佔的比重越來越大。他們多為兩口之家或剛剛有孩子的三口之家，對於空間的要求並不是太嚴格，更多考慮的是個性和時尚。同時作為伴隨互聯網成長的一代，他們對於汽車的審美價值觀幾乎一直是由國外車企輸入，而聯合海外設計中心推出的逸動，憑藉不輸合資車型的設計、比合資車型更低的價格成為了80後的首選車型。
長安第二代逸動
如今無論逸動還是CS35均推出換代車型，其銷量沒有隨著激烈的市場競爭而出現消退。其中第一代逸動在6年時間裡，獲得了72萬輛的銷量，曾連續27個月位居細分市場銷量第一，第二代逸動推出後的兩年時間裡，銷量依然保持穩定，如今兩代逸動車型已積累近百萬輛銷量。逸動從第一代到第二代的推出時間間隔是6年，這6年時間是中國汽車市場快速增長的6年，是汽車消費群體主流從80後向90後逐漸轉變的6年，也是長安汽車原創設計1.0時代向2.0時代轉變的6年。如果說第一代逸動推出的時候，80後追求的是個性時尚；那麼到第二代逸動推出的時候，90後的追求不僅是個性時尚，更有智能科技上的追求。
如今從第二代逸動在推出市場不到2年時間裡，長安汽車推出了逸動 PLUS，新車共推出5款配置車型，預售價區間為7.29-10.39萬元，於3月底上市。從第二代逸動到逸動 PLUS的轉變的2年時間間隔，是中國汽車市場下滑的2年，也是長安汽車開啟第三次創業的2年。所以，有著比第二代逸動更進化的造型、更進化的動力、更進化的智能、更進化的品質的逸動 PLUS，是長安汽車第三次創業的成果展現，是長安汽車密切關注消費者需求變化的結果。
今天的年輕消費者，他們的購車需求在不斷的變化當中，對於一款轎車的要求不僅滿足於代步的低階要求，而是多方面的。他們希望這臺車足夠好看，一見傾心；他們希望這臺車動力不僅僅夠用，偶爾還可以撒個野，滿足一下他們小小的放縱心；他們也希望這臺車有一顆智慧心，能夠擁有更多的智能和科技配置；此外，他們還希望這臺車有更佳的品質保障，用著放心。而預售價7.29萬起的逸動 PLUS正是有著不同於朗逸、軒逸、英朗、帝豪GL等同級車型的革新，筆者認為，它值得大家等。
逸動 PLUS的車身尺寸長寬高分別為4730*1820*1505mm，軸距2700mm，定位於緊湊型轎車的它是長安PLUS系列的首款轎車。但逸動 PLUS的PLUS含義並非是淺顯的尺寸上的增大，而是由內到外的變化。它的外觀設計採用了長安最新的設計語言，它的設計是有跡可循的，即與CS75 PLUS採用了相同的設計造型，不同的是，逸動 PLUS提供有兩種不同格柵設計，滿足年輕人對優雅或運動的追求，其中全新“高光層雲”俊朗格柵為橫向格柵，搭配在1.6L車型上；而全新“鯨星海”動感格柵為網狀格柵，搭配在1.4T車型上。
內飾設計也是逸動 PLUS的變化重點，它的駕駛艙佈局以駕駛者為中心，雙一體式10.25英寸屏幕無縫內嵌於儀表板內，它不但擁有1920*720分辨率、向駕駛席側傾斜10°，還搭載了“央視影音”APP和智能手機投屏，前者可提供新聞資訊、視頻觀看、電視直播等服務，後者則可通過WiFi或數據線連接實現投屏。而語音功能則可通過“小安，你好”進行導航、天窗、車窗、空調、溫度、電話及多媒體等功能應用。
新冠肺炎疫情的爆發，一度讓大家緊張不已，尤其是病毒通過空氣傳播的問題。據悉，逸動 PLUS將搭載國內量產首發的PM0.1級複合抗菌抗病毒濾芯，採用多層高效過濾網，帶來比N95口罩更加優秀、更加安全的防護效果。在空間實用性方面，逸動 PLUS全車具備34處多樣化儲物空間，還可實現後排座椅4/6放倒，讓行李箱空間進一步擴大到1000L，長度可達1.8m。
正如筆者在上面所說的那樣，年輕消費者對車的要求是多方面的，好看是所需，駕乘智能舒適是所需，好開同樣是所需。長安逸動 PLUS提供了1.4T和1.6L兩款發動機，其中1.4T藍鯨發動機最大功率158馬力，最大扭矩260牛·米，匹配7速雙離合變速箱；1.6L發動機最大功率128馬力，最大扭矩161牛·米，匹配5速手動或6速自動變速箱。
此前筆者在逸動 PLUS的文章中提及過，從成績上看，2019年逸動累計銷量124,024輛，毫無懸念成為中國國民家轎領頭羊。在合資品牌A級轎車的圍剿下，逸動依舊能獲得如此成績，可見其優秀之處，若將這成績放在絕大多數中國品牌身上，足以讓他們感到驕傲與自豪；但在長安人眼裡，逸動可以表現得更為出彩，所以才有第二代逸動上市不足兩年就推出逸動 PLUS的舉措。
“PLUS”是一個極其全面的形容詞，是一個已被當下年輕群體所熟知的詞，從CS35 PLUS的推出到CS75PLUS再到CS55PLUS，長安汽車已然為旗下SUV銷量主力悄然開啟了PLUS時代，用自身的革新，引導年輕消費者重新認識“PLUS”。但細數自改革開放以來的各色中國車企，在不同時期都曾經打造過爆款車型，但能與時俱進持續走紅的車型卻異常稀有，因為只有持續地帶給消費者新鮮感，才是保持產品活力和市場熱度的關鍵所在。
也許這就是長安汽車“蓄謀已久”的PLUS計劃，逸動 PLUS的推出打破了車企以往推陳出新的時間節奏，快速的更新也讓大家看到了長安汽車五國九地的研發實力所在。曾經基於MQB平臺打造的全新一代朗逸，也曾用朗逸PLUS的名稱，但朗逸的產品力並不足夠綜合，反而讓消費者單純地覺得這是增大尺寸的“PLUS”。
如今逸動PLUS的推出，傳達出長安汽車對PLUS的理解，從產品力上來看，它足夠綜合，也足夠能滿足當下年輕消費者的要求。現在我們需要等待的就是，它在預售價7.29萬起的基礎上，能不能再帶給我們驚喜了。
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關鍵字: 長安逸動 伴隨成長的中國味品牌 國創上頭條
