AHSA0101
不知道從什麼時候開始，車主開始以120kph定速發動機轉速大小來衡量車輛整體水平，對於這個問題明顯屬於無稽之談，毫無根據可言。車輛某一速度條件下行駛時，發動機轉速如果固定在2000~2200rpm，只能表明發動機在2000~2200rpm輸出的扭矩大小和車輛阻力相同，這樣車輛才可以定速行駛。如果車輛在這個水平，只能說明車輛整體阻力較小，發動機排量較大，動力輸出值也較大，這樣即使發動機轉速很低，在高速行駛時，車輛加速感也非常優秀。
車輛定速行駛時，發動機轉速大小和變速器齒輪傳動比有關，齒輪傳動比越小，發動機轉速越小，而變速器檔位越多，變速器最高檔對應的齒輪傳動比越小，所以一般情況下，變速器檔位數量越多，車輛在120kph條件下發動機轉速越低。現在的8AT和9AT變速器，在120kph定速行駛時，都可以達到這個轉速水平，但與之匹配的發動機也都是1.5T和2.4L以上的排量。
車輛處於什麼水平，和車輛整體定位有關。車輛整體駕駛感，動力及油耗水平，車輛操控性，NVH水平，制動性能和整車安全性能，這些因素才能反映一輛車具體如何。現在的CVT變速器車輛，由於CVT傳動比在一定範圍內連續變化，像這樣的變速器，由於傳動比特別小，如果車輛維持定速行駛，變速器傳動比幾乎在極限誒位置，發動機轉速肯定非常低。各位車主可以測試一下自己的CVT車輛，估計80%CVT都可以達到這個水平，但是這樣的車輛並不一定好。
並且，好多國產車，發動機動力比較高，變速器匹配也都很好，但是車輛應答性不積極，車輛動力響應慢，整體車況不是很好，雖然定速行駛時發動機轉速非常低，但我們也不能說明這個車性能好。
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