图：香港航空与大海 摄影：拉上窗帘
拉上窗帘/文
海航集团深陷债务泥淖，旗下香港航空可能不保。本周一（3月9号）《南华早报》传出消息，称中国国航正与资方洽谈香港航空的收购事宜。无论真假，经历了裁员、牌照和扣机等多种磨难之后，在YQ的打击下，香港航空要迎来“大限”，是必然的事情。
香港市场肥美多肉，海南航空垂涎已久；但香港航空的组建一开始并不顺利。2006年6月和8月，海航集团将山西航空（因亏损，在2002年大合并中划归海航）旗下的两架波音737-800客机调往香港，算作是入伙资金，开始了与“中富航空”共谋发展的新篇章。
图：香港航空首架737是中富航空 Jetphotos图片 摄：AN888
中富航空是香港叶长青家族在2003年成立的公司。当时香港的航空市场被国泰和港龙把控，但叶氏家族凭借过硬的实力，顺利地拿到了第三张牌照。当时的中富航空只有3架CRJ支线客机，其中两架系从山东航空租赁。
图：第二架737也曾中富 Airliners图片
摄：Mark Tang
但开局并不愉快，叶长青家族出清股权后，并不愿意让海南航空继续使用“中富”名号。当年9月30日，两架737-800以小朋友写作业（涂改带）的方式，从“中富航空”更改为了“香港航空（Hong Kong Airlines）”。因为意外更名，当海航集团从波音工厂接手第3架客机时，甚至都无法为这个“香港航空”穿衣服。
这段经历为香港航空留下了“不可磨灭”的印记，其两字码“HX”与三字码“CRK”，均来源于当时的中富航空CR Airways）.
图：白皮的中富航空第3架737 Airliners图片
摄：Je89 W.
在入手中富航空的同时（2006年8月），海航集团还入手了“香港港联直升机公司”。当时这家公司刚刚获准内地航线，使用ERJ-170飞机开辟了杭州等航线。2007年1月，港联航空更名为香港快运，英文名称为Hong Kong Express.
于是，在匆忙之中，你能看到“香港航空”和“港联航空”都使用着海南航空调来的波音737飞机，穿着相似的服装，在香港飞来飞去。它们的英文名多次变更，一会儿叫“Hong Kong Airlines”，一会儿叫“Hong Kong Express”，一会儿叫“Hong Kong Air”——后来干脆将“Air”抹去，只留一个“Hong Kong”.
图：只Hong Kong，不Air 摄影：拉上窗帘
图：貔貅尾巴的香港快运 摄影：拉上窗帘
香港航空的“白底色”不太好看。海航集团要从海南走向全国，有人建议使用国旗色。于是从2008年开始，整个海航集团统一更换国旗色涂装。但在香港，因为飞机总在两家公司间调来调去，所以你还是很难分清哪个是“Airlines”，哪个是“Express”。
图：螃蟹尾巴的香港快运（香港航空？） 摄影：拉上窗帘
衣服和名字混乱都不要紧，只要能赚钱就行。得益于当时迅速增长的香港市场，香港航空和香港快运的发展都还算顺利。钱虽然赚不多，但至少不赔。因为利润多来自于北京、上海等地，2010年香港航空决定引进宽体机。为了与当时的海南航空同步，选定了空客A330. 又为了与宽体机同步，香港航空的窄体机也变更为了A320，原波音737-800飞机悉数转回内地，回归海南航空。
2008-2017大约可以算是香港航空的黄金十年。虽然经营水平比国泰和港龙相差太远，但是借助丰厚的大陆旅游客源，香港航空的业绩也算稳定。到2018年底，香港航空的机队规模已经达到37架（含5架A330-200F货机），牢牢把持着香港市场第二把交椅的地位（港龙后来被国泰收购）。
不仅如此，海航集团还一直是香港快运的控股股东，一直到2019年。
图：香港航空机队 摄影：拉上窗帘
香港航空的野心随着海航集团一同膨胀，飞机越变越大，航线越开越多。但是在很多细节问题上，它落后于国泰太远太远。例如在航线设计上，国泰会通过加密航线的方式巩固自己的精品航线，在香港－伦敦航线上密集“发车”，这样不仅可以让商务客人更方便，而且可以在客少时灵活减班。
再比如说，香港的优势在中转，国泰通过合理的中转安排，可以让客人避免在机场过夜，从国内方便地经香港通达全球。但香港航空没有这种心思，它只在价格上下功夫。它在联程航班的接续上很少考虑大陆“频繁延误”的事实，常常导致客人后半夜才能到达海外的目的地。而且旅行社客源素质较低，抢行李架纠纷时有发生，它的乘务人员也不能像国泰那样果敢地控制事态……
图：停场的A350崭新客机 摄影：拉上窗帘
最拖累香港航空的还是资金运作。在没有巩固的根基情况下，海航集团一直在为香港航空引进新型远程客机。因此从某种意义上说，十架A350订单压垮了香港航空，也导致了内部分裂。
如果专攻旅游社，香港航空应该转型廉价；如果决意要与国泰血拼，应该想办法积攒精英客流。只靠买新飞机搞形象工程，最终会害了自己。要知道做为老大的国泰，还从阿联酋手里买二手波音777-300，以节约资金呢。
图：没钱买节目，统一看航图 摄影：拉上窗帘
在与国泰港龙的竞争中，香港航空的危机逐渐累积，在去年年底达到高潮。2019年12月2日，因为延缓发薪，香港航空被香港空运牌照威胁吊销牌照。香港航空采取了一系列措施，包括裁员，停止北美和胡志明等航线，停止舱内娱乐服务等——实在没钱买节目了，大家只能统一看航图。
图：脏到不洗澡 摄影：拉上窗帘
因为缺钱，香港航空的飞机现在很少清洗。在赤腊角机场，最脏的飞机总是它家。从A320到A330，大约全部靠雨水自净。而且拉总有次还看到，香港航空的一辆工作车，后窗的玻璃烂掉之后也没钱修补，竟然用块塑料布蒙上了！
图：香港航空的寒冬 摄影：拉上窗帘
因为欠缴各种费用，香港航空现在还有七架停场的客机被香港机管局扣留。香港不像内地，工资可以拖欠，费用可以缓缴。毕竟还有CX和港龙，政府和机管局的任务是保证“公平竞争”，不会有任何商量。
在“公平”的环境下，CX航空在2018年扭亏为盈。2019年，它拿出近50亿港元买下了香港快运，不仅完成了自己“建立一个廉价航空”的心愿，也再次将中资挤出了香港航空市场。
图：实力不济，无药可医 摄影：拉上窗帘
因此，在当前CX已经将要“一统江山”的情况下，除非有高过CX的管理高手，否则无论是国企还是民资接手香港航空，想要在这个市场上不赔钱，比登天还难！
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