孤城sss
首先先表明態度，在做了充足的功課，試駕和市場調研之後，我並不推薦消費者購買現階段的三缸車。三缸機並不是沒有優點，只是這些優點大多對車主沒有什麼意義，而是對車企會產生更積極的影響。今天我們來聊一聊為什麼三缸車會越來越多的原因並揭開三缸機最真實的面目。
三缸機真的省油嗎？
說到三缸機，很多車主會下意識地認為少了一個缸就少燒1/4的油，能夠達到省油的目的。但實際上三缸機並不省油，有些人做過統計三缸車普遍比4缸車油耗要低，事實也的確如此。但之所以我們說三缸機並不省油，是因為三缸車普遍整車重量更小，而車重又是影響油耗的主要因素之一，因此才會有三缸機更省油的錯誤認識。一輛車的油耗並不取決於發動機有幾個缸，而是取決於車重和發動機燃油轉化的效率。可以簡單理解為越重的車越費油，越輕的車越省油，所以並不是三缸機省油，而是所有的汽車輕量化設計都能達到省油的目的。舉個極端的例子，即使大G做成1缸發動機，因為整車重量很大，依然是油老虎一個，絕對不省油。所以大家在買車前，一定不要被廠家的營銷宣傳所誤導了。
三缸機抖動是硬傷
買過三缸車的車主普遍反應剛買車的時候還好，使用2，3年以後，發動機抖得如同患了帕金森的老人，而且無法維修。三缸機之所以會頻繁出現這種抖動，並不是質量不過關，而是無法規避的設計缺陷。發動機每個氣缸都有四個衝程，若想要氣缸與氣缸之間的衝程首尾相連，至少要有四個缸。而三缸機因為少了一個環節，勢必會出現做功衝程的間隙，也就會導致動力中斷的情況，因此發生抖動。雖然現在各個車企也會使用平衡軸，柔性飛輪，懸浮機腳等技術手段去優化三缸機，補償抖動的發生。但是打補丁總是沒有原裝的好，所以還是無法和四缸機相比。
三缸機的優點
當然三缸機也不是沒有優點，三缸機的製造成本更低，節約發動機艙的空間，能更好的應付國家節能減排的指標，但是這些只是對車企有利，消費者並看不到實實在在的優點。當然這裡很多人會說，能達到節能減排的目的也是為國家做了貢獻，還後代一個藍天，但是在我看來，“節能減排”不等於“應付節能減排”。前者是通過提升發動機燃油轉化效率來實現，比如優化進排氣邏輯，而後者則是以犧牲動力輸出這種消費者的利益來實現，比如三缸機，這只是一種妥協，而非我們想要的科技的進步。
當然因為技術水平的區別，市面上大家能買到的三缸機水平層次不齊，確實也有開了幾年後抖動還算正常的車型，但是整體水平不盡如人意。所以我不推薦有購車意向的朋友選擇三缸車，真的想節能減排何不選擇混動車型或純電車型？
