特斯拉上一次在紐北不服保時捷Taycan的刷圈成績後，馬上改裝了兩輛Model S到紐北把場子找了回來。
而這次，Model 3又在日本筑波賽道跑出了1分04.7秒的超快圈速，這一成績介於法拉利F40與保時捷997 GT3的1分04.8秒與邁凱倫F1的1分04.6秒之間。那是不是換成咱們家的Model 3去跑，也能取得與邁凱輪F不相上下的好成績呢？當然不可能（手動狗頭）。
這輛Model 3經過了後期一系列的改裝。改裝工作交由Unplugged Performance (UP)親自打造，Unplugged直譯成中文正是“不插電”，而特斯拉又是一家純電動汽車生產商，這樣的組合還挺有趣的。同時，UP也是少數幾家僅專注於特斯拉汽車的售後配件和性能升級公司之一。
改裝後這臺Model 3也有了一個全新的名字：Model 3 Aascsion R。UP曾表示希望將Model 3改造成一款能與奧迪RS4、寶馬M3cs和AMG C63s相競爭的車型。
UP為特斯拉Model 3開發了新的改裝套件（包含重新設計的前臉），不僅讓Model 3的具有更強的運動氣息，還解決了人們所詬病的"鯰魚"式車頭。引入造型精美的進氣口以改善空氣動力學，同時還增加了在燃油車中才會使用的格柵設計，"官改"後整車的契合度非常高。
車身的尾部還加裝了造型稍顯誇張的大尾翼，同樣在底盤部分，也加裝了碩大的擾流板，這樣的改裝風格不僅更加帥氣，還具有一定的實用性。
據悉，UP將推出3項改裝包供客戶選，其中最頂級的改裝包將通過字母"P"來體現其"高配"的身份。在P選項中，Model 3會對其懸掛系統進行升級，車身姿態也明顯要比原型車低矮不少。
除此以外，還有輪轂和制動系統的升級。UP直接給Model 3換上了頂級的碳陶剎車，並配備紅色的6活塞大卡鉗。而輪轂方面，高達21寸的鍛造多幅運動輪轂不僅減輕了簧下重量，還與新車的運動包圍完美適配，可謂是顏值性能兩不耽誤。
據悉，與UP合作後的Model 3車型將在未來推出一個改裝版本供消費者選擇，由於是工匠製造所以產量並不會很高，價格方面想必不會太美麗。
由UP改裝過後的特斯拉Model 3 Aascsion R在日本筑波賽道跑出了1分04.7秒/圈的成績，這一成績與邁凱輪F1在該賽道上的最好圈速（1分04.6秒）僅有0.1秒之差。但實際上，如果刷圈條件更好的話，這臺Model 3 Aascsion R還可以更快。
車手肯·尼戈羅(Ken Negoro)表示，當天的情況對Model 3不是很有利，他們使用了街道胎，而且溫度也不理想。如果可以使用半熱熔輪胎，那麼成績應該會在1分01秒到1分02秒之間，遠超邁凱輪F1。
Model 3 Aascsion R此次的成績不僅能夠媲美邁凱倫F1，還把眾多超級跑車都比了下去，以下是筑波其他參賽選手最好圈速，以供參考：
邁凱輪F1：1分04.6秒
Model 3 Aascsion R：1分04.7秒
保時捷911 GT3 997：1分04.8秒
法拉利F40：1分04.8秒
奧迪R8 V10 5.2 FSI：1分04.9秒
蘭博基尼Gallardo：1分05.0秒
保時捷911 Turbo 997：1分05.2秒
馬斯克與邁凱倫F1的插曲
說起邁凱倫F1，特斯拉的老大馬斯克與其還有過一段傷心往事。馬斯克（Elon Musk）在成為特斯拉的負責人之前，他是一名軟件開發商。其創立的互聯網公司Zip2被康柏收購，28歲的馬斯克拿到了2200萬美金；他立刻花了100萬美金買了一臺當時的神車：邁凱倫F1。
馬斯克很喜歡這臺車，所以開的相當勤，這臺編號67的邁凱倫F1在第一年就被開了11000英里。但馬斯克還不能完全駕馭這輛車，在2000年的時候，馬斯克開著這臺車帶著兩個朋友去開會，在併線時車輛突然失控了，可能是因為油門踩的太猛，車輛撞向了路邊。
車輛的懸掛，擋風，車體都受損了，但碳纖維座艙和發動機沒事，而馬斯克和車上的另外兩人都沒有受傷；馬斯克當時和他的乘客peter說："wow，peter，有點強，我經常看到那些故事，有錢人賺錢，然後買跑車，然後把跑車撞了，但我知道這不可能發生在我身上，所以我的車根本沒買保險。"而當時馬斯克作為駕駛員連安全帶都沒有系，他事後也表示這並不可取。
在2013年Wheels Magazine的採訪中，馬斯克說："邁凱倫F1是一臺偉大的車，工程學的藝術，但是我不喜歡總有人寫我有一臺高性能燃油車，所以我把它賣了。"（手動狗頭）
最後
現在的電動車速度越來越快，但我相信速度並不是唯一，電動車是取代不了燃油車在車迷心目中那一席之地的，更別說是諸如邁凱輪F1此類的神車了。但新能源車已經不可避免地成為未來的趨勢，在此之前，我希望所有的車迷都能將Dream car收入囊中。
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