曾經，日系車在中級轎車市場有"三雄"，分別是雅閣、凱美瑞、天籟。
憶往昔，日產全新天籟在2018年年底才上市，比第十代雅閣遲了半年，比第八代凱美瑞則整整遲到了1年。半年和1年的時間並不長，但是在更新速度快和競爭異常激烈的汽車行業半年至1年時間足以改變全新天籟對中級轎車市場的影響力，事實證明確實如此。
時過境遷，2019年上半年，雅閣以月均2萬臺左右的銷量穩坐中級轎車銷冠位置；凱美瑞的銷量雖不及雅閣那樣"逆天"但勝在價格穩定，不僅口碑有了，錢也賺了，日子是有滋有味。唯獨全新天籟在上半年一直飽受質疑，銷量更是跌入低谷，平均每月銷量僅5千臺左右。毫無疑問，這對日系"三雄"之一的天籟而言是恥辱。
正所謂："牆倒眾人推"，全新天籟因為那會兒銷量差引來了無數人的"口誅筆伐"。而針對全新天籟的"討伐"主要集中在3個方面，分別是：定位，價格，以及可變壓縮比的2.0T發動機。
眾所周知，老天籟造型中庸並憑藉舒適性聞名於世，有著"移動大沙發"的美譽，又有日產品牌影響力的加持。也正是有了這些優勢，老天籟很受中年人的青睞，助力它成就了銷量上的輝煌。可是車市發展到今天，時代變了，消費群體也變了。各大品牌的中級轎車都在向年輕時尚，運動激進方向轉變，雅閣、凱美瑞都是如此，就連邁騰也在向此方向轉變，天籟再不有所動作就是在開歷史的倒車了。
如今，大多數70後、80後都已經是有車一族。顯然，換裝最新的V-motion前臉的天籟雖然激進但是主要針對的是90後。況且造一款舒適型的車要考慮發動機起步、底盤濾震，整車隔音，所用的成本都是運動類型的車不能比的，日產何樂而不為？要不然雅閣、凱美瑞也不會極力推出混動版車型。
車輛價格是決定消費者是否購車的重要因素之一，全新天籟再上市之初就輸在了這裡。因為全系車系優惠力度小，價格要比其它主流合資中級轎車貴，導致了大量潛在客戶流失，銷量低自然是意料之內的事。
可是仔細想想，如果全新天籟在上市之初不守住價格，將會對品牌力和車輛的保值率造成不可逆的損失，典型的是贏了戰術卻輸了戰略。
全新天籟已經上市一年有餘，價格也一步步降了下來，無論是2.0L版和2.0T版都有2-3萬元左右的現金優惠。隨之而來的是全新天籟的銷量在上漲，下半年平均每月已經有1萬臺左右的銷量。
全新天籟上市之初，很多人都是奔著它那臺可變壓縮比的2.0T發動機去的，可是因為產能等各種原因導致2.0T版本的車型一直缺貨，讓很多人都是持幣觀望態度。到2019年下半年時，隨著產能的提升，全新天籟2.0T車型開始鋪貨，買的人也越來越多。雖然全新天籟銷量主力軍是2.0L車型但隨著2.0T版本車型的流通，也讓消費者到了真正全新天籟的真正實力。那麼這臺2.0T的發動機實力有多強呢？它可以說是集高性能、低油耗於一身，最大馬力達到252匹，最大扭矩為380N.m，百公里加速僅需6.42S，油耗僅是6.7L/100km。
天籟的不足：2.0L版的天籟起步無力；內飾比較老氣，與激進的外觀不匹配；高速駕駛時胎噪偏大，影響舒適度；很多消費者反應倒車影像不好用。
黎明前是黑暗，全新天籟在經過上市初期的低潮期後開始逐漸復甦，並已經連續幾個月破萬，這也有力的抨擊了初期的質疑聲。不過理性看待2019年天籟9.78萬輛的銷量，它在日系"三雄"中還處於下風，而且差距還挺大，相比2018年老天籟的銷量也是負增長。2020年，在車市前景不明朗的前提下，全新天籟還需要更多的時間來證明自己，能否厚積薄發我們只能拭目以待。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
閱讀更多 優視汽車 的文章
