1979年對越自衛反擊戰期間，41軍坦克團坦克3營的任務，是配屬41軍122師突破“朔江天險”，圍殲盤踞在此的越軍346師246團、851團3營和河廣縣的2個獨立營，188炮兵團1個混合炮兵營及1個高炮連，以及朔江、讓湧公安屯和1個青年民兵衝鋒大隊。
朔江是越南高平省廣縣縣城所在，與我國廣西靖西縣邊境接壤，距廣西平孟僅4公里。朔江西面、西北面均系亞熱帶岩溶山地，石山林立、群山高聳、坡陡洞多。朔江東北面是連綿的土山，間有石山，草深林密，朔江南山為土山。平江由我國境內平孟以北地區發源，經朔江流向高平，朔江以北的平江水深約1米左右。從平孟經朔江至墩張，有1條寬幾十至幾百米的峽谷，谷中的166號公路通往高平。此外，還有波原至馬利、墩張至百布、墩張至讓湧等3條通向邊境附近的簡易公路。這些公路多沿山谷或山鞍部繞行。
戰前，越軍認為解放軍只能從平孟方向沿著166號公路進攻，因此將這個方向作為防禦重點。這一帶屬典型的喀斯特地貌，山峰疊巒起伏，山上洞連著洞，形成一座座天然的防禦工事。越軍在公路兩側的山上構築了野戰工事，在伸向公路、谷地的山腿構築環形塹壕，在平孟正面、長白山東北側、那良諾東側高地等便於我接近的地區，設置了雷區、鐵絲網、板釘等各種障礙物，並將188炮兵團的1個混合炮兵營加強給246團。越軍瘋狂叫囂：當年日軍、法軍和白崇禧的軍隊都不曾打通這裡，就算給解放軍3個月，也休想拿下。
針對越軍的排兵佈陣及地形特點，122師師長於新義決定避實擊虛，反常用兵，將全師呈一個梯隊展開：365團（欠3營）配屬坦克3營8連，以及1個地爆排和師防化連偵察、噴火各1個班，在平孟方向115號界碑至朗吉之間佯攻，待我主攻部隊成功突破後，首先殲滅馬利、吞豆、那殺地域之敵，再沿公路進攻朔江。
364團配屬365團3營，坦克3營7連、9連，師工兵連1個排和防化連偵察、噴火各1個班，從孟麻方向109界碑至980高地間突破，首先以部分兵力殲滅那良諾、展覽館、那寮地域之敵，爾後主力從那寮直插墩張，以部分兵力協同366團殲滅坂洋地區之敵，主力轉向西面，在366、364團協同下，殲滅朔江之敵。
366團配屬1個地爆排和師防化連偵察、噴火各1個班，在107至106界碑之間突破，經讓湧村向坂洋方向穿插、迂迴。首先在364團配合下，殲滅坂洋之敵，攻佔那瓦、坂涯、魁家諸要點，斷敵退路，阻敵增援，爾後主力向592高地、那造方向發展進攻，協同364團殲滅朔江及其南山地區之敵。
1979年2月17日4時40分，我軍萬炮齊發，開始炮火準備。122師步兵部隊於5時發動進攻。主攻方向上的工兵部隊在於新義師長的親自指揮下，在107號界碑至讓湧地區為坦克7連、9連開闢急造軍路。
17日16時許，急造軍路基本搶通。坦克3營營長劉宏生率7連、9連和營部指揮排，共計24輛62式輕型坦克前出。他們剛從107號界碑至讓湧地區出境，就發生了意外：越南境內公路系由石塊堆砌而成，7連第1輛坦克壓上去時引發了道路塌方，被陷住了。7連第2輛坦克施行拖救時，竟然也陷下去了，動彈不得，將前進道路堵得死死的。
於新義師長獲悉坦克無法按計劃出境，急令工兵改在108號界碑至百布地區，重新為坦克開闢1條急造軍路。2月18日15時許，這條新路基本修通。不過，等劉宏生率坦克7連、9連趕到現場才發現，出境點的地形對坦克兵來說簡直是“鬼門關”：這裡分成2個大的斜坡，第1坡與第2坡之間有約百米長的空地。
第1坡長約200多米，最陡處約46°，第2坡原為流向越方的一條陡峭的合水線，有3道各長百米的石坎，經工兵爆破搶修形成3道巨大的青石板坡，坡度分別為46°、56°、42°。理論上，62式輕型坦克最大爬坡角為36°，最大下坡角不超過50°。如此陡的下坡路，人都站不穩，坦克3營指戰員從未嘗試挑戰過如此極限，操作稍有不慎，就會車毀人亡。
時間緊迫，容不得坦克3營再尋良策。1957年入伍、參加過1964年全軍大比武的副營長李志善“敢為天下先”。他施展出從軍22年練就的全部本領，小心翼翼地將座駕安全地開了下去。當他手腳並用，艱難地爬回坡上後，向營長張宏生如實彙報：“坡的確太陡，有些地方根本剎不住車”。
為闖過這道“鬼門關”，3營決定由駕駛技術最過硬的9連技術員朱江華、駕駛員尹宏生、吳樹友組成駕駛組，李志善和9連技術副連長沙洪組成指揮組，採用分段接力駕駛的辦法，將20餘輛坦克逐一開下坡去。具體分工是，第1段坡由駕駛員尹宏生駕駛，沙洪指揮；第2段坡由朱江華駕駛，李志善指揮；第3段坡由吳樹友駕駛。
當時天色已黑，藝高人膽大的3位駕駛員操縱坦克，對準方向後緩緩駛向最陡處，隨著重力下沉，並突然加速下滑。此時，駕駛員必須手腳並用，抱緊操縱桿踏死制動器，履帶摩擦著石板，迸出的火花猶如一條火龍。滾動的石塊撞擊鋼板發生巨大的隆隆聲。坦克就像脫韁的野馬般呼嘯而下，直至較緩的地段才能剎住車。駕駛員隨後下車，將坦克交給下一段駕駛員。
朱江華駕駛的是最險、最複雜的一段路，這段路不但坡度最陡，而且在最陡處的右邊有塊巨石攔路，工兵又無法在短時間內將其炸掉。坦克滑到此處時無法採用制動轉向，只能利用兩條履帶的轉速差進行反轉向駕駛。可以說是這道“鬼門關”的關鍵之處。
如果轉的幅度稍大，坦克將橫過來發生側翻，造成車毀人亡。如果轉的幅度稍小，又無法避開巨石。要想通過這段陡坡，駕駛員不但要技藝高超，還要精神高度集中。
然而朱江華，每次駕駛坦克高速下滑至巨石前時，右手輕帶一下操縱桿，車輛反轉向左，避開了巨石後又輕拉一下左操縱桿，戰車劃出一道漂亮的之字形，衝向下一坡段。路過的步兵見了，無不感慨地說：“坦克兵真厲害，戰馬都不敢走的路，你們卻開下去了。”
駕駛坦克挑戰如此極限，非常不容易。3位駕駛員每次完成階段性任務，重新徒步爬坡時則更為艱難。坡陡得稍一彎腰，鼻子就能碰到坡面，即便是手腳並用，爬上坡後整個人也幾乎累散了架。20餘輛坦克分段下大坡的行動持續了整整1個通宵。到後來，3位駕駛員得靠工兵們連拖帶拽，才能爬回坡上。
懂點軍事的人都清楚，41軍坦克團3營成建制創造了世界裝甲兵戰史上的一個奇蹟。正因為如此，越軍做夢也想不到，解放軍坦克部隊居然會從一個“絕無可能”的方向上突然殺出。直到戰敗後，越軍俘虜還在說：這根本不可能。
戰爭結束以後，41軍坦克團3營被軍委授予“英雄坦克營”的榮譽稱號。而三位藝高人膽大的駕駛員也被分別授予相應的榮譽，其中朱江華榮立一等功，吳樹友和尹宏生榮立二等功。
本文作者：忘情，“這才是戰爭”加盟作者 ，未經作者本人及“這才是戰爭”允許，任何媒體、自媒體不得轉載，違者必追究法律責任，讀者歡迎轉發。友情提示：本號已加入版權保護，任何敢於抄襲洗稿者，都將受到“視覺中國”式維權打擊，代價高昂，切勿因小失大，勿謂言之不預也。
公眾號作者簡介：王正興，原解放軍某野戰部隊軍官，曾在步兵分隊、司令部、後勤部等單位任職，致力於戰史學和戰術學研究，對軍隊戰術及非戰爭行動有個人獨到的理解。其著作《這才是戰爭》於2014年5月、6月，鳳凰衛視“開卷八分鐘”欄目分兩期推薦。他的公眾號名亦為“這才是戰爭”，歡迎關注
閱讀更多 這才是戰爭 的文章
