1979年对越自卫反击战期间，41军坦克团坦克3营的任务，是配属41军122师突破“朔江天险”，围歼盘踞在此的越军346师246团、851团3营和河广县的2个独立营，188炮兵团1个混合炮兵营及1个高炮连，以及朔江、让涌公安屯和1个青年民兵冲锋大队。
朔江是越南高平省广县县城所在，与我国广西靖西县边境接壤，距广西平孟仅4公里。朔江西面、西北面均系亚热带岩溶山地，石山林立、群山高耸、坡陡洞多。朔江东北面是连绵的土山，间有石山，草深林密，朔江南山为土山。平江由我国境内平孟以北地区发源，经朔江流向高平，朔江以北的平江水深约1米左右。从平孟经朔江至墩张，有1条宽几十至几百米的峡谷，谷中的166号公路通往高平。此外，还有波原至马利、墩张至百布、墩张至让涌等3条通向边境附近的简易公路。这些公路多沿山谷或山鞍部绕行。
战前，越军认为解放军只能从平孟方向沿着166号公路进攻，因此将这个方向作为防御重点。这一带属典型的喀斯特地貌，山峰叠峦起伏，山上洞连着洞，形成一座座天然的防御工事。越军在公路两侧的山上构筑了野战工事，在伸向公路、谷地的山腿构筑环形堑壕，在平孟正面、长白山东北侧、那良诺东侧高地等便于我接近的地区，设置了雷区、铁丝网、板钉等各种障碍物，并将188炮兵团的1个混合炮兵营加强给246团。越军疯狂叫嚣：当年日军、法军和白崇禧的军队都不曾打通这里，就算给解放军3个月，也休想拿下。
针对越军的排兵布阵及地形特点，122师师长于新义决定避实击虚，反常用兵，将全师呈一个梯队展开：365团（欠3营）配属坦克3营8连，以及1个地爆排和师防化连侦察、喷火各1个班，在平孟方向115号界碑至朗吉之间佯攻，待我主攻部队成功突破后，首先歼灭马利、吞豆、那杀地域之敌，再沿公路进攻朔江。
364团配属365团3营，坦克3营7连、9连，师工兵连1个排和防化连侦察、喷火各1个班，从孟麻方向109界碑至980高地间突破，首先以部分兵力歼灭那良诺、展览馆、那寮地域之敌，尔后主力从那寮直插墩张，以部分兵力协同366团歼灭坂洋地区之敌，主力转向西面，在366、364团协同下，歼灭朔江之敌。
366团配属1个地爆排和师防化连侦察、喷火各1个班，在107至106界碑之间突破，经让涌村向坂洋方向穿插、迂回。首先在364团配合下，歼灭坂洋之敌，攻占那瓦、坂涯、魁家诸要点，断敌退路，阻敌增援，尔后主力向592高地、那造方向发展进攻，协同364团歼灭朔江及其南山地区之敌。
1979年2月17日4时40分，我军万炮齐发，开始炮火准备。122师步兵部队于5时发动进攻。主攻方向上的工兵部队在于新义师长的亲自指挥下，在107号界碑至让涌地区为坦克7连、9连开辟急造军路。
17日16时许，急造军路基本抢通。坦克3营营长刘宏生率7连、9连和营部指挥排，共计24辆62式轻型坦克前出。他们刚从107号界碑至让涌地区出境，就发生了意外：越南境内公路系由石块堆砌而成，7连第1辆坦克压上去时引发了道路塌方，被陷住了。7连第2辆坦克施行拖救时，竟然也陷下去了，动弹不得，将前进道路堵得死死的。
于新义师长获悉坦克无法按计划出境，急令工兵改在108号界碑至百布地区，重新为坦克开辟1条急造军路。2月18日15时许，这条新路基本修通。不过，等刘宏生率坦克7连、9连赶到现场才发现，出境点的地形对坦克兵来说简直是“鬼门关”：这里分成2个大的斜坡，第1坡与第2坡之间有约百米长的空地。
第1坡长约200多米，最陡处约46°，第2坡原为流向越方的一条陡峭的合水线，有3道各长百米的石坎，经工兵爆破抢修形成3道巨大的青石板坡，坡度分别为46°、56°、42°。理论上，62式轻型坦克最大爬坡角为36°，最大下坡角不超过50°。如此陡的下坡路，人都站不稳，坦克3营指战员从未尝试挑战过如此极限，操作稍有不慎，就会车毁人亡。
时间紧迫，容不得坦克3营再寻良策。1957年入伍、参加过1964年全军大比武的副营长李志善“敢为天下先”。他施展出从军22年练就的全部本领，小心翼翼地将座驾安全地开了下去。当他手脚并用，艰难地爬回坡上后，向营长张宏生如实汇报：“坡的确太陡，有些地方根本刹不住车”。
为闯过这道“鬼门关”，3营决定由驾驶技术最过硬的9连技术员朱江华、驾驶员尹宏生、吴树友组成驾驶组，李志善和9连技术副连长沙洪组成指挥组，采用分段接力驾驶的办法，将20余辆坦克逐一开下坡去。具体分工是，第1段坡由驾驶员尹宏生驾驶，沙洪指挥；第2段坡由朱江华驾驶，李志善指挥；第3段坡由吴树友驾驶。
当时天色已黑，艺高人胆大的3位驾驶员操纵坦克，对准方向后缓缓驶向最陡处，随着重力下沉，并突然加速下滑。此时，驾驶员必须手脚并用，抱紧操纵杆踏死制动器，履带摩擦着石板，迸出的火花犹如一条火龙。滚动的石块撞击钢板发生巨大的隆隆声。坦克就像脱缰的野马般呼啸而下，直至较缓的地段才能刹住车。驾驶员随后下车，将坦克交给下一段驾驶员。
朱江华驾驶的是最险、最复杂的一段路，这段路不但坡度最陡，而且在最陡处的右边有块巨石拦路，工兵又无法在短时间内将其炸掉。坦克滑到此处时无法采用制动转向，只能利用两条履带的转速差进行反转向驾驶。可以说是这道“鬼门关”的关键之处。
如果转的幅度稍大，坦克将横过来发生侧翻，造成车毁人亡。如果转的幅度稍小，又无法避开巨石。要想通过这段陡坡，驾驶员不但要技艺高超，还要精神高度集中。
然而朱江华，每次驾驶坦克高速下滑至巨石前时，右手轻带一下操纵杆，车辆反转向左，避开了巨石后又轻拉一下左操纵杆，战车划出一道漂亮的之字形，冲向下一坡段。路过的步兵见了，无不感慨地说：“坦克兵真厉害，战马都不敢走的路，你们却开下去了。”
驾驶坦克挑战如此极限，非常不容易。3位驾驶员每次完成阶段性任务，重新徒步爬坡时则更为艰难。坡陡得稍一弯腰，鼻子就能碰到坡面，即便是手脚并用，爬上坡后整个人也几乎累散了架。20余辆坦克分段下大坡的行动持续了整整1个通宵。到后来，3位驾驶员得靠工兵们连拖带拽，才能爬回坡上。
懂点军事的人都清楚，41军坦克团3营成建制创造了世界装甲兵战史上的一个奇迹。正因为如此，越军做梦也想不到，解放军坦克部队居然会从一个“绝无可能”的方向上突然杀出。直到战败后，越军俘虏还在说：这根本不可能。
战争结束以后，41军坦克团3营被军委授予“英雄坦克营”的荣誉称号。而三位艺高人胆大的驾驶员也被分别授予相应的荣誉，其中朱江华荣立一等功，吴树友和尹宏生荣立二等功。
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公众号作者简介：王正兴，原解放军某野战部队军官，曾在步兵分队、司令部、后勤部等单位任职，致力于战史学和战术学研究，对军队战术及非战争行动有个人独到的理解。其著作《这才是战争》于2014年5月、6月，凤凰卫视“开卷八分钟”栏目分两期推荐。他的公众号名亦为“这才是战争”，欢迎关注
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