01 歸故里
從綠皮火車到動車高鐵，是中國時代發展的縮影。時代鉅變，春運更迭，但國人的歸鄉情節未曾改變。
每年年關，回家是永恆不變的主題。天南地北的國人背起行囊，不遠萬里踏上回家的歸途。即便是跋山涉水、身心俱疲也是樂在其中。
億萬大軍的遷徙聯動的是遊子的軀體，牽動的是家人的心。路雖遠、道不同，但目標皆是家的方向。過程雖顯疲憊、波折。但只有春運的機場和火車站，人人都是奔著幸福去的。
新中國成立之初到當下的2020，可追溯的春運記錄是從1954年開始的，但對於鄉愁濃重的中國人來說，中國有了春節，便有了春運。
02 修鐵路、盤春運
春運：春節客運，後來被叫做“春節期間的交通運輸” 。
1980年，《人民日報》第一次使用“春運”來報道大規模的春節客運。
中國用幾十年的發展走完了西方列強幾百年的歷程，春運工具也從單一的大巴、火車多元化到飛機、高鐵、自駕......但鐵路依舊是春運的主力軍。（大數據顯示，根據交通運輸部統計結果，春運期間，全國鐵路、道路、水路、民航累計發送旅客29.8億人次，與去年基本持平。其中鐵路發送旅客4.1億人次，增長7.4％；道路發送旅客24.6億人次，下降0.8％；水路發送旅客0.41億人次，與去年持平；民航發送旅客0.73億人次，增長12％。一一新華社北京2019年3月1日電）
詹天佑主持修建的京張鐵路是中國自建的第一條鐵路，但不是中國的第一條鐵路。
1865年（同治四年七月），一個叫杜蘭德的英國商人在北京宣武門外修建了一條長約1裡的小鐵路。試行小火車，不料京人視之為“怪物”，觀者駭怪，慈禧敕令步軍衙門拆卸。中國第一條鐵路以笑料收場。
中國的第二條鐵路出現在1875年的上海。英國人在引誘等方法都失敗之後，就索性使出欺騙手段。1875年底，英國人打著“供車路之用的鐵器”的名義，運進鋼軌和機車，上海的官員並沒有阻止這些從未見過的“鐵器”。
1876年8月，在英國人修建的吳淞鐵路上，火輪車軋死了一個行人，當地的百姓群情激奮。慈禧再次拆除吳淞鐵路！就這樣，中國的前兩條鐵路都夭折在慈溪老太后手中。
但人類前進的步伐不會被阻擋，以李鴻章為代表的洋務派開始醞釀在開平煤礦修建第三條鐵路......直到清末民初，火車已是長途出行的必選工具。
改革開放的四十年，是中國高度發展的四十年，中國鐵路建設及運營的迭代更新是中國發展史的縮影。
80年代的鐵路上綠皮火車是老大哥，走走停停，時速40公里。也正是這個慢傢伙貫穿春運幾十年的“青銅時代”，多少人對它談之色變卻又無比緬懷。
1996年年底，鐵道部開始正式在全國推廣使用軟紙車票。軟紙式火車票的廣泛使用，恰是我國人口紅利釋放、城鎮化進程最快的階段。儘管鐵路在增加，車次在增多，車速在加快；但是，春運期間，買票難、乘車難仍是焦點問題。
1997年，中國鐵路第一次大提速，全國客車平均時速由48公里提到54.9公里。
2000年，鐵路第三次提速，車票版式做了調整。
2004年，中國鐵路第五次大面積提速，開始大規模引進高鐵列車技術。
2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，時速200公里動車組列車“和諧號”面世。
2008年8月1日，我國第一條設計時速350公里，全長118公里，穿越鬆軟土地區的京津城際高速鐵路開通運營。
......
2019年，京張高鐵、京雄城際北京大興機場段、昌贛高鐵、成貴高鐵、浩吉鐵路等51條新線建成投產。京張高鐵開通運營，北京至張家口最快運行時間由原來的3小時7分鐘壓縮至47分鐘。
2020年春運，電子客票成為了主角。旅客檢票通行耗時整體縮短1/3以上。人類歷史上最大規模的週期性遷徙興起了“科技範兒”。國之支柱，謂之民眾，百姓的事對於國家從來都是大事，中國鐵路的發展，印證了中國綜合國力的飛躍。
時代變遷，90後已然成為春運的中堅部隊，紮根他鄉，落戶新城市推動著“反向春運”的趨勢，但不變的是回家團聚的情節，家人在哪裡家就在哪裡。這場來去遷徙的運動也正是中國人共同的命運走向：團聚與別離，出征與歸途。
歸途如潮，早點回家！
閱讀更多 眾生傳 的文章
