布衣卒

买雷克萨斯ES的人，大概分为两种。

一种是手握30多万，看BBA的C级、3系、和A4L风格有点太嫩，想要成熟商务一点，ES的定位是中大型轿车，里子面子气场都足够。对于这样的消费者而言，个人觉得入门的ES200性价比是最高的。裸车27.9万，一般4S会加价2-3万，落地在33左右，雷车的品质值得信赖，开十年只会加玻璃水也不是空谈，用一台BBA的中型车价钱就能买到一台C级商务轿车，还是比较划算的。但是这种用户只是买到了一个ES的壳子，享受不到雷车的精髓。

另外一种是真正喜欢雷克萨斯的消费者，对他们而言，混动的300h卓越版算是性价比最高的。混动才能体现出雷克萨斯的精髓所在，和ES200完全是两台车，要动力有动力、要安静舒适也能满足要求。很多人说雷克萨斯ES只是凯美瑞换壳，那只是针对ES200而言，300h足以让这些人闭嘴，而且即便是ES200，所有的用料、做工，也绝非凯美瑞能比。

小蚊子聊车

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雷克萨斯es定位于一款中大型豪华轿车产品，这款车整体市场表现不俗，是整个雷车品牌中最走量的存在，其品质扎实同时有相当的豪华感，对于家用而言还是非常值得入手的。

雷克萨斯es个人感觉最值得推荐还是es300h,虽说比起es200或者es260而言它的价格有点贵，不过它的经济性和性能表现都更为出色，可以说是整个车系里最能代表雷车精髓的一款。2019款es300h低配卓越版，官方指导价37.4万，全部落地再加购置税33097，车船税900，强险950，商业险10618，上牌500，装饰1万，共合计43万左右。

雷克萨斯es外观设计时尚动感，前脸散射状纺锤体中网格外犀利，大灯组精神霸气，车身侧面棱线清晰，线条勾勒性感有力，后尾部端庄精致富有层次，整体颜值可圈可点。内饰方面，做工用料没的说，整体豪华感的营造也格外出色，悬浮式大屏尺寸8英寸配搭触摸板使用，很有逼格，大屏左侧还有一块小的石英钟很显档次，7英寸的液晶仪表盘界面也相当酷炫，整体质感符合一台豪华车该有的水平。

动力方面，2.5自吸发动机配电动机，系统综合功率160千瓦，配e-cvt变速箱，零百成绩在8.9秒左右，加速感觉顺畅，日常超车安静从容，家用妥妥的。油耗方面，平均百公里耗油不到6升，加92号汽油即可，经济性也是没谁了。底盘悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教厚重扎实稳健，滤震柔和，走烂路也没有多余的冲击，格外安稳高级，质感很出众。雷克萨斯混动可以享受6年15万公里免费保养，这么算下来也可以节省不少的养车成本。

雷克萨斯es我个人还是推荐300h,可能有些人会说这个价肯定去买5系或者e级之类的，不过雷车的稳定性，经济性对于很多以家用为主的消费者还是很贴合的，不管是省心程度，后期养车成本优势都是bba所不具备的，同时它也能带给你很好的面子和逼格，从这个角度来说es300h也会有很多自己的受众群体。

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李老猫说车

一般买车的话，低配中配高配车型中，中配都是最值得选择的，不过像雷克萨斯这种豪华品牌车型，若是挑选性价比的话，个人觉得入门版车型相对来说性价比就是最高的～～
这款200卓越版，

当然，如果你对动力要求高的话，260低配也行，只不过为此多加五万块钱，个人觉得不是很划算，希望对你有帮助～～

启名星

雷克萨斯新ES的产品力非常强劲，从上市之后就一直供不应求，目前整体市场还有加价提车的情况，而4月份在国内市场更是月销过万。卖得如此好的雷克萨斯ES性价比最高的具体是哪个配置呢，就让我们一起来看一下。

八个版本，其中自然吸气动力系统5个，混合动力系统3个

新雷克萨斯ES整个车系中共有8个具体的车型版本，3种不同的动力系统选项，分别是2.0L自然吸气动力系统、2.5L自然吸气动力系统以及2.5L油电混合动力系统。全系售价从27.9万元到47.8万元，几乎横跨20万的价格差，这个价格区间上可以打5系E级A6L，下可以压3系C级A4L。

2.0L动力系统总共2个车型，分别是售价27.9万元的200卓越版和29.8万元的200豪华版，两者动力都为最大167马力199牛米，配置上，即便是最低配的200卓越版也标配了包括膝部气囊在内的10个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、主动刹车系统、前后倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动驻车、前排座椅电动调节、全LED大灯等配置，基本可以说配置非常全面了。

而2.5L自然吸气动力车型总共有3个版本，最低配为260卓越版，除了动力系统的区别外，其他配置基本和200卓越版相同。其售价为33.5万元，相比200卓越版贵了5.6万元。因此在性价比上并没有200卓越版高。

2.5L油电混动动力版本车型尾标为300h，与260版本车型选一样也有3个版本，售价从35.9万元到46.8万元，最低配为售价35.9万元的300h卓越版，这个版本的车型和200卓越版除了多一个主动降噪功能，少一个发动机启停功能之外，其他配置几乎一样，也就是和200卓越版8万元的差价主要在动力系统的区别上。

所有版本中，最低配200卓越版性价比最高，300h卓越版次之

为什么我上面没有列举所有的车型版本配置呢，因为实在没有必要，这些数据在网络上都可以很轻松的查到，那下面就让我们来很主观的分析一下，在全系车型中，200卓越版是全系最低配，但是这个最低配的配置其实相比其他车型而言依旧非常全面，因此在配置上这台200卓越版是能够满足大多数用车需求的。

而260卓越版相比200卓越版在配置上几乎相同，仅仅动力系统的差别就贵了5.6万元，虽然能够得到动力的改善，但是对于大多数消费者来说，这样的行为无疑是没有性价比的，毕竟2.0L的动力日常行驶中也是够用的。

300h配备的油电混动系统相比普通燃油动力系统在整体动力响应以及燃油经济性上都有不小的提升，虽然300h卓越版相比200卓越版贵8万元，但是如果你的日常行驶里程较多，同时计划使用较长时间的话，还是可以通过省出来的油费将这8万元的差价省出来的。

因此通过综合对比我们可以发现，尽管配置最低动力最差，但是200卓越版依旧是全新ES车型里性价比最高的版本，用30万出头的落地价就可以得到一台全进口豪华中大型行政轿车，这难道本身不就是一件非常有性价比的事情吗？

以上

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汽车三国

恕我直言，以当下北京雷克萨斯ES的价格（在指导价上调的基础上仍然全系加价1万才能提车），其实全系性价比都不算高。当前车市萧条的大环境下，居然还敢逆势加价，雷克萨斯真是被消费者惯的有点儿膨胀了。

抖个机灵地说，美版的ES350才叫性价比高。我上个月刚在美国的雷克萨斯4S看完车，人家在美国同样是备受消费者喜爱，但也没仗着可靠性好就加价啊。在美国，ES系列提供300h（2.5L混动）和350（3.5L V6）汽油两种动力，比国内的动力高了两个级别。其中ES300h的混动系统综合最大功率215马力，指导价41760-45610美元，裸车优惠2700-3100美元，顶配裸车价43670美元。

美国ES价格比国内便宜本身没什么可说的，毕竟大部分车在美国的价格都比国内便宜。但是美国ES不加价，还照常优惠，不香吗？低配ES350起价和BBA的B级车入门价格相当，顶配ES350的价格才刚刚触及BBA乞丐版C级车的地板价。而国内ES的价格跨度非常大，裸车从30万到50万。相当于ES一个车系就跨越了BBA两个级别车型（B级和C级）的价格区间。ES300h顶配的钱已经可以买到3.0T的A6L和配置丰富的进口530i了。

而在美国，ES价格区间只跟BBA的B级车重叠，比530i、A6 45TFSI的乞丐版还便宜几百美元呢。尽管它尺寸算准C级车，但定价确实比5系、A6、E级要低一个段位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。价格公道、质量又好，我认为这才是雷克萨斯在美国畅销的两个重要原因。

至于国内的ES，非要矬子里面拔将军地挑一款相对而言性价比高的，我觉得ES300h卓越版（低配版）还凑合。首先基础配置并不低，全气囊、主动安全、车道保持、倒车影像、数显胎压监测、自适应巡航、无钥匙进入、座椅加热、LED大灯+自适应远近光、主动降噪等等，符合一台40万元进口车的水平。其次，ES本身的空间和座椅舒适性就很不错，混动系统的加持让整车的隔音静谧性、动力响应速度、平顺性、燃油经济性又上了一个台阶。第三，它的售价是和美国差距最小的了：美版ES300h的起价比动力更强的ES350还要贵2000美元；国内ES300h卓越版比ES260卓越版贵3万元，还多了主动降噪。所以相对来说，美国是ES350性价比高，而国内则是ES300h性价比高。

国内的雷克萨斯ES，车是好车，但没有好到值得加价一万的程度。

学究又不正经的杂货铺

雷克萨斯ES自从上市之后市场热度就一直很高，而三种不同的动力总成和多款不同的配置也会让很多潜在客户纠结到底选哪个配置。

其实我个人觉得整个车系里面性价比最高的车型应该是ES200卓越版，也就是最低配的版本，因为这款车的指导价为27.9万元，虽然是最低配，但是ES系列整体的安全性和辅助操控配置，高低配之间的差异不大，而最低配的版本在舒适性配置上也能满足家用的需求，所以我个人觉得性价比最高的是最低配。

很多人会觉得ES200的这个动力不够用，的确这个2.0自然吸气的动力放在整个中大型车市场可以说都是倒数的。不过雷克萨斯对这款车的油门踏板调教的比较灵敏，所以日常驾驶并不会有太明显的动力不足的现象，我个人觉得在满载，或者是高速状态下，因为动力储备不足会显得有点吃力，而作为家用的话，市区代步还是能满足需求的。

因为本身ES这款车的调教风格和整体的定位就是比较偏重舒适性的，即便是高配的ES300H，虽然动力表现更高，但更多的还是体现在动力储备和动力的平顺性和静谧性上，并不是以运动为卖点的，再加上整体比较偏向舒适居家的内饰风格，所以这款车你已进入车里，主观上就没有那种想要激烈驾驶的欲望了。

而如果觉得ES200的动力实在是不行的话，那么就可以考虑ES300H的最低配车型，也就是ES300H卓越版，因为多了混合动力系统的加持，在平顺性和静谧性上的表现会更好，作为一款主打安静舒适的产品，这样的动力总成也要更符合自身的定位。至于ES260的话，33.5万元的起售价并不算便宜，论性价比不如ES200 ，论静谧和平顺不如ES300H，反而成为整个车系里面比较没特点的一款了。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

淡墨车事

兼融之道是雷克萨斯赋予全新ES的定义。

虽然这代ES就像自家兄弟凯美瑞一样，一张老脸发生了翻天覆地的变化，40岁没有激情的大叔摇身一变成了20岁的荷尔蒙喷张的小伙。但丰田一贯讲求的那种平衡，依然没有因为颜值的提升而被打破。

ES300h将电机和发动机融会贯通，为的并不是赋予其更强的运动能力，而是将雷克萨斯秉承的舒适、静谧更加升华。

如果用一个词来概括新ES这套混动系统，那么我认为最合适的应该是“更高效”，依旧是阿特金森自然吸气发动机、E-CVT变速箱以及镍氢电池组，但这三大核心部件全部带来了幅度不小的提升，其中代号为A25B-FKS的汽油机热效率达到了41%，此乃量产车中的最高值。所有的提升，其中一个重要的目的就是节油，而这点ES300h做到的结果毋庸置疑。

另外一个混动带来的福音就是NVH表现，雷克萨斯ES这次换代，主观感受或者说用户体验提升最明显的就是静音表现，可以说是带来了“看得见、听得着”的改变。先用“看”的，新ES不拆开车身能看见的部分，就已经让人眼前一亮了，最直观的就是新车的隔音材质有着更多的投入、更高的成本，如侧窗的双层玻璃，以及不多见的底盘全包裹设定。

接着用“听”的，新ES 300h的新发动机本身噪音得到了更好的抑制，从纯电驱动到发动机启动时的振动也得到了弱化，车内几乎感觉不到这个过程，同时车门、车顶等各个位置的反馈的更为厚重。

这代的ES200和ES260，普遍的评价都是过于佛系，自吸自然比不上涡轮的欧洲对手，但雷克萨斯的车主取向，不正是这种在纷乱中静享与世无争么。但ES300h给了人另一种可能，电动机的加入可以让你随时用一脚深油门，打破这种与世无争的境界，去探寻一丝灵魂的冲动。

叫我小景姐姐

如果谈性价比，那么，买任何雷克萨斯es车型，都是奢侈的。也就是说，如果从性价比方面考虑，那么根本就不应该选择雷克萨斯es系列。

比如被很多人吹捧的雷克萨斯es200，它的零百加速时间达到了惊人的13秒！除了日产豪车——阳光以外，你还真找不到比它提速还慢的轿车。关键是它现在的定价29万起，再加上购车时需要加钱买装饰等费用，落地价35万也拿不下来。

而同价位可以买到奥迪a4l的顶配车型，这个是四驱，零百加速时间只要5.9秒，不论是比配置，还是比动力，都相当于领先了雷克萨斯es200整整一个时代，所以es200谈何性价比？它也就是轴距更大点而已，不过终究还算不上是C级车，只能算是B+级。

如果觉得买个轴距大的汽车就算有性价比的话，又何必花这么多钱？轴距跟它差不多的亚洲龙至少能便宜十万，或者干脆买个中巴轴距不更大？还能拉更多人出外旅游，只要你不收票，所有的乘客都会真心感谢你，面子更是绝对大大的有！

相比之下，落地价50万左右的雷克萨斯es300h还算稍微有些性价比。虽然它的悬挂和发动机比不上同级的BBA车型成本贵，但由于电机的良好搭配，它的零百加速时间还能达到8.9秒左右，勉强能挤进9秒之内，动力方面也不算太肉，特别是0-60km/h加速时间为4.31秒，已经能满足很多人城区用车的需要。

当然，其中后段的加速水平一般，比如其80-120km/h加速时间要6.2秒，而车速过了120以后，就跟普通的2.5l自然吸气车型没有什么两样，因为丰田混动车型的原理是，电机和电池只会在起步和低速时起作用，跑高速时是发动机直连模式，改成完全由发动机做工，这时的电机和电池反而成了累赘，去掉它们减轻重量，理论上当然会更省油。

最后，其实所有人都知道雷克萨斯ES300h绝对比es200好！很多es200的车主自己也知道，你以为他们不想买es300h吗？真相是，他们也想买！只是一比较价格，最后还是不得已，才选了es200。

红剑鱼

关于雷克萨斯加价的新闻，这两天大家应该已经听到耳朵起茧了。究竟雷克萨斯的涨价是因为膨胀还是合理的选择，市场会在不久的将来给大家一个公道的答复，因此我们大可不必急着发表评判。

雷克萨斯logo

考虑到玩车报告的观众都是非常专业的车友，“窥一斑而见全豹”的能力相信大家都比玩车弟要强。今天我们就借着雷克萨斯涨价的话题，聊一聊其品牌的代表车型，全新雷克萨斯ES，然后再探讨雷克萨斯涨价是否合理。

全新雷克萨斯ES

既然是涨价，我们就先从价格说起。新款雷克萨斯ES的官方起售价已经从27.9万元涨至29万元，涨幅1.1万，其中ES 300h的涨幅为1.5万。

雷克萨斯厂家建议零售价

我们再看看新上市的ES有哪些亮点。

外观上，2020款雷克萨斯ES采用全新纵向纺锤形格栅，有点像丰田埃尔法的风格，夸张霸气。流线型侧身腰线，轿跑风格流线车顶设计，搭配18英寸降噪轮毂，驾驶时显得优雅从容，动感与美感兼具。车尾隐藏式排气设计，非常前卫。

全新雷克萨斯ES外观

内饰方面，精美缝制的高级真皮座椅，以及至臻木纹或竹饰板，拉升了豪华档次。

全新雷克萨斯ES内饰

ANC主动降噪科技、Hybrid AcousticsTM混合动力降噪系统、双层降噪玻璃，都在告诉周杰伦：安静的也可以很快。

周杰伦《安静》

8英寸或12.3英寸液晶显示屏，结合触控式Remote Touch信息操作系统，操控便捷自如。Mark Levinson高级音响系统、自动礼宾空调控制系统、车载无线充电等人性化的设计，体现了智能高端的特点。F SPORT运动套件凸显运动感。

全新雷克萨斯ES前排内饰

安全方面也是考虑很周到，预碰撞安全系统PCS、自适应巡航控制系统ACC、全彩抬头显示器HUD、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB、2段式远光灯自适应控制系统AHS、并线盲点监视器BSM、倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能RCTAB、360度全景监视器等，帮助驾驶员最大限度地避免安全事故的发生。

全新雷克萨斯ES驾驶辅助

10个SRS空气囊简直不要太夸张，为前后座椅乘客提供多方位保护。

全新雷克萨斯ES 配有10个安全气囊

动力方面，燃油版搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率152千瓦（207马力），峰值扭矩243牛米；2.0L发动机配备的CVT无级变速箱，2.5L配备8挡手自一体变速箱。

全新雷克萨斯ES发动机

混动版发动机为2.5L，最大马力131千瓦（178马力），221牛米峰值扭矩；电机总功率88千瓦，峰值扭矩202牛米；配备的新一代电子无级变速（E-CVT）系统。

全新雷克萨斯ES电子无级变速系统

售后服务也花了心思，雷克萨斯特别为中国消费者提供4年或10万公里免费保修服务，智·混动车型更尊享6年或15万公里免费保修服务，真的是很贴心。

不过全新雷克萨斯ES也不是那么完美，例如混动版车型使用的是镍氢电池，而非行业主流的锂电池。镍氢电池成本较低、技术稳定、安全性高；但是容量、密度均没有锂电池高，且电量容易流失。

全新雷克萨斯ES镍氢电池组

总的来说，2020款ES比上一代升级了智能安全系统LSS+、增加了智能雷达带辅助刹车功能ICS等配置。从售前售后全方位为用户营造更具尊崇感的用车体验，通俗的讲，就是买了ES让你觉得有面子。因此我们也看到，涨价并非空穴来风，而是配置升级所需。

全新雷克萨斯ES安全性能

根据君迪发布的2019美国汽车品牌稳定性报告显示，雷克萨斯排名榜首（分数越低表现越好）。

君迪发布的2019美国汽车品牌稳定性报告

从结果来看，在竞争激烈的大环境下，一线品牌BBA都在降价，而雷克萨斯ES很多地方还需要加价提车。市场的反馈已经说明了其强大竞争力和溢价能力，但雷克萨斯仍然在不断提升自己，真是“比你优秀的人，比你还努力”。

对于升级后的雷克萨斯ES，以及同样“升级”的价格，你是否感到满意呢？

玩车报告

如果想买雷克萨斯ES的话，es200，卓越版，性价比应该属于最高的一款了

其实本人也非常喜欢这款车，不论外观，动力，配置，都是堪称非常完美的了

外观方面，采用家族式前脸，超大的轮毂，灯条的LED灯，真的是帅气

如果家用，真的这款车舒适度是想象不到的舒适，最喜欢的就是中控扶手，很大，对比同级别的车型来说，很完美了

操控感也非常不错，指哪打哪，还有一点值得提的就是，油耗其实真的也不算高，家用是非常不错的

更值得一提的是，这款车又火爆到要加价了，每个地区不同，加价的价位不同

關鍵字: 汽车导购 雷克萨斯 雷克萨斯汽车