歡迎收看2020年2月東京備忘錄地區滯留信息。受疫情影響，該月數據與平時出現了較大差異。希望疫情趕快結束，各行各業都能早日復甦！
言歸正傳，本期依舊為大家彙總了東京備忘錄地區2月份的滯留概況、滯留艘次、滯留率和缺陷類別信息，並選取若干典型缺陷進行解讀。
滯留概況
2020年2月1日至2月29日，東京備忘錄地區共檢查船舶1411艘次，滯留船舶36艘次，滯留率2.55%；共開具缺陷2847項，發現滯留缺陷103項，滯留缺陷在所有缺陷中佔比約3.6%。
滯留艘次
二月份僅有六個國家實施了滯留。往日的“滯留大國”中國、日本滯留艘次均罕見地降為“0”。實施滯留的國家中，澳大利亞滯留艘次最多，為12艘次；菲律賓最少，為1艘次。
滯留率
實施了PSC檢查滯留的國家中，滯留率在平均滯留率(2.55%)以上的有澳大利亞、印度尼西亞、韓國和俄羅斯。俄羅斯滯留率最高，菲律賓滯留率最低。
缺陷分佈
在全部的103條滯留缺陷中，消防安全類缺陷共有27條，佔全部滯留缺陷的28%。數量較少的有證書文書、結構狀況、載重線、主推進及輔助裝置類缺陷，分別只有一條。
典型缺陷
(1)船員未獲得全額工作報酬
缺陷信息
Remarks: Multiple seafarers not paid, in full, in accordance with seafarer employment agreement/contract, repeatedly, for the months Nov, Dec(2019)and Jan 2020.
缺陷描述：2019年11月、12月和2020年1月期間，多名船員多次未獲得船員就業協議/合同規定的全額工作報酬。
Conventions:MLC 2006 Title 2, MLC/T2/Std A.2.2.1
缺陷解讀
MLC公約“規則2.2 – 工資”明確提出本條目的：確保海員得到工作報酬，所有海員均應根據其就業協議定期獲得全額工作報酬。MLC/T2/Std A.2.2.1原文：“各成員國應要求按不超過一個月的間隔並根據任何適用的集體協議向在懸掛其旗幟的船舶上工作的海員支付其應得的報酬”。
根據本條缺陷描述，船舶和船公司顯然違反了海事勞工公約要求。船員工資待遇受海事勞工公約保護，不應剋扣和拖欠。無論船公司經營財務狀況如何，船公司都應該按照船員就業協議按月足額髮放船員工資。
《2006年海事勞工公約》已於2016年11月12日對我國正式生效，接下來海事管理機構也將對國內航行海船全面開展這方面的檢查工作，既是履約要求也是為了充分保護國內船員權益。
(2)高壓燃油套管缺陷
缺陷信息
Remarks: Jacketed high pressure fuel lines for main engine cylinder no. 1 to 7 defective.
缺陷描述：主機1號和7號缸高壓燃油套管存在缺陷。
Conventions:SOLAS ch. II-2, S74-24/CII-2/R4.2.2.5.2
缺陷照片(圖片源自APCIS官網)
缺陷解讀
S74-24/CII-2/R4.2.2.5.2：“高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部高壓燃油輸送管線應使用能容納高壓管線破裂而漏出的燃油的套管系統加以保護。這種套管包括內裝高壓燃油管的外管，構成一固定組裝件。套管系統應包括收集漏油的裝置，以及在燃油管故障時發出警報的裝置。”（適用於2002年7月1日及以後建造船舶）
根據缺陷圖片可看到，兩隻高壓油管外層套管缺失，並存在漏油現象，不滿足上述公約要求。高壓油管套管缺失容易造成高壓高溫燃油洩漏，引起機艙火災，所以高壓油管套管裝置及洩漏報警往往是PSC檢查的重點內容。船舶和船員要加強主機燃油系統的維修保養，避免發生跑、冒、滴、漏現象，既保證主機的可靠性，也保持機艙的乾淨清潔。
(3)救生艇缺陷
缺陷信息
Remarks: Port Lifeboat On-Load Release Mechanism Defective.
缺陷描述：左舷救生艇承載釋放裝置存在缺陷。
Conventions:SOLAS ch. III, S74-17/CIII/R20.8,.9,.11
缺陷照片（圖片源自APCIS官網）
缺陷解讀
公約原文：S74-17/CIII/R20.11.2 救生艇或救助艇的承載釋放裝置應：
.1 按第36條要求的船上維護保養須知進行維護保養；
.2 在第I/7條和第I/8條要求的年度檢驗期間, 由受過適當培訓且熟悉該系統的人員進行徹底檢查和操作試驗；
另外，救生艇承載釋放裝置在救生設備規則(LSA)中做了詳細規定。LSA規則關於承載釋放裝置要點主要有(詳見LSA4.4.7.6)：
1)除自由降落救生艇外，每一需用單根或多根艇索降放的救生艇，應安裝符合要求的釋放裝置;
2)該裝置的佈置應能同時脫開所有吊艇鉤；
3)當救生艇完全浮於水面操作釋放裝置時，或如救生艇未到達水面，只有通過多個有意的和持續的動作(包括解除或繞過為防意外或過早脫鉤而設置的安全聯鎖)，該裝置才能打開；
4)如設有靜水聯鎖，該聯鎖須在救生艇從水中被起吊時自動復位;
5)該裝置須具有兩種脫開能力：正常(無載)脫開能力和有載脫開能力;
6)有載脫開能力須在吊艇鉤受載荷時釋放救生艇。除非該裝置備有其它手段，否則須配備靜水壓力聯鎖，以確保在救生艇浮於水面之前，釋放裝置無法啟動。如出現故障或救生艇未到達水面，須有靜水聯鎖或類似設備的越控裝置以進行緊急釋放。該聯鎖越控能力須有適當的保護，以防意外或過早使用。適當的保護須包括不屬正常無載脫開要求的特殊機械保護，此外還有一個危險標誌。該保護須能被一個有意施加的適當最小力破壞，例如打碎保護玻璃或透明蓋。不應採用貼紙或細繩作為保護。為防止過早地有載脫開，釋放裝置的有載操作須要求操作者有多個有意的和持續的動作才能脫鉤。
(請注意，LSA相關內容較多，此處為不完全歸納)
據MSC.1/Circ.1206/Rev.1統計，引發救生艇類安全事故主要有七大因素，包括負載釋放裝置失靈；對負載釋放裝置的不謹慎操作；對救生艇、吊艇柱及釋放設備的維護保養不夠；沒有建立有效聯絡；不熟悉救生艇、吊艇柱、設備及其相應的操作；在進行救生艇演習和執行檢查時未遵守安全操作規定的要求；除了負載釋放裝置本身缺陷之外的設計缺陷。其中與救生艇承載釋放裝置相關內容高達4項，可見釋放裝置的設置和維護對於保持救生艇的安全操作艇上人員的安全是至關重要的，應極其謹慎地開展這種設備的所有檢查和維護操作。
從缺陷照片可見，該船救生艇承載釋放裝置未有效復位，無法保證救生艇安全釋放。為避免產生此類缺陷，一是要加強維修保養和定期試驗，發現問題及時安排專業人員進行修理，二是要加強船員的操作培訓，保證相關責任船員在緊急關頭依然能夠對救生設備熟練操作。
(4)生活汙水處理裝置故障
缺陷信息
Remarks: SEWAGE TREATMENT PLANT FOUND IN A BAD MAINTENANCE CONDITION - OUT-OF-ORDER (FOUNDATION CORRODED, AIR-BLOWERS OUT-OF-ORDER, SEWAGE BACK-FLASHING NOT RUNING).
缺陷描述：生活汙水處理裝置維修保養情況不良、故障：基座鏽爛、風機故障、汙水迴流反衝不運行。
Conventions: MARPOL Annex IV, M73/78/ANIV/R9
缺陷解讀
M73/78/ANIV/R9原文：”生活汙水系統:凡按第2條(適用範圍)的規定，要求符合本附則各項規定的每艘船舶，均應配備下列之一的生活汙水系統：
.1 生活汙水處理裝置，該裝置應經主管機關型式認可，並考慮到本組織制定的標準和試驗方法；或
.2 經主管機關認可的生活汙水粉碎和消毒系統……或
.3 集汙艙……”。
目前，幾乎所有國際航行船舶都配備了生活汙水處理裝置，船上生活汙水通過該裝置生化處理消毒後排放入海。據統計目前90%左右的裝船產品為生化法。
從本條缺陷描述看，該船生活汙水處理裝置原理也是採用生化法，而風機故障、汙水迴流反衝不工作的情況下，裝置內的活性菌群將不復存在，生活汙水處理裝置喪失生化消毒功能；再加上基座鏽爛，本條滯留缺陷無可爭議。
請注意，活性菌群再次培養需要多天時間，所以船舶一定要加強管理和維修保養，防止在PSC檢查中出現此類滯留缺陷影響船舶正常營運。
END
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