BMW 与Toyota 携手打造跑车座驾的消息，早在2014 年时即已引起全球车迷的讨论，而后续随着时间的演进，包含共用底盘、动力单元配置的合作模式得以确认。对车迷而言，最重要的讯息，就是BMW 与Toyota 各自将Z4、Supra 经典之名，放在此次合作的新世代跑车作品，此举也引发诸多死忠车迷的讨论与激辩。
早在2011 年年底时，BMW 与Toyota 在东京车展时就签署了中长期的合作备忘录，内容包含了锂离子电池的研发与柴油引擎技术共享等细节。在2013 年，双方再次签署协议书，以落实双方的合作计画内容，后续更确认双方将共同研发跑车底盘，各自带来新世代的Z4 与Supra。
而后续BMW 先行于2018 年8 月美国加州圆石滩车展带来代号G29 的新一代Z4，Toyota 则是在2019 年1 月北美车展、发表第5 代GR Supra，两者皆统一由Magna Steyr 于奥地利Granz 的工厂代工生产。
BMW Z4 M40i 试驾车选配项目
- 黑色高光泽车内饰板(免费选配)
- 黑色高光泽外观套件(选配价17,000 元)
- 多功能收纳组合(选配价5,000 元)
- 远光灯辅助系统(选配价11,000 元)
同基因却各自表述，Z4 敞篷展浪漫气息、Supra 本格派跑车基调
从产品设定来看，BMW G29 Z4 在此代由前代的硬顶敞篷、改回传统电动软顶敞篷，其在时速50 公里以下可于10 秒内开蓬或关蓬；至于Toyota GR Supra 则是传承经典的后驱双门跑车布局，这也造就了两者在产品定位上的不同，BMW Z4 整体外观强调肌理感却不失浪漫软篷身形，Toyota GR Supra 则浑身皆是硬派十足的跑格扮相。
代号G29 的新一代BMW Z4，在此代由前代的硬顶敞篷、改回传统电动软顶敞篷，其在时速50 公里以下可于10 秒内开蓬或关蓬。
相较于Z4 的软顶敞篷设计，Toyota GR Supra 则是传统的硬顶双门跑车，不过这次也舍弃前4 代车型的2+2 座布局，改为与Z4 相同的纯双座规划。
而细究车身尺码而言，虽然两者因共用CLAR 底盘、轴距皆是2,470mm，维持长车头段后悬的比例，但Z4 的长宽高为4,324x1,864x1,304mm，相较于GR Supra的4,379x1,854x1,292mm，Z4 显得更宽(+10mm)、更高(+12mm)，车长略为短截(-55mm)。因此车侧看去Z4 身形仍旧显得更为紧致，GR Supra 则透过车门下方上扬至后轴的轮拱造型，塑造桀骜不驯的乖张气质。至于车门把手、后视镜等处的造型两者则如出一辙。
究车身尺码而言，虽然两者因共用CLAR 底盘、轴距皆是2,470mm，维持长车头段后悬的比例，但两相比较Z4 显得更宽(+10mm)、更高(+12mm)，车长略为短截(-55mm)。
车头处Z4 采用的是后掠式LED 头灯组，灯组内更有多边形昼行灯与LED 灯眉妆点，其双肾形水箱护罩则是BMW 品牌首款改用网状设计的车型，下方气坝处则因M40i 身分，所以有着M Performance 专属运动化的大型进气口与下扰流，不过因试驾车选配黑色高光泽套件，因此水箱护罩和LED 雾灯座等处皆由镀铈改为黑色材质，足下为19 吋M 款5 辐双肋双色铝圈、配胎为Michelin Pilot Super Sport。LED 尾灯组与鸭尾揉合的翘臀，搭配后保杆立体造型与双边单出矩形尾管，让其在优雅中仍绽放运动气息。
车头处Z4 采用的是后掠式LED 头灯组，灯组内更有多边形昼行灯与LED 灯眉妆点，而因试驾车选配黑色高光泽套件，因此水箱护罩和LED 雾灯座等处皆由镀铈改为黑色材质。其足下为19 吋M 款5 辐双肋双色铝圈、配胎为Michelin Pilot Super Sport。
Z4 L 型化LED 尾灯组与鸭尾揉合的翘臀，搭配后保杆立体造型与双边单出矩形尾管，让其在优雅中仍绽放运动气息。
至于GR Supra 车系则是有着承袭FT-1 Concept 概念车的张狂气质，举凡鹰眼般的LED 头灯组，其灯组内就有6 颗独立单体式LED 组成，前保杆下方3 栅口进气坝、搭配黑色定风翼等空力套件，尾灯组更显其视觉张力。而一路从引擎盖、车顶、车侧、乃至于鸭尾塑造的肌理线条，辅以双边单出圆形排气尾管，替其带来动如脱兔的氛围，双弧式车顶更是向经典2000 GT 致敬。
GR Supra 车系有着承袭FT-1 Concept 概念车的张狂气质，举凡鹰眼般的LED 头灯组，其灯组内就有6 颗独立单体式LED 组成，而一路从引擎盖、车顶、车侧、乃至于鸭尾塑造的肌理线条，替其带来动如脱兔的氛围。
不过前叶子钣则取消如Z4 般的导流鳍孔配置，足下为切削式19 吋锻造双色铝圈(尺寸与Z4 同为前255/35 R19、后275/35 R19)，配胎为Michelin Pilot Sport 4 S。此外，总代理在3.0 T Premium 车型为做出区隔，还特别搭载雾黑色后视镜、Brembo 前煞车卡钳(2.0T Premium 以上车型专属)。
GR Supra 前叶子钣则取消如Z4 般的导流鳍孔配置，足下为切削式19 吋锻造双色铝圈(尺寸与Z4 同为前255/35 R19、后275/35 R19)，配胎为Michelin Pilot Sport 4 S。双弧式车顶则是向Toyota 经典的2000 GT 跑车致敬。
内装都有浓浓的「BMW 味」，但科技感与铺陈手法仍有不同
走进内装，即便BMW 与Toyota 赋予两者截然不同的风格，但从许多控键与资讯娱乐系统介面，仍能看出Supra 内装具有浓浓的「BMW 味」。
对比BMW Z4 与Toyota GR Supra 两者的内装，虽然风格与铺陈手法大相径庭，但从许多控键与资讯娱乐系统介面，仍能看出GR Supra 内装具有浓浓的「BMW 味」。Z4 采用10.25 吋数位仪表与10.25 吋中控萤幕的iDrive 7.0 介面，GR Supra 则是配有8.8 吋仪表资讯幕与8.8 吋Supra Command 悬浮式触控主机。
首先以Supra 的内装来看，其舍弃前4 代车型的2+2 座布局，改为与Z4 相同的纯双座规划，中控台则为水平式阶层造型，并搭配中央的8.8 吋Supra Command 悬浮式触控主机，驾驶前方则配有8.8 吋数位仪表与全彩HUD 抬头显示器。
GR Supra 透过红黑双色内装，Alcantara 麂皮包覆的电动8 向双跑车座椅、大量碳纤维材质，营造出不同于Z4 的赛道热血氛围。
深究GR Supra的HUD、仪表、中控萤幕介面，虽然Toyota原厂未明说，但明眼人一看就知道Supra Command系统其实骨子里就是iDrive 6.0介面，Supra举凡中央鞍座触控旋钮、线传式排档杆、双区恒温空调面板、方向盘等处的控键，都几乎与BMW先前的车款如出一辙，甚至就连车门开启的警示音效也相同。不同之处，在于国内GR Supra未配有无线Apple CarPlay与BMW ConnectedDrive互连驾驶服务，改采12具喇叭的JBL环绕音响，也没有手机无线充电的配置。但透过红黑双色内装，Alcantara麂皮包覆的电动8向双跑车座椅、大量碳纤维材质，营造出不同于Z4的赛道热血氛围。
虽然Toyota 原厂未明说，但明眼人一看就知道Supra Command 系统其实骨子里就是iDrive 6.0 介面，诸多按键与旋钮布局也与过去的BMW 车款雷同。GR Supra 配备12 具喇叭的JBL 环绕音响，但没有手机无线充电的配置。
而来看BMW Z4的内装，除了软顶敞篷带来更宽阔的视野、以及敞篷车必备的防滚架外，其更是拥有BMW集团最新的iDrive 7.0介面、以及新世代控键布局。举例而言，Z4在中控台就是导入10.25吋全数位虚拟仪表、以及10.25吋iDrive触控萤幕，相对GR Supra在操作介面更为新颖、放大，且图示与显示资讯丰富些许。影音娱乐资讯部分，Z4 M40i则是配置12支408瓦Harman Kardon音响，还拥有可联网的ConnectedDrive互联驾驶套件、无线Apple CarPlay，并可加价2.5万元选配手机无线充电。整体氛围部分，除了M款方向盘、黑色钢琴烤漆饰板、M款缝线安全带与门槛踏板组带来的运动气息，实际上Z4 M40i的白色Vernasca真皮内装，则增添简约典雅的气质，与Supra的本格派内装有所不同。
影音娱乐资讯部分，Z4 M40i 则是配置12 支408 瓦Harman Kardon 音响，在10.25 吋iDrive 中控萤幕还拥有可联网的ConnectedDrive 互联驾驶套件。还可另行选配手机无线充电。
Z4 车内采用白色Venasca 真皮座椅，并具有无线Apple CarPlay 连接功能。试驾车的黑色车内饰板则为免费选配，标配车型为铝质格纹饰板。
先进主动驾驶辅助虽未必是跑车级距买家重点，但Z4 与GR Supra 两者皆有丰富的配置，提供一定的安全防护及便利性，Z4 上是以BMW Personal CoPilot 科技沟通，Supra 车系则称作Toyota Supra Safety 系统。举凡全速域ACC、车道偏离警示、AEB 预警示防护含行人侦测都是两者之标配，使用与操作方式雷同，但皆未有配置半自动驾驶的车道维持系统稍嫌可惜。
先进主动驾驶辅助虽未必是跑车级距买家重点，但Z4 与GR Supra 两者皆有丰富的配置，提供一定的安全防护及便利性，Z4 上是以BMW Personal CoPilot 科技沟通，Supra 车系则称作Toyota Supra Safety 系统。
同样的3.0 升直6 涡轮引擎加上后驱，各自带来色香味俱全的驾驭飨宴
摊开动力规格来看，Z4 M40i 与GR Supra 3.0T Premium 皆使用BMW 代号B58 的3.0 升直列6 缸涡轮引擎，可在5,000 时输出340 匹马力，1,600 转时供应51 公斤米的最大扭力，配上Steptronic 运动化8 速手自排变速箱，原厂数据Z4 只需4.5 秒就能从静止加速至时速100 公里，Supra 则仅需4.3 秒。GR Supra 拥有AVS 可变阻尼避震系统及LSD 后轴限滑差速器，Z4 则有搭载M 款运动化差速器、以及M 款煞车系统，更标配M 款跑车化电子悬吊。
摊开动力规格来看，Z4 M40i 与GR Supra 3.0T Premium 皆使用BMW 代号B58 的3.0 升直列6 缸涡轮引擎，可在5,000 时输出340 匹马力，1,600 转时供应51 公斤米的最大扭力。但两者在引擎室的细部布局仍略有不同。
而虽然两车在动力总成组合完全一模一样，不过在行车模式部分两者则有不同的调整。以Z4 M40i 而言，其因为搭载M 款跑车化电子悬吊，所以包含Adaptive、Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 等BMW 常见的行车模式可切换之外，Z4 M40i 在Sport Individual 模式中，还可进一步分别设定转向、变速箱、引擎、避震的反应(上述项目可选择Sport Plus/Sport/Comfort 等段位)。
Z4 M40i 除了Adaptive、Eco Pro、Comfort、Sport、Sport Plus 行车模式外，在Sport Individual 模式中，可进一步分别设定转向、变速箱、引擎、避震的反应(上述项目可选择Sport Plus/Sport/Comfort等段位)。
反观GR Supra 的行车模式选择则较为单一，其中央鞍座仅有「Sport」字样按钮，按下后仅能在Normal、Sport 两种模式切换，Sport 模式虽然同样另有Sport Individual 客制化选项，并一样能分别设定转向、变速箱、引擎、避震，但其细部段位差异仅有Sport/Normal 两种可选，不若Z4 来的丰富。
GR Supra 的行车模式选择则较为单一，其中央鞍座仅有「Sport」字样按钮，按下后仅能在Normal、Sport 两种模式切换。在Sport Individual 客制化选项中，转向、变速箱、引擎、避震皆只有Sport/Normal 两种段位可选。
实际将两者开上路，首先最明显就是车体结构与听觉感受的不同。由于Z4 属于敞篷车设定，先天在车体刚性、静肃性与传统双门跑车相比就未有优势，再加上此代Z4 采软蓬，这样的特性更有所放大。即便BMW 赋予Z4 优异的底盘基础且强化刚性，但低速与高速行车时，能查觉到因开蓬车体结构，车体若遇到较大起伏的路况、碎震，Z4 的刚性与扎实度就未若Supra 出色，GR Supra 反倒较能消弭路面的回弹。而且Z4 隔音静肃性也相对弱势，关蓬后Harman Kardon 音响也未能发挥实力、明显的路躁与风躁时常盖过车内音源，时常须将音乐调到非常大声才能听清。
即便BMW 赋予Z4 优异的底盘基础且强化刚性，但低速与高速行车时，能查觉到因开蓬车体结构，车体若遇到较大起伏的路况、碎震，Z4 的刚性与扎实度就未若Supra 出色，GR Supra 反倒较能消弭路面的回弹。甚至在隔音静肃性部分，也是Z4 身为软顶敞篷车先天的劣势。
不过，这对Z4 也是非战之罪，毕竟使用软顶敞篷后也有附加的乐趣，除了开蓬后的浪漫视野与高注目度，更为清晰的排气声浪，也是Z4 的迷人之处。相较之下，GR Supra 则是强调本格派的操驾乐趣，明显较为扎实沉稳，车体不易因路面起伏扭曲，给予驾驶者攻克弯道的信心更足，降低车外噪音后驾驶也反倒难察觉速度感，高速巡航往往要看时速表、才会发现比起原先驾驶Z4 的巡航速度更高了。
GR Supra 相较于Z4 天生的浪漫气息，其较强调本格派的操驾乐趣，明显较为扎实沉稳，车体不易因路面起伏扭曲，给予驾驶者攻克弯道的信心更足，不过车内听到的排气声浪就未若Z4 明显。
而就变速箱的换档表现而言，由于同样本体皆是同一具8 速Steptronic 手自排，两个品牌的调校确实难分轩轾，同样皆能发挥6 缸引擎的迷人声浪与高转饱满的加速延伸性，降档、升档的节奏皆让驾驶者得心应手，变速箱在手动降档并未给予太多限制，只差在Z4 可以微调的设定更为丰富。
变速箱的换档表现而言，由于同样本体皆是同一具8 速Steptronic 手自排，两个品牌的调校确实难分轩轾，同样皆能发挥6 缸引擎的迷人声浪与高转饱满的加速延伸性。图上为Z4 排档座、图下为GR Supra 排档座。
在转向手感部分，笔者认为Z4 除了因搭载M 款方向盘、整体握感与造型相对厚实外，同样在Sport 模式下Z4 的方向盘回馈也比GR Supra 更加紧致，让人有着Z4 更为运动的错觉，但实际上两者在后驱布局下的过弯与出力反应相当，精准的指向性、极低的侧倾幅度皆带来无穷的驾驭乐趣。悬吊部分，Z4 在低速悬吊反弹较为硬朗。而方向盘两者皆拥有丰富路感回馈，煞车制动反应，两者在激烈操驾下仍维持相当出色的水准。
同样在Sport 模式下，Z4 的方向盘回馈比起GR Supra 更加紧致，让人有着Z4 更为运动的错觉，但实际上两者在后驱布局下的过弯与出力反应皆相当出色。
而在加速表现方面，U-CAR编辑部也针对Z4 M40i与GR Supra 3.0 T Premium进行实测，两者分别在开启弹射起步模式下进行实测。Z4的弹射起步操作方式，为行车模式先切换至Sport Plus(或按DSC按纽)、并将排档至于S档后，将煞车与油门踩到底、然后于3秒内放开煞车即能起步； Supra则是设定在Sport模式后，同样按下DSC钮关闭巡迹系统、排档设于S档，煞车与油门同步踩到底，3秒后放开油门即弹射起步。实测之下，Z4 M40i静止加速至时速100公里为4.59秒，Supra则为4.25秒，与两家原厂公布的4.5秒、4.3秒相去不远，但实测后Supra仍是快上一些。
BMW 原厂公布的Z4 M40i 时速0 到100 公里加速成绩为4.5 秒，U-CAR 实测为4.59 秒。图为BMW Z4 M40i 实测加速曲线图。
Toyota 原厂公布的GR Supra 3.0 T Premium 时速0 到100 公里加速成绩为4.3 秒，U-CAR 实测为4.25 秒。图为Toyota GR Supra 3.0 T Premium 实测加速曲线图。
本是同根生，却各自演绎的产品魅力
经过一整天的体验，可以发现BMW Z4 M40i 与Toyota GR Supra 3.0 T Premium，虽拥同样的动力组合与共用底盘作为基础，但双方透过不同的调校与设定，尤其是软顶敞篷与硬顶双门跑车两种不同的出发点，演绎出相异的产品优势，可说是本是同根生、却各自表述出优异的驾驭魅力。而且笔者认为，即便两者之间的价差很可观，但BMW Z4 M40i 确实在细部设定与科技感营造有所不同，没有孰优孰劣的问题，不论Z4 或Supra 都是享受操驾乐趣的典范，端看车迷们如何依据自身需求在两者间选择了。
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