後山左夫
這個說起來有點兒複雜，隨便瞎說一下個人看法吧，先說資本主義國家吧，我去過的絕大國家一般小路口不設置紅綠燈，如果經常出現事故才會設立紅綠燈，相對他們更喜歡環島，再說起步，他們都是變綠燈飛一般的衝過去，但是黃燈亮就很少有人搶了，再說咱們，如果不設置紅綠燈很容易插死了，早些年北京有好幾個環島，隨著車流上升擁堵越發嚴重，最後無奈改為紅綠燈，再說起步，咱們很多時候路權不明確，導致連帶無責賠償，弱勢賠償，開車的在變綠燈了還是沒有獲得路權，一旦發生事故車主無責也要賠償，導致了路口通行力下降
安德魯格格貓
目前很多交通信號燈還沒有實現智能化，往往會造成擁堵。我家附近有條道路以前沒裝信號燈時很暢通，但裝了信號燈後幾乎天天堵車。於是交通部門在早上10點前關閉這個信號燈，道路又重新恢復暢通。可見，信號燈和道路擁堵是有密切關係的。我發現，北京有不少路段信號燈設置很不合理，尤其是轉彎道的信號燈轉換時間很短，幾十輛車在等待轉彎，但往往只通過2到3輛車又變紅燈，過一個路口要很長時間。上海有不少快速路下匝道口往往在高峰時段堵幾百米，也和前方路口信號燈開閉時間不合理有關。
寶馬94315397
你提的這兩個問題我認為有百分之六十的因素。我也是個開車的人。我要是過紅綠燈的話會加油快點走，後面能多過幾個過幾個車。例如一條路有4個車道。每個道多過三個車。那麼這次就能多過12輛車紅綠燈一次放行時間也就十來分鐘。高峰期2個小時能多過多少車。大家細算一下還有些司機過綠燈時精力不 集中。綠燈放行時他還在幹啥。到反應過來的時候就變成紅燈了。所以車越聚越多。我開車的時候，紅燈是兩秒的時候。我已經就做好準備了。一變綠燈我馬上加速趕過去。所以我對這個提問很感興趣。謝謝大家
li李哥
我認為是。
幾十年前，我國盛行一句口號“一慢二看三通”，這句話在許多路口的巨幅牌子上，都能看到。後來雖然逐漸淡化，可這觀念至今仍在影響著許多人。我認為，這樣做不是最好的辦法。
因為，交通的本質是流動。道交法的制定，也基於加快流動。比如，輔路車讓主路車，轉彎車讓直行車，就是最為典型的例子。
遺憾的是，在實踐中，我國比較盛行抓超速。限速80公里的路上，您開到90，大概率會收到罰單。可您要是隻開40，即使後面堵了一堆車，十有八九不會受到處罰。對於能夠提高流動速度的路權管理，十分鬆懈。比如，轉彎讓直行，進環島讓已在環島裡的車，基本上是一紙空文，遵照執行的駕車人不多，依法處罰違反者，更是鳳毛麟角。
正是由於主次不分，路權概念幾乎被遺忘。有些人任意而為，想怎麼走就怎麼走。混亂，成為許多地方的常態。而混亂直接導致車速下降，這是一種惡性循環。
另一方面，駕駛技術普遍較差，也是一個原因。我曾觀察過，不少人掛擋與踩油門，總是四平八穩，慢慢悠悠。這種習慣使得每一個綠燈週期，通過數量的下降。
星爺說車
造成我國交通擁擠的原因有很多方面，有主要原因，也有次要原因，題主說的綠燈後啟動慢了和行駛速度太慢兩點，嚴格來說並不是造成擁堵的重要因素，在某一段路或者是某一時間段內可能影響通行效率，但是大的方向這兩點根本算不上什麼。
我們來了解一下造成交通擁堵的主要原因:城市等地區道路承載力有限、機動車保有量飛速增長兩個才是重點。就拿市區道路來說，十幾年大搞經濟建設，尤其是房地產行業的迅猛發展和擴張，擠佔了本可以向兩側擴張的道路，高樓林立之下，公路還幾乎是原來的寬度，交通樞紐的發展嚴重滯後。
而另一方面，我國機動車保有量持續飛速增長，預計已有接近3億輛，飛速增長的汽車數量與嚴重滯後的道路交通建設形成鮮明對比，現在堵車已經不再是一二線大城市的專利了，在四五線小城市照樣堵成一條龍。就拿我這邊，一個一百多萬人口的小地方，市中心堵車司空見慣，再往外的地方照樣堵車，頗有大城市的感覺了。路還是那麼寬，也沒有增加，你說能不堵車嗎？
在這種情形下，即便是綠燈快走也於事無補，相比整個堵車局面起到的作用微乎其微；而開的快一點更不實際，因為你根本快不起來，不是你不想開快的。所以說，要想解決堵車，除非通行環境有實質性改善或者機動車保有量下降，否則沒有好辦法。
貓眼看車
年前去了一趟韓國，發現路上的車速比國內快很多，在路上你看不到一輛慢悠悠行駛的車並且路口起步基本都是提速很快的，前方紅燈也沒有提前滑行慢慢靠近的情況，彷彿路上開車都比較著急一樣，在韓國直行車輛絕少考慮有車子匯入的問題，因為他們真的做到了讓行直行車輛，無論左轉還是右轉都不會影響直行的車輛，他們會停車等待
，韓國的行車道上不會有行人出現，基本沒有中國式過馬路的現象，另外在韓國呆了十天，路上只聽到兩次汽車鳴笛
反觀國內，買了車就開始研究怎麼省油，各種滑行，提前減檔，小心翼翼的輕踩油門，還有行車道上緩慢行駛打電話的等等等等，過一個雙向六車道的路口車速不到40，通過率不會高，
望海名居海景客棧
唯有讀秒倒計時的交通信號燈才永遠都是最先進的技術，它可以給駕駛員準確的時間指示，讓駕駛員有充足的時間及時輕鬆地，準確地操作車輛，省油，省時間，環保。而沒有倒計時的信號燈容易造成駕駛員精神的緊張和疲勞，從看到變燈到操縱車輛要有一個反應過程，耽誤時間，浪費燃油，汙染環境。比如一個2分鐘的等候，如果讀秒，駕駛員就可以熄火等待，省十秒左右時打火啟動，可減少1分多鐘的燃油消耗，車多了，這個節省就可觀了。
天上的魚68190751
路口通行效率低是造成交通擁堵的一個重要原因，而行人在路口搶行和闖紅燈是造成路口通行效率低的主要原因。汽車和非機動車（行人）發生交通事故處理，儘管司機無責任，但是要承擔無責任賠償，這就造成行人和非機動車有恃無恐，任意忘“行”，大大減少機動車通行效率。因此建議立法機構取消無責任賠償，所有人都要未自己的行為負全責。突然想起若干年以前有關行人違章穿越馬路“撞了白撞”的短期執行，看起來非常不人道，但是當時確實有效阻止了行人亂穿馬路.翻越欄杆的現象。
個人想法，非喜勿噴。
老馬識途92484588813
1。老城區思想不夠超前，路面窄，擴建難度大，徵收的費用可以休好幾條路了
2。沒有啟用智能紅綠燈，我所在的四線城市都取消倒計時了，根據監控車流量自動調節，同一個路口，閒時綠燈僅5秒，忙時綠燈2分鐘，擁堵會大大的改善
3.連續變道，主要提現在快速路有匝道的地方，匯入的車輛直接連續變道到中間，很多高架很明顯，就那個匝道的點堵成龜速，過了那個點又可以80巡航。
4，支路違法停車，主要提現在兩側已經有路邊停車位，且停車位全滿時，仍然靠邊長時間停車。
5.車太多，新手太多，龜速太多
暫時想到這麼多
二氧不化碳
中國的交通管理要求減速通過十字路口，這是其一，再有立交橋出口緩衝路段距離太短，所以交叉路口的通行效率太低，發達國家要求高速通過交叉路口，可降低擁堵，提高通行效率，但中國非機動車和行人通過交叉路口，時有不守交通規則的現象發生，也是一大隱患，所以管理上確實有難度，改觀的辦法是增加單行線，用大循環套小循環，這樣就減少了左轉彎（相當於平面立交），交叉路口的通行效率就會高很多。
