货运行业发展突飞猛进，每年全国货车销量高达几百万辆，货车司机人数也有近3000万人。
然而令人不解的是，这个行业却面临货车司机断层的问题。在一些物流运输公司里都很难找到90后的年轻司机，当老一批司机群体逐渐退休后，司机短缺的问题也越来越严重。
为什么年轻人都不愿意从事货运行业当货车司机了呢？
一、都是送货，但待遇不及外卖员和快递
不少外行人都觉得货车司机轻轻松松能够月入过万，属于高薪职业群体。在一些招聘信息里，也会发现用人单位给货车司机开的工资都很高，资历越老，驾驶证等级越高，工资甚至会翻倍。
无论货车司机自己买车也好，还是做专职司机，表面上来看都有着不错的收入。
实际上，这里面有很多账并没有细算。如果货车司机自己贷款买车，因为车贷年限较短，而贷款金额又很高。几十万的车贷两三年就要还完，平均下来每个月仅仅是车贷都过万了。
月入过万再去掉车贷后，也只能糊口。当顶着压力吧车贷还清后，又会面临车辆贬值，维修保养费用增高的问题，再若受限于环保四处限行，每月挣的钱也只能勉强养家。
如果一个货车司机选择到物流公司做专职司机，那他一个月能拿多少工资？根据G7平台的报告显示，同样是送货，货车司机平均工资并不及快递和外卖员，平均只有6000。
在中物联发布的《货车司机从业状况调查报告》也有数据显示，中国货车司机行列中有74%为个体司机，其中，月收入在1.5万元以下的占51%，考虑到还要减去日常运营成本支出，从整体上看，自有车辆货车司机的收入水平并不高。据初步估算，大部分司机的月纯收入都在5000元到10000元之间。
二、长期高压力、高强度从事运输工作
货车司机本就是高危职业群体。开着一辆几十吨的货车，在路上司机不能有一丝大意，注意力需要长期保持高度集中。
因为运输工作的特殊性，货车司机90%的时间都是在货车上度过的，吃饭、睡觉都在车上。有数据统计，货车司机平均每天驾驶货车时间长达13个小时以上。
专职司机可以不用考虑货源的问题，如果是散户司机，他们还需要担心货源问题，还要和上千万的同行去争货源。不仅如此，他们还很担心运费能不能按时结算，就连停车也要担心有没有偷油贼出没。
背负一身压力，开着货车四处漂泊，一年也难有时间回家。
这样的日子，对于拥有更多选择的年轻人来说是难以接受的，更何况即使付出这么多的代价，收入也并没有高于其他职业。
三、考驾照难
别看货车司机不需要学历，似乎买辆货车就能入行，实际上这个行业还是有门槛的，年龄断层跟入行门槛也有很大的关系。
驾驶证的要求就是个很现实的问题。C1驾驶证只能开4米2这种蓝牌轻卡，但是这样的货车遍地都是，吨位有限载货量很少。
要想拉重货跑长途挣高运费还得要黄牌大货车。普通货车需要B2驾驶证，如果要开半挂要求就更高，需要A2驾驶证。从C1增驾到A2，至少要好几年的时间。
如果不是执意要做专职司机，很少有人愿意花这么大代价去考A2。这就是为什么现在市场上给半挂司机开高工资的原因，这个驾驶证成本获得很高，确实很有含金量，但也无形中劝退一大部分年轻人入行。
在职业选择越来越多元化的今天，传统货车司机行业并没有很大的吸引力，如果有很好的选择，你当初会选择开货车吗？
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