近日小鵬汽車先後在社交媒體發佈兩條“在線撩漢”信息，並回復熱心網友“雙關”一詞。新能源情報分析網注意到，原本4月底舉辦的北京車展被延期、諸多新能源車廠新車發佈計劃徹底打亂、2月26日北京放出5.42萬個電動汽車購買指標。綜合這一系列信息外部、內部和不可抗拒瑣碎信息看，小鵬的“在線撩漢”大有為即將上市的P7四驅/兩驅版上市進行預熱，並將配置相近技術參數的比亞迪漢作為潛在競品車型重點“關照”的行徑。
疫情期間，新能源情報分析網採玉“雲對比”的模式原創撰寫，根據小鵬和比亞迪兩家車廠公開發布的P7與漢車型技術參數進行“顯性”技術比對。受篇幅所限，新能源情報分析網僅選擇去技術含量較高、調試難度較大的海馬小鵬四驅版，比亞迪漢四驅版為“雲對比”車型。
備註：
作為造車新勢力的小鵬汽車成立於2014年， 由於不具備“造車”資質，採用與海馬汽車合作代工的模式。因此，全部在售的小鵬汽車實際應該被稱作海馬小鵬XX，與江淮蔚來ES8\\ES6模式等同。
2018年首款EV車型海馬小鵬G3上市、2019年海馬小鵬G3改型車上市、2020年海馬小鵬P7四驅/兩驅版即將上市。目前海馬小鵬以上市的2款G3車型、1款即將上市的P7車型，搭載的動力電池的三元鋰電芯全部外購、部分模組外購、總成自行生產。
成立於1995年的比亞迪，依靠為三洋貼牌、為諾基亞、索尼和蘋果代工消費類鋰電池起家。2003年進入進入汽車製造行業，2006年首款EV車型F3e完成全部測試、2010年首款PHEV車型F3DM上市、2012年第2款EV車型e6上市、2013年第2款PHEV車型秦上市、2014年第3款PHEV車型唐上市。
至2020年比亞迪旗下“王朝”系車族包括秦、唐、宋、元、漢車族（EV\\PHEV）。目前比亞迪製造的全部EV/PHEV車型搭載的磷酸鐵鋰和三元鋰電芯、模組、總成全部自行研發和量產。
1、海馬小鵬P7四驅版顯性技術狀態：
海馬小鵬P7將有3款車型量產，低配兩驅版配置轉速12000轉/分、輸出功率196千瓦（輸出扭矩390牛米）後驅動電機、三元鋰動力電池能量密度161Wh/kg；高配兩驅版配置轉速12000轉/分、輸出功率196千瓦（輸出扭矩390牛米）後置驅動電機、動力電池能量密度170Wh/kg；四驅版配置前置轉速12000轉/分、輸出功率120千瓦（輸出扭矩265牛米）前置驅動電機和相同轉速輸出功率196千瓦（輸出扭矩390牛米）後置驅動電機、動力電池能量密度170Wh/kg。
目前海馬小鵬P7僅有高配兩驅版相關信息出現在工信部目錄，配置的三元鋰動力電池裝載電量80.87度電、能量密度170Wh/kg、NEDC續航里程706公里。目前不能確認的是，海馬小鵬P7的電機供應商、電池系統供應商以及諸多分系統供應商身份。
綜合已經量產的海馬小鵬G3基型車和改型車技術狀態比對，
驅動電機由“精進電動”和”上海電驅動”2家供應商提供；驅動電機控制總成由“精進電動”1家供應商提供；動力電池系統的電芯由”比克電池”、“聯動天翼”、“德朗能動力”和“寧德時代”4家供應商提供；動力電池PACK由 “欣旺達”和“猛獅新能源”2家供應商提供；動力電池熱管理系統的液冷板由“海納川”提供；整車控制總成（VCU）由航盛新能源1家供應商提供；OBC+DCDC高壓‘2合1’控制總成由威邁斯1家供應商提供；整車線束由德爾福1家供應商提供；
也有消息表明，海馬小鵬P7四驅版三元鋰電池系統的電芯、模組亦或總成，將全部全部由寧德時代提供。
2、比亞迪漢四驅版顯性技術狀態：
比亞迪漢將有超過2款車型量產，低配兩驅版配置轉速15500轉/分、輸出功率163千瓦（輸出扭矩330牛米）前置驅動電機、“刀片式”超級磷酸鐵鋰動力電池能量密度140Wh/kg、NEDC續航里程605公里；高配四驅版配置轉速15500轉分、輸出功率163千瓦（輸出扭矩330牛米）前置驅動電機和相同轉速的輸出功率200千瓦（輸出扭矩350牛米）後置驅動電機、“刀片式”超級磷酸鐵鋰動力電池能量密度140Wh/kg、NEDC續航里程550公里。
處漢EV四驅版和兩驅版搭載的“刀片式”超級磷酸鐵鋰動力電池裝載電量參數未能確定，基本上驅動電機的轉速、功率和扭矩等關鍵參數全部被工信部新車目錄所確認。
綜合已經量產的比亞迪秦、唐、宋、元EV基型車和相對應的“Pro”改型EV車技術狀態比對，
比亞迪EV/PHEV乘用車電驅動及控制系統共經歷了1代、2代和2.5代發展。第1代最高轉速11000轉/分、輸出功率160千瓦（110千瓦）、“2合1”驅動電機+分佈式電控系統；第2代最高轉速15000轉/分、輸出功率180千瓦（120千瓦、70千瓦、45千瓦）、“3合1”電驅動總成+“3合1”IGBT高壓電控系統；第2.5代（非官方標定）最高轉速15500轉/分、輸出功率200千瓦、“3合1”電驅動總成+“3合1”碳化硅高壓電控系統。
漢EV四驅版搭載的能量密度140Wh/kg、“刀片式”超級磷酸鐵鋰電池系統的適配，也是比亞迪基於第1款EV車型F3e、第2款EV車型e6、第3款EV車型宋EV500以及K系列電動客車，綜合過去14年間在全球範圍不同氣候環境、不同充電工況、不同使用強度的終端市場使用經驗升級而來。
漢EV四驅版上的電驅動及控制系統、高壓電控系統、低壓電控系統、動力電池及控制系統、整車控制系統以及除IPB制動系統外的全部分系統硬件和軟件，全部由比亞迪自行研發和量產。
3、海馬小鵬P7四驅版的“軟實力”：
海馬小鵬P7四驅版配置的前12000轉/分、輸出功率120千瓦（輸出扭矩265牛米）前置驅動電機；輸出功率196千瓦（輸出扭矩396牛米）。雖然海馬小鵬P7四驅版前後驅動電機是否同為永磁同步電機，但是可以肯定的是後置196千瓦級驅動電機為永磁同步制。
海馬小鵬P7四驅版在官方發佈冬季測試通稿中，提及車身姿態控制相當精準。比對海馬小鵬P7兩驅版配置1臺輸出功率196千瓦的後置永磁同步電機，海馬小鵬四驅版前後動力輸出表現為“前輕後重”，存在131牛米的動力輸出差，被調教的更像1臺後驅或以後驅為主、前驅為輔的車輛。
作為首款兩驅EV車型2018年上市、首款搭載電四驅技術的EV車型2020年上市、不具備核心硬件自行製造的小鵬汽車（品牌）而言，海馬小鵬P7（車型）必須要對單電機控制、雙電機控制、整車控制以及動力電池大倍率放電的全壽命週期設定，有著不僅僅是經驗的要求，還要有各分系統臺架和裝車的多種工況環境的實際道路測試數據支持。
鑑於海馬小鵬G3適配由2種電芯種類、4個電芯供應商、2個模組供應商構成的動力電池系統；總輸出扭矩661牛米的海馬小鵬P7搭載的能量密度170Wh/kg動力電池的熱管理策略，大倍率充放電效能不得而知。
4、比亞迪漢EV四驅版的“軟實力”：
比亞迪在售的乘用EV車型中e6、宋EV、秦ProEV、宋ProEV、元EV以及唐EV四驅版中，e6和宋EV採用的是第1代電驅動技術；秦ProEV、宋ProEV和唐EV四驅版採用的是第2代電動驅動技術。然而與2006年完成全部標定測試未上市的F3e一樣，2017年完成了全部標定上市的宋EV四驅版，搭載了比亞迪第1代電四驅技術（11000轉/分“2合1”永磁同步電機）；2018年上市的唐EV四驅版搭載了比亞迪第2代電四驅技術（15000轉/分“3合1”電驅動總成）；2020年上市的漢EV四驅版搭載了比亞迪第3代電四驅技術（15500轉/分“3合1”電驅動總成）。
與漢EV四驅版同步上市還有漢DM四驅版，搭載的是在唐80、唐100、宋DM、元DM（未上市）、宋Pro DM和全新一臺唐DM等PHEV車型驗證並迭代提升而來第6種技術狀態超級電四驅技術。
實際上，漢DM四驅版適配的針對PHEV車型的超級電四驅技術，具備向下兼容漢EV四驅版適配的針對EV車型的電四驅技術。無論系統複雜程度、控制策略的持續優化以及在賽事中反饋的可靠性提升，都被用於漢EV四驅版。
鑑於漢EV兩驅版配置1臺前置163千瓦級“3合1”電驅動總成，漢EV四驅版前後動力輸出雖然表現為“前輕後重”，動力差僅為20牛米。搭載第2代電四驅技術的唐EV四驅版適配的前後驅動電機輸出功率同為180千瓦、330牛米。顯然，漢EV四驅版適配的第3代電四驅技術及控制策略是基於唐EV四驅版“迭代”式發展而來。
搭載前後2臺第2.5代15500轉/分“3合1”電驅動系統的漢EV四驅版，與比亞迪寧波工廠製造的採用碳化硅技術功率開關，使得整車電壓平臺採用與唐EV相同的600伏電壓平臺。相信採用600伏電壓平臺+更耐高溫的“刀片式”超級磷酸鐵鋰電池技術的漢EV四驅版，在全負載工況的可靠性表現超越了採用比亞迪寧波工廠製造的IGBT技術功率開關的唐EV四驅版。
5、海馬小鵬P7四驅版的服務體系：
採用代工方式的海馬小鵬P7四驅版，生產方商為海馬汽車、銷售端為直營模式。以北京市場為例，潛在客戶可以前往城市展廳靜態感受實車、瞭解相關信息後在官網下訂單（或者在城市展廳由工作人員幫助下訂車）、前往城市中心（類似於4S店）交付並進行保險、索賠、養護等服務。
在小鵬汽車（品牌）官網查詢全國範圍服務網點獲悉，在東北、內蒙、新疆、青海、拉薩等邊遠區域或高海拔及高寒區域，沒有小鵬汽車（品牌）服務網點。小鵬汽車（品牌）北京某城市服務中心工作人員表示，東三省目前沒有銷售和服務網點，日後將會在瀋陽開展銷售和服務體系的建設。
6、比亞迪漢EV四驅版的服務體系：
產銷一體化的比亞迪漢EV四驅版，可以在達到標準的授權4S店、2S店進行銷售。以北京市場為例，潛在客戶可以前往比亞迪汽車加盟的4S店或比亞迪官方直營店靜態感受實車、瞭解相關信息並進行試駕、購買以及包括保險、索賠、維修等一系列服務。
在比亞迪官網不體現未上市車型銷售服務體系，僅以在售的唐EV四驅版為例。
在比亞迪汽車官網查詢全國範圍服務網點獲悉，在包括東北、內蒙、新疆、青海、拉薩等邊遠區域或高海拔及高寒區域，都設有4S店、2S店以及服務網點。
筆者有話說：
目前海馬小鵬P7四驅版和比亞迪漢EV四驅版的最終配置、續航和售價均未發佈。新能源情報分析網僅以兩家車廠的發展歷史、技術儲備、車型細分以及動力電池供應體系，和部分公開信息進行比對，不做任何結論性結果。
新能源情報分析網將持續關注海馬小鵬P7四驅版，比亞迪漢EV四驅版實時動態。
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