滴滴出行壟斷網約車市場早已成為社會公開的“秘密”。自2016年滴滴宣佈收購優步中國品牌、業務等在內的全部資產後，其以超90%的市場份額成為國內最大的租車平臺，但此後卻頻頻出現約車難、司機肆意漲價、取消訂單以及乘客遇難的事件發生。
我們都知道，今年5月鄭州一位空姐在乘坐滴滴順風車前往市區的途中遭遇司機的殺害，而僅隔3個月的時間，浙江樂清的一名20歲女生同樣在乘坐滴滴順風車時也慘遭殺害。儘管滴滴出行在第一時間發出了道歉信，並針對乘客求助方式進行了軟件升級，但顯然已經無法安撫社會各界對滴滴出行安全問題的質疑和其處理態度的不滿。
滴滴出行平臺在不到半年的時間內出現多名乘客安全被司機威脅，不可否認的是，其依仗獨佔市場的優勢而疏忽了對平臺的監管。那麼，現階段的滴滴出行又過的怎麼樣呢？其是否還會保住“霸主”地位？又會有哪些企業欲與滴滴出行搶奪市場份額這塊“蛋糕”呢？
滴滴出行虧損40億，部分業務下線
日前，滴滴出行發佈內部信件稱：滴滴出行2018年上半年淨虧損超40億元人民幣，遠超去年全年的營業額。其中，用於補貼乘客及司機就花了117.8億元，相當去2017年全年營業額的68%。
另外，有國內媒體統計，滴滴出行自成立以來至今共計6年的時間，已完成了16輪的融資，累積金額達到200億美元，擁有100多家投資者，觸及金融、外賣和新能源等領域。伴隨著其他企業紛紛進入網約車的行列，以及其正處在國際化關鍵階段，因此滴滴出行的進行了大量的投資。
除此之外，滴滴在2018上半年共產生研發等費用71億元，支付、服務器等其他成本37億元。本就有些入不敷出的滴滴出行在上半年又不斷出現“順風車遇害”案件的負面事件，使其財名兩敗俱傷。儘管滴滴近日向鄭州慈善總會轉賬的100萬元用於設立“水上義務救援慈善基金”，但並未挽回上述兩起案件中滴滴在群眾心中造成的負面影響。
而滴滴出行在社會輿論的壓力之下，利用了不足一個月的時間裡分別做了以下三件事：
1、下線滴滴順風車業務
近日，滴滴宣佈將無限期下線順風車業務，直到獲得用戶認可為止，並且，滴滴將全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，確保乘客出行安全，消除安全隱患。
此消息一出，立馬引起網友們的熱議，在反對順風車業務下線的群眾看來，乘客的人身安全遭遇威脅與該業務的存在並無太大的關係，主要在於租車平臺的監管不力以及在審查滴滴順風車車主的條件不夠嚴格。
2、滴滴打車軟件增加隱私號碼等安全保護按鍵
筆者和大多數媒體老師一樣，經常會遇到出差的情況，難免會被安排到凌晨或深夜打車去機場或者從機場回家，因此對於滴滴軟件的功能還較為了解。
在筆者印象中，從5月至今，滴滴打車軟件共更新了兩次，第一次是新增了緊急聯繫人和自動分享行程，只需要乘客將緊急聯繫的電話號碼添加上並且打開自動分享行程，當其再次打車時，緊急聯繫人會收到軟件自動發來的短信，並且還可以查看你所在的位置。筆者在此建議，最好將緊急聯繫人添加為陪在身邊的親戚朋友或者家人等。
此外，滴滴APP還新增了緊急求救和聯繫客服兩個功能，雖然也在主頁面的右下角，但是這其對於深夜獨自打車的女性來講，設置的位置仍然不夠明顯，當乘客遇到危險時甚至不能夠第一時間找到。
除此之外，客服的功能性就不言而喻了，從各位有潛在人身安全威脅的乘客與客服的聊天記錄就能看得出，客服需要等待較長的處理時間。試問，如果當乘客真的遇到很緊急的危險時，在這一小時內出的事情後果該由誰來承擔呢？
軟件的第二次更新，也是最近兩天才進行的。更新後的軟件仍然保留了行程安全這一功能，只是在此前位置不明顯的聯繫客服和一鍵報警整合成一個安全中心快速入口，並設置在較為顯眼的位置。
3、深夜服務暫停一週
上週，滴滴宣佈9月8日-14日暫停深夜（23點至次日5點）的全部業務服務。據滴滴出行介紹，此次採取該措施主要是吸取了順風車重大安全事件的教訓，並且為了保障乘客及司機雙方的安全而做出的安全整治。
筆者瞭解到，除了上述措施外，滴滴目前正在針對加密保存數據，即在保障司乘隱私的前提下，在網約車業務中試運行全程錄音功能、升級全平臺司機安全培訓，增強司機安全提示並且每日接單前須進行安全知識考核、在“人車不符清理計劃”的基礎上，持續開展犯罪記錄篩查和每日出車人臉識別等測試優化安全措施。
網約車這塊“蛋糕”誰又會來搶分？
儘管網約車領域基本上已經被滴滴壟斷，但是仍有較多車企和互聯網企業加入到搶佔“一杯羹”的隊列之中。
1、美團打車
近兩年，美團開啟專車業務的消息鬧得沸沸揚揚，根據其原定計劃，美團打車會在今年1月正式開啟北京站，但出現了“打臉”的現象，隨後美團打車相關負責人便遭到北京市交通主管部門約談，要求依法依規開展在北京地區的網約車服務，美團打車北京地區業務上線暫緩。
據國內媒體報道稱，美團預計在7月份打車業務連開6個新城市，“已經有牌照的城市就開網約車，沒有牌照的城市就從出租車切入”。而截至目前，美團打車雖然已經在成都、溫州和杭州等地拿到了牌照，但是一直沒有進一步動作。
2、京東打車
日前，京東集團旗下快遞子公司更新了工商資料，在經營範圍一欄新增了網約車經營。根據國家企業信用信息公示系統顯示，江蘇京東信息技術有限公司在8月29日更新了其經營範圍，增加了“網絡預約出租車經營”、“舊機動車經紀業務”、“公共汽車客運服務”等。
儘管目前京東方面並未作出解釋，但是據分析人士稱，目前網約車市場還不完全飽和，加之近期滴滴打車連接出現重大的安全事故，致使美團打車、首汽約車、嘀嗒出行、曹操專車等網約車平臺的入局，也開始動搖滴滴出行所謂的一家獨大的格局，不論是資金還是資源等方面，京東是完全又能力做網約車業務的。
但是，網約車領域的監管非常嚴格，如果京東真的將加入該領域，也意味著其要面臨著嚴格的考核，接受最嚴格的監督。且如果介入私人網約車出行，京東勢必要取得相應的網約車平臺資質，並對網約車駕駛員提出要求。
3、 曹操專車
相對於滴滴出行、美團打車以及京東打車在內的互聯網打車企業，曹操專車在汽車領域則更有話語權。筆者而通過查閱資料獲悉，曹操專車是吉利集團投資的互聯網+新能源出行服務平臺，也是首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌。
相比滴滴的高調，曹操專車也較為低調一些。其從2015年上線以來至今已有3年的時間，目前已在寧波、杭州、青島、南京、成都、廈門、天津、太原、長沙、武漢、北京、深圳等在內的30多個城市運營，APP的下載量已經超過了2000萬，日交易量達45萬人次。
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