文｜罗峰
这两天在国内，发现电动汽车发展得实在太快了， 在深圳随处可见挂着绿色牌照的电动车。出租车和公交车好像都是比亚迪的，网约车绝大多数也都是电动车，司机说只有电动车才能做网约车，可见政府的扶持力度之大。电动车的品牌也非常多，除了比亚迪还能看到很多北汽、吉利、罗孚，蔚来等等品牌。
在电动车领域，如果说在国外目前只有特斯拉一枝独秀的话，那么国内简直就是百家争鸣。这是不是像极了当年智能手机兴起的时候的情况。
自研还是整合
特斯拉就像电动汽车领域的苹果一样，将最核心的技术都握在自己手上，自己独创一套系统。而其它厂商主要还是通过整合资源来形成自己的优势。
比如电动汽车最为关键的BMS（电池管理系统）、电机控制系统等控制技术，特斯拉都是自主研发的。特斯拉在电池管理系统上有很多专利算法，可以在相同电池密度以及重量的情况下达到最远的续航里程。而国内的很多电动汽车企业，由于独自研发成本比较高，这部分的技术大多数是通过供应商采购，而自己主要完成整车的集成工作。当然也有做得比较好的，比如蔚来也自己做电机、电机控制等关键技术。
再来看另外一项关键技术——辅助驾驶芯片。特斯拉第一代Autopilot使用的是Mobileye（被英特尔收购）的辅助驾驶芯片 EyeQ3，第二代使用了英伟达的Drive PX2，而到了第三代特斯拉开始自研芯片，通过自研芯片特斯拉可以不断按照自己的需求进行迭代，而且软硬件结合开发才能达到最理想的性能。
国内厂商目前主要通过购买第三方的芯片来完成L2级别的辅助驾驶功能，比如蔚来的ES8装备的是Mobileye的EyeQ4；小鹏的G3则采用了英伟达的芯片，威马EX5也采用了Mobileye的芯片，而奇点iS6使用了恩智浦的芯片。
结语
国内的电动汽车发展的速度快的让人吃惊，新兴的汽车品牌百家争鸣，整个电动汽车的产业链飞速发展。不过在核心技术方面还需要多下功夫，自己要对核心技术有所掌控。
没有核心技术，容易被人掐脖子；
没有核心技术，无法持续创新；
没有核心技术，会变成血拼价格，无法得到获得好的利润。
总之，核心技术是电动汽车公司的护城河。
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