作为BMW历史上第一款量产中置引擎跑车，在诞生后一年的1979年接受了ams杂志的测试，264.7公里/小时的极速就足以让人惊叹不已。
如果要挖掘这辆BMW唯一的量产中置引擎跑车就要追溯到上世纪70年代。当时的M部门凭借3.0CSL和3.5CSL在赛场上取得了优异的成绩。使得他们很有底气去生产一款专为赛事而生的中置引擎跑车参加Group4的比赛。所以BMW从隔壁老牛（兰博基尼）挖了几名工程师另立门户，经过一番折腾，我们眼前的M1就配备了管状车架和玻璃纤维的车身。
M1诞生于1978年，当时正是世界石油危机之后，对于因此而流行的TURBO技术的回应，同时也作为当时还BMW新部门的BMW MOTORSPORT，也就是今天的M-POWER来说，M1对他们来说太重要了。
这造型绝对是宝马I8的开山鼻祖，你要知道德国人对汽车设计延续性的追求绝对到了强迫症的程度。你也知道，我们今天的主角是个列外，她与之前或之后的任何一款量产BMW都截然不同，像白人家庭里突然出现的黑皮肤小孩。或许这就是血液里流淌的隐性基因在这代人中表现出来一样，但这并不代表他是“外人”。
外形设计来自ITALDESIGN的世界顶级车身设计师Giugiaro（乔治亚罗），本应与众不同的M1由于太多的原因使天马行空的鸥翼式车门胎死腹中，但车身的比例与车架的结构却得到了保留。
引擎方面，早在1972年BMW几曾推出过一台演示车，名为TURBO CONCEPT的中置引擎概念车，使用一台两升涡轮增压引擎，挂载名厂KKK的4号涡轮，并以Kugelfischer 的PL04引擎管理系统进行系统控制，增压值大概是1个BAR左右，马力达到了280匹，当时对于一台只有两气门的机器来说，是一个令人匪夷所思的输出数字！但到了最后，这台车还是不了了之的结束了。可1978年M1的诞生，似乎又几乎完全继承了TURBO COMCEPT的设计概念，只不过引擎换成了令一台日后更加著名的M88B35。
M88引擎共有3个版本 MK1：用于M1街车上，同时也是M-POWER的第一代引擎；3.5升直六NA引擎；使用Kugelfischer燃油喷射管理系统；277匹；70年代十分顶尖的80匹升功率；极速260公里；0-100加速5秒。 MK2：涡轮引擎；只供应赛车场使用，所以也作为机密般地被封锁了，只知道其马力输出达到700匹！ MK3：M1停产之后推出的改进套件，改用了BOSCH公司的新一代电脑管理系统：DME；286匹；用于80年代最快量产房车的M635CSi及E28 M5上。
不要以为MR就一定会牺牲尾箱空间，M1就是个例外，因为它是牺牲了车厢空间。
可能是想象力太过丰富的缘故吧，笔者第一眼就注意到方向盘上的LOGO像极一个Emoji笑脸表情，是笔者想得太多还是BMW有意为之？what ever~
那个年代，无论欧系亦或美系，仪表都是这种陈列式设计，并没有什么可说的。
刚刚说的牺牲了车厢空间获取尾箱空间的设计从这种图中体现得淋漓尽致，这样的车厢空间你叫胖子们情何以堪？想把座椅调后一点？不好意思，臣妾做不到啊~
锋利的轮廓，平直的特征线加上翻灯设计都已成为那个时代的印记。
车尾的M1车标满满的M-POWER味，只不过当时人们还不知道它将成为BMW以运动为座右铭的品牌。
M1存在的目的就是为了赛车，特别是参加Group4的GT赛事，不过成绩却不尽人意。最拿的出手的也只是在1979年的勒芒大赛中跑到了第16名。
从1978年开始计算，连同昂贵的街车版、第四组版、及超过700匹的GT版，M1总共生产了超过400台。最后因为GT4组赛例被取消，M1也成为了历史，并开始成为古董车收藏家们的猎物，但是作为直至今天而言BMW的唯一一台MR布局的PROCAR，又有谁会怀疑她的经典呢？
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