3月，F1 2020赛季即将开赛，世界最顶尖的10支车队又将齐聚墨尔本。
最顶尖的车队离不开最顶尖的车手。一个车手想要坐进F1的驾驶舱里，大致需要依次经历卡丁车、F4、F3、雷诺方程式、F2最后才能进入F1，而且在每个级别的赛事中都必须有好成绩，所以用冠军中的冠军来形容F1的车手一点都不为过。
如今赛车文化在国内开始流行，一些车迷在为人父母后也幻想有朝一日自己可以站在P房里看着自己的子女驶上赛道。但你知道成为一个赛车手需要多少代价吗？
资金过亿，轮胎千条
前面我们说过成为F1车手至少需要从卡丁车开始经历3至5种类型的赛事。欧洲在培养赛车手有良好的氛围和经验，那里的孩子在3岁以后就开始接触卡丁车，F1四届世界冠军瓦特尔在3岁半的时候就会开卡丁车，8岁的就开始参加卡丁车大奖赛。
瓦特尔的卡丁车冠军是舒马赫亲自颁的
但是在被车队相中之前，所有大到赛车购买租赁、聘请技师、燃油、维修和轮胎，小到安全帽、手套、赛车服、护颈、赛车鞋等都需要自掏腰包，这还不算练习的费用。2004年之前，国内著名车手马青骅在就已经花费了五百多万在赛车之上。而国内首位F1车手程丛夫说自己从开始赛车到进入F1已经花费了1个亿。
F1轮胎
赛车之所以昂贵，原因在于赛车本身的高定制性、极端性。并且加上燃油和轮胎的快速消耗，更是让这项运动成为不折不扣的“无底洞”。这里讲一个数字，每辆F1赛车在比赛中每百公里的平均油耗在65升，而每一个轮胎的成本就要超过一万元。一辆赛车在一个比赛周末可以用13套轮胎，所以每一站的比赛每辆车就要消耗掉价值超50万的轮胎。
《霹雳火》名场面“雪中送胎”
假设一下，一个12岁的青少年从卡丁车比赛一路开到F1，按照每年10至20场不等的赛次，每站比赛用去4至13套轮胎。光是比赛就要用去1000条以上的轮胎，这还不算练习所用掉的。而实际上，真正的轮胎耗费可能几倍于这个数字。
车我开不起，跑步呢？同样不便宜
赛车轮胎虽然昂贵，但和我们的鞋底一样都是橡胶材质，同样需要磨损更换。以一双跑鞋为例，大约在使用400至500公里左右就需要更换，那专业的长跑运动员呢？
就拿目前顶尖的长跑选手埃鲁徳·基普乔格作为参考，他的一周训练量大约在200公里，仅笼统的计算“耗鞋量”，那至少一周就需要一双新鞋。并且参加比赛时，也会直接穿新鞋。
埃鲁德·基普乔格曾经每周详细训练表
那么职业的长跑运动员一年要耗费多少鞋子？因为马拉松运动员参加高强度比赛后需要长时间的恢复周期，参赛前也要系统的训练，所以顶尖的长跑运动员一年只会参加2到3场正式比赛。所以以此为例，
一年也大致需要耗费50双鞋。
Vaporfly Elite
顺提一下，埃鲁徳·基普乔格所穿的Vaporfly Elite系列跑鞋曾经以4999元的价格限量发售过，随后也出现过高达万元一双的拍卖价，可见凡事只要是顶级的都不会太便宜。
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