论在古代，现如今的“3·15”就好比钦差大臣一般，纵观往年会议的召开，都会在响应政策的同时，办理着一件件实事，也就成了消费者们期待的救星一般，往年每到这个时刻，大家都是非常关注的，就在今日，一条官方发布的“3·15”晚会将推迟举行，那么同样对于汽车界来说，哪些汽车品牌可能会被入选呢？不妨来大胆猜测一下！
「 奔驰铝换钢、断轴事件
相信大家都有关注，从漏油事件到趴引擎盖事件等等，让奔驰汽车品牌一度推到了议论的风口浪尖，而就在近日，各大媒体平台纷纷被类似奔驰铝换钢、断轴等字眼的视频覆盖，不乏蹭热度，对比现款老款E级，撇开鸡肋1.5T加48轻混不说，车身及底盘材质上更是由铝合金换成了钢，故而车友们纷纷表示太气人，也不管任何缘故拿起了键盘。
「 铝合金与钢究竟谁好？
铝指的是铝合金，首先一个TA的成本就比钢要高出数倍，用TA做车身覆盖件有什么好处呢？第一个就是减重，轻量化的设计对于车子的操控性、同样对于降低油耗毋庸置疑的有着很大的帮助，说到这里可能有伙伴要质疑了，那是不是就代表了TA没有钢材质的安全呢？其实不然，铝合金只需要相比钢一半的重量，就能达到钢的一个强度，并且吸能溃缩能力更强，也就更好的保护了车上家人的安全，此外还有TA的抗腐蚀性、可塑性等等优点，这都不去一一讲解了。
当然了也不乏有车友“打抱不平”，不要盯着这个热点不放了，奔驰也不是只有钢材质的，你没有上到那个价位，如果可以，全车碳纤维也行啊。
讲到这里公社君还想到了一条科普信息，也是源起网络上的一段视频，这两天相信大家刷抖音都刷到了，说租车一天5800元的小牛撞的稀碎，现如今早已不是那个误区盲区的年代了，以前可能会说车身越重就越稳，就拿小牛来说，V10发动机塞进去才1.4吨多，现如今更多的说车稳不稳其实是看底盘调教。
「 对标竞争，TA是如何做的？
就奔驰E级来说，公社君将TA与宝马530对标，2020款奔驰E260L-42.98万元起，2020款宝马530Li-46.69万元起，就价位相当的前提下，姑且说下动力，奔驰E260L搭载1.5T发动机+48V轻混系统，最大功率135Kw(184马力)，最大扭矩280牛·米；宝马530Li搭载2.0T发动机，最大功率185Kw(252马力)，最大扭矩350牛·米。相对奔驰E260L国产后的全车身钢材质结构，同样国产后的宝马530Li除了后门、后翼子板以外，均采用了铝合金材质。
▲ 2020款奔驰E260L
▲ 2020款宝马530Li
公社君并不是在此挑起事端，个人依然认为若以一台行政级的标准作为评价准则的话，奔驰E级可能会带来更好的诠释，伙伴们或许又该说了，还说没充值！因为两台车均有驾驶过所以更有发言权，不得不承认，两台车越来越多的同质化，大家都懂得，宝马5系更加注重的是豪华氛围的营造，但相比之下，后悬避震依旧“坚挺”很是符合宝马的标志悬挂硬朗，即便后期有插电混动版本用上了空气避震器，更气人的是奔驰E级标准轴版本，TA的操控性比宝马标轴5系更讨人喜欢，是的你没有听错，引以为傲的操控是宝马的精髓可以说，但作为行政级的车型，奔驰转向初始的虚位更贴切。
再说到断轴、避震器事件，宝马也同样遭遇过，奔驰坏了3根避震器所以结论是可靠性很差，而宝马坏了2根结论却是优秀，倘若不是因为奔驰正站在风口呢？会不会同样落得如此“下场”？因此梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。究竟后期将会作何改变，会给到车主怎样的答复，公社君将持续关注报道！
「 中保研25%碰撞试验
公社君相信，这张图的出现，甚至会有人要起立鼓掌了，也就不多说了，点击上方图片链接即可阅读原文，依旧气人的是来自对比。
▲ 美版帕萨特25%碰撞试验
A柱没有明显形变，乘员舱也比较完整，同时也有侧气帘的保护。更为讽刺的是，美版的Passat用的还是上一代的NMS平台，也就是基于PQ46平台的升级产品，并非国内最新的MQB。对比之下，来自北美版思域的侧面碰撞试验，车身未发生结构破坏。
「 思域B柱断裂
不仅仅是德系，日系也面临着舆论风波，同样是来自中保研的考验，神车思域在侧面碰撞试验中，B柱因承受不住而导致的撕裂，场面令人惊心。
▲ 北美思域侧面碰撞试验
「 国产特斯拉Model3“简配门”
▲ 国产特斯拉Model 3
前些日子，锣鼓喧天的国产特斯拉Model 3在国内交付给车主了，但没过多久多名国产Model 3的车主称自己的车辆搭载的是旧款Hardware 2.5车载计算机，而并非特斯拉此前所承诺的Hardware 3.0硬件，车主们认为特斯拉存在欺骗消费者的行为；特斯拉的确因供应短缺，用Hardware 2.5替代了Hardware 3.0，该公司也对此进行了道歉，并且承诺在供应恢复之后免费为车主升级硬件。但是事实上，对于并未订购该公司Full Self Driving（FSD）套装的车主来说，Hardware 2.5与Hardware 3.0之间基本没有太大区别。对于此次“减配”事件，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）也在其Twitter账号上进行了回应，马斯克表示：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
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其实说减配这个字眼，相信在大家的印象之中，公社君可能说的过于保守了 ，总之就是见怪不怪了，但是是不是在这个同时也应该加固相应的配件呢，才不会导致一系列的循环效应。公社君只是对于现状阐述个人观点，然后再在大家的角度去缕清利与害，针对说帕萨特A柱薄弱、思域B柱断裂，奔驰铝换钢、断轴让人痛心的国内市场的表现都那么不尽人意了，其实说到底不知大家有没有发现，为什么受伤的总是中国市场，承担的都是中国的消费者？
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