愛馳U5上市後的表現如何、愛馳進軍歐洲節奏會如何調整、愛馳汽車未來又有哪些動作？一系列的問題，付強心中早已有了答案。
付強沒有想到，以愛馳汽車聯合創始人兼總裁的身份第二次參加日內瓦車展的經歷，會令他終身難忘。
原定於3月3日開幕的車展因疫情影響被取消。這令愛馳汽車第二款產品U6 ion無法如期亮相， U5歐版正式進軍歐洲的腳步也因此“暫緩”。
愛馳U5上市後的表現如何、愛馳進軍歐洲節奏會如何調整、愛馳汽車未來又有哪些動作？一系列的問題，付強心中早已有了答案。
Q1：今年KPI是什麼？
愛馳汽車今年的大事，第一件就是參加日內瓦車展。從某一角度來看，這件事完成度為零，因為車展取消了。
不過，愛馳汽車希望在日內瓦車展釋放的一部分信息還是如期發佈，比如愛馳汽車進軍歐洲市場的決心等，從另一角度來看，在日內瓦車展這件大我事上，愛馳汽車的完成度能達到50%。
而另外的50%，是因為U6 ion沒有如期完成首秀進行的扣分。所幸，在不遠的將來，愛馳汽車將對U6 ion進行正式的線上首秀，展現其造型設計特點。
“在年內我們還有很多動作，大家敬請期待。”在此，付強留了一個小彩蛋。不過根據此前的消息，或許近期最大的動作可能會是融資相關的消息。畢竟在去年末愛馳首款產品上市時，愛馳聯合創始人兼CEO谷峰就已表示其正在進行第五輪融資，內部將其稱為“B2輪融資”，預計春節前後會完成。
Q2：海外市場推進是否會受影響？
愛馳汽車在海外市場的拓展方面肯定會受到影響，這一點已經毋庸置疑。
從供給層面來看，受疫情影響，無論是上饒工廠本身，還是上游供應鏈的影響，愛馳生產歐版U5的計劃已經延期了，原計劃4月份在歐洲市場的上市，目前至少要推遲一個季度。
即便如此，愛馳汽車還是堅持認為現在是其進入歐洲市場的機會。在付強看來，歐洲將是繼中國市場後下一個普及電動車的地區。
數據顯示，在2019年第四季度，歐洲市場燃油以外的動力選擇增長了66.2%，其中純電車需求增長76.5%。而在歐洲，目前還沒有與U5同一定位的競品。
關於售價，儘管目前愛馳汽車還未給出確切的數字，但不會超過4萬歐元（30萬元左右，不計算補貼）。
Q3：進入歐洲以後怎麼賣？
不同於國內，愛馳在歐洲將採用獨特的直銷模式。
目前，愛馳汽車歐洲官網已正式上線，該網站將提供U5的基本車型數據，預約試駕以及選擇車型的配置信息，用戶可通過官網進行線上訂車、選擇用車時間，並由提供租賃服務的供應商將產品交至用戶手中。感興趣的用戶可以在線上購車，愛馳將提供短期或長期的租賃選擇。
這一模式，不僅針對購買愛馳的新車的用戶，也包括有二手車置換需求的車主。
在歐洲，愛馳已經與零售夥伴Euronics建立合作，在各大城市Euronics零售店裡展示U5、提供線下互動及產品試駕等，並通過售後夥伴A.T.U，實現每十公里就有一個服務網點，為用戶提供車輛使用過程中維修、道路救援及零部件供應等一系列售後服務解決方案，合作的具體細則將在未來幾個月由雙方共同制定。
直銷模式方面，愛馳汽車將於歐洲一家高端租賃公司合作，具體合作細節將在U5歐版推向市場前陸續公佈。
Q4：去年底上市的新車表現如何？
去年末，愛馳U5正式上市。作為愛馳汽車首款投放市場的產品，其自然承載了太多人的期望。外界也將以此款產品來“預判”愛馳汽車未來的發展前景。
然而沒有想到的是，才剛剛起飛的愛馳U5還沒來得及表現，就遇上了強烈的氣流。
“現在談論愛馳U5的市場表現似乎還為時過早。” 愛馳U5將面臨的或許是一個重新上市的過程，要等到回覆後才能再次起飛。
對愛馳而言，如今還遠沒有到談論愛馳U5銷售業績的時候。愛馳現在的關鍵詞是恢復和重振，之後才是尋求發展，取得好的業績。
Q5：中國汽車市場何時能恢復？
整個汽車消費市場全面恢復還需要一定時間，這是付強對中國市場發展趨勢的整體預判。而支持他判斷的主要有兩方面原因。
首先，是受上游供應鏈的影響，整個中國汽車市場的生產仍未完全恢復。其次，消費市場也還沒有完全啟動，這不僅是收到疫情的影響，還有春節的季節性影響。
只是，最終影響到什麼程序還存在很強的不確定性，將取決於幾方面的表現：首先，疫情被控制到什麼程度，不光是中國也包括全球；二，疫後消費者購車的心態；三，政府的刺激因素，包括政府對經濟的刺激因素到什麼程度，以及政府對路權的開放到什麼程度；四，經濟本身即消費者的購買能力。
“以上因素的綜合表現可能會使中國汽車市場今年的表現非常詭異，出現階段性的爆發，並在短期增長後出現退卻，然後再次恢復等等。”付強認為，現在還不到徹底把“這張圖”畫明白的時候，其中最關鍵的因素取決於疫情會如何走、政府出手會到什麼程度。
彩蛋：
這幾天，付強絕對是汽車圈兒的網紅老總，“單槍匹馬”闖歐洲，還要第一次拍攝vlog。去之前，付強拿到了一張長長的brief list，然而並沒有人給他做拍攝培訓，連自拍杆的使用都是他在飛機上自學的。
“日內瓦車展的取消，我個人覺得這可能對日內瓦車展是一個重大的轉折，未來日內瓦是不是還會有這樣的瞬間，昨天的日內瓦車展已經走到巔峰，未來勢必是昨日黃花。”在這樣特殊的時刻，付強能代表中國汽車廠商以及中國媒體從業人在一線親身經歷日內瓦車展的取消，看到取消後展館的空曠，也是一件蠻有意義的事。
截至發稿時，付強還沒有回到國內，當然回來以後的他還得在家隔離14天，才能正式迴歸工作崗位。
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