縱觀國內的MPV市場，豐田埃爾法無疑是處於食物鏈頂端的車型，自從2010年引入國內市場以來一直話題不斷，各種明星座駕、高昂加價、一車難求等都讓埃爾法始終是成功人士的象徵。但是隨著北京時間2020年2月24日，雷克薩斯LM的上市，埃爾法終於“退位讓賢”。本次雷克薩斯LM 300h共推出兩款車型，分別是售價146.6萬元的四座御世版與售價116.6萬元的七座雋雅版。隨著新車的上市，個別提車渠道便爆出了加價100萬提車的消息，著實令人瞠目結舌。究竟是何原因導致這樣的“大面包”能夠被這麼多成功人士喜愛，除了品牌與車型的影響力以外，乘坐舒適性必然也是一重要原因。 據行業人士以及潛在客戶的調查問卷顯示，89.4%的受訪者認為座椅是乘坐體驗是其購買的最主要因素。那今天我們就一起來看一看影響我們乘坐舒適與安全最重要也是最容易忽略的配置——汽車座椅。
大多數人在挑選車輛時，通常會對比車輛的外觀、動力、配置、品牌等等因素，卻很少有人會注意到汽車座椅的存在。在我們駕駛乘坐汽車時，汽車座椅似乎完全被我們“拋之腦後，不聞不問”。但殊不知，汽車座椅中可是有大學問的，它決定了我們日後每時每刻的用車體驗。
以雷克薩斯LM第二排的航空座椅為例，兩張獨立的座椅採用了Ottoman頭等艙座椅；內置多達4個減震模塊及多種仿指壓按摩模式，採用AdaptiPedic低彈性聚氨酯材質填充，同時還擁有座椅加熱通風、8項電動調節、三面向頭枕、扶手置杯架、多功能摺疊桌等。可以說，只要你願意，你可以在這張座椅上找到任何你喜歡的姿態。
國內大部分的MPV生產廠商都希望可以複製豐田MPV的成功，紛紛搞起了各式各樣的座椅，但是大部分只能做到形似，並無法複製乘坐體驗與舒適感。所以要論堆配置堆功能，其他車企也可以做到，配置對於豐田的這款航空座椅只能說是“錦上添花”，而真正為座椅舒適性“雪中送炭”的是這張座椅的人機工程學設計。
什麼是人機工程學？有何作用？
人機工程學又稱人體特徵研究學科，是應用人體測量學、人體力學、勞動心理學等學科的研究方法，對人體結構特徵和機能特徵進行研究，通過研究找出影響人體生理以及心理的因素。簡單而言通過人體工程學的幫助，將產品融入更多的“人性化”，改善人們對產品的綜合感受，提升企業產品的競爭力。
汽車作為一個與人打交道的工具，其車輛內外涉及人機工程學的設計有很多，尤其是車內，毫不誇張的說只要是車內部件就處處遍佈人機工程學的設計。除了汽車座椅，還包括汽車方向盤、各種功能的操作檔杆與按鍵的位置、儀表盤位置、前擋風玻璃、後視鏡位置、安全帶位置、A柱盲區設計等等。
汽車座椅中有什麼人機工程學的設計？
（1）車內乘員坐姿的生理特徵分析
人坐著的時候，身體的重量主要由脊柱、骨盆、腿和腳來支撐。脊柱位於人體背部中心，人體呈現不同坐姿時，脊柱的形態是不同的，只有將座椅設計成接近於正常自然狀態的形狀，才會減少腰背部的肌肉負荷，防止乘員疲憊感的發生。
當乘員坐在座椅上時，人體的重量主要由坐墊與靠背承擔，根據人體解剖學的研究可知，人體坐骨結節處是人體最能稱重的部位，而大腿下靠近表面處有下肢主動脈的分佈，故不宜承受重壓。所以，座椅坐墊的設計就應按照人體臀部不同部位的承壓能力進行設計，所以坐墊在設計的時候應採用壓力分佈不均原則進行設計製造。
（2）乘員對座椅的振動與微天氣的反應
據相關研究，人體最敏感的縱向振動頻率為4-8Hz，最敏感的橫向振動為1-2Hz。當外界振動越接近這一振動時，人體的生理反應越大。一般來說，乘員成坐姿時，由於人腿的減振作用大幅降低，抗振性要比站姿工作時差，所以就要求汽車座椅儘可能不傳遞振動或是傳遞的振動頻率遠離敏感頻率。
乘員對於座椅的微天氣也是有要求的，據研究結果表明，乘員的舒適溫度為18℃-23℃，舒適溼度為40%-60%。如果座椅表面與人體接觸部位的溫度與溼度異常，同樣會影響乘員皮膚的呼吸與散熱功能，所以保持舒適的環境會延緩乘員疲憊感的生成。
汽車座椅中的人機工程學----1
（3）座椅的安全性設計：座椅的安全性可以說是座椅設計中最重要的一項，其關乎了事故的發生率與發生事故時的生還率。而座椅的安全性要分為主動安全與被動安全。
①主動安全：座椅的主動安全性是指防止事故發生的能力。其主要表現在通過合理設計駕駛員座椅，從而有效降低駕駛員的疲憊感，提升駕車注意力。
在座椅的結構形式、尺寸、輪廓外形級材料選擇上，尋求駕駛員合理的舒適性。在座椅的空間位置設計上，要求既可以達到操縱舒適的目標，同時要擁有良好的視野。
在座椅的結構設計上，為了保證坐墊合理的體壓分佈，坐墊應該堅實且平坦。太軟的椅面會使全身肌肉以及骨骼受力不均，增加軀幹的不穩定性，易產生疲憊感。在座椅材料的選擇上，要求既能良好的減震又能良好的散熱，主要體現在採用更好透氣散熱的材料以應對國內各個地區的季節，或者採用主動的通風座椅。
②被動安全：被動安全是指事故發生時，保護乘員的能力。
座椅的設計，要求在事故中保證駕駛員處在自身的生存空間之內，並防止其他異物進入到這個空間；在事故發生時，要求乘員保證一定的姿態，使其他約束系統能充分發揮其保護效能；同時在事故發生以後，要求事故後果對駕駛員的傷害儘可能的低。
目前，增強座椅被動安全的措施最主要的就是加強座椅內部骨架的強度，運用阻燃性較好的材料作為座椅材料，在座椅中添加氣囊，使用更牢固的座椅頭枕等。
關於座椅頭枕，可能有不少朋友都會納悶，正常開車時，頭部基本上不會靠在頭枕上，那設計這樣的座椅頭枕有何用。
座椅頭枕是保護乘員安全的非常重要的配置，在車輛被嚴重追尾時，由於慣性的作用，頭部會相對於身體有向後仰的趨勢，如果過於迅速的仰頭，會導致頸椎嚴重受損，甚至會頸椎斷裂，嚴重危及乘員生命安全。所以汽車頭枕設置的最主要目的並不是提供舒適性，而是為了防止乘員頭部過度後仰帶來的損傷。
目前，國內外眾多汽車廠商對於汽車座椅座椅少部分採取自研的方式，大部分還是採購於世界上幾大著名的汽車座椅生產商，比如：江森自控、李爾、豐田紡織、麥格納等等。
作為我們與車輛最直接接觸的部分，汽車座椅的重要性不言而喻。一款好的座椅不僅可以保護乘客，還能為乘客帶來舒適的體驗。不論是車企自研還是採購成熟技術的座椅總成，都旨在提升乘員的舒適性與安全性，相信在人機工程學的推動下，會有越來越多的廠商推出更加舒適的座椅，汽車座椅無疑會變得越來越舒適與安全。
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