寒清霧韻

殲-16的載彈量確實很大，但是就載彈量而言，他只是比轟6的早期型號大， 和我國首種戰略轟炸機轟6K和海軍戰略轟炸機轟6N比起來，殲-16的載彈量就不大了。

殲-16雖然是戰術飛機，但是他是重型多用途戰鬥機，雙座雙發雙垂尾佈局，作為一種兼顧對地打擊的戰鬥機，他必須要有足夠的載彈量才能確保出擊的效率。

圖為殲-16CG圖，其掛載能力非常誇張。

載彈量一方面和發動機推力有關係，一方面也和機翼的掛載承受能力有關係。現代的材料技術進步，給了戰鬥機加強過載的可能，其機翼所用的高密度複合材料可以在劇烈的機動中，抵抗很強的翼載荷，整個機體也在精力測試中進行過嚴格的耐力測試，能夠在扭曲飛機機體的過程中，得到機體受力部分的詳細數據，因此可以在結構不大變的基礎上，使飛機的掛載能力最優化。

圖為殲-16戰鬥機。

轟-6轟炸機的早期型雖然在載彈量上不如殲-16，但是在航程上更遠。轟6轟炸機的作戰半徑一直就在2000公里以上。到了最新的轟-6K，在使用了最新的D-30-KP2發動機和改進的渦扇-18發動機後，轟-6K轟炸機的飛行距離已經上升到了8000公里，飛行半徑達到了驚人的4000公里，和美國的B-1B“槍騎兵”戰略轟炸機已經非常接近。

從載彈量上看，轟-6K最大載彈量達到了15噸，擁有6個重載外掛點，可以掛載6枚長劍-10巡航導彈或者6枚AKD-20巡航導彈，其中長劍-10的射程達到了2500公里，主要用於對地攻擊，核常兼備；AKD-20則超過了500公里，主要用於反艦。因此，掛載長劍-10巡航導彈的轟-6K打擊半徑達到了6000公里，甚至可以在本土起飛直逼夏威夷。

圖為掛載長劍-10和AKD-20導彈的轟-6K轟炸機。

轟-6N轟炸機在轟-6K的基礎上，進一步擴大了航程，他把機腹的彈倉更換為油艙，飛行距離超過了11000公里，和美國的B-1B轟炸機不相上下，作戰半徑達到了5500公里，加上長劍-10巡航導彈的射程，最遠可以對8000公里外的目標實施突擊，已經夠得著美國緊鄰太平洋的西海岸了，而且轟-6N還有空中加油的能力，有受油管，可以繼續擴大打擊半徑的30%，這樣他就具備了打擊世界上任何一點的能力，是名副其實的戰略轟炸機了。

另外，轟-6系列轟炸機使用的大型空對地、空對艦、空對面導彈也是殲-16不能掛載的。比如YJ-12超音速反艦導彈，即便是殲-16戰鬥機可以掛載該導彈，但是由於YJ-12彈徑較大，殲-16如果掛載YJ-12導彈在機腹位置，就無法起飛，因為彈徑超過了飛機的機腹離地高度限制，同理，殲-16也不能掛載使用長劍-10和AKD-20導彈，所以殲-16實質上在打擊能力上距離轟-6系列差距很大。

至於轟-6早期型的載彈量9噸，這已經是過去式了，就像老轟-6沒有火控雷達、沒有衛星導航設備、沒有巡航導彈掛載能力、沒有大航程一樣，轟-6系列早已經脫胎換骨，不能以老眼光看待他們了。

海事先鋒

【】殲16那個載彈量是沒多少實際意義的，而轟6K的是有實際意義的。

必須明確一點：任何飛機都做不到滿油滿載起飛。如果有，至少不在地球上。實際上，我國航空技術人員以前對這個問題不是很瞭解，改革開放之後到美國企業參觀交流時方得知滿油滿載是不能兩全其美的。因為一架飛機的最大起飛重量是受機身結構限制的，起飛重量超出了這個門檻就會對機身結構有不利影響，直接就吃結構的設計裕量，長期超限飛行則必然縮短結構壽命。因此，殲16的12噸載彈量並沒有多大價值，因為那對應的燃油量很可能是隻帶了1-2噸的內油而已。這樣的殲16飛起來也就只能在機場圍牆外轉悠轉悠。而下面這張殲16只是一張CG圖，並沒有實際的照片能作為例證。

相反，轟6K的9噸載彈量倒是比較有實際意義。轟6K用D30渦扇發動機代替了WP8發動機，推力增加，使得正常載彈量得以從轟6早期型號的3噸提高到9噸。正常載彈量是戰鬥機、轟炸機在一些比較典型的任務剖面下的彈藥攜帶量，其航程和作戰半徑都是有實戰價值的。因此，9噸的載彈量是可信的。而且從目前媒體披露的情況來看，轟6K也有攜帶6枚巡航導彈飛行的照片，這是比較有參考價值的。

asiavikin

實際上轟炸機看重的不僅僅是載彈量，作戰半徑，航程反倒更加重要。

這一點看看其他國家的產品就知道。

B-52H有3種典型戰鬥掛載：

1，16枚AGM-84魚叉反艦導彈，總重16 × 1110Kg = 17760Kg。

2，6枚AGM-142A空地導彈，總重6 × 1360Kg = 8160Kg。

3，12枚GBU-31炸彈，總重12× 907Kg = 10884Kg。

B-1B，目前典型的作戰掛載：

1，24枚Mk-84通用炸彈，總重24×894Kg = 21456Kg。

2，12枚AGM-158巡航導彈，總重12×1023Kg = 12276Kg。

B-2A，目前典型的作戰掛載：

1，80枚Mk-82通用炸彈，總重80×226Kg = 18080Kg。

2，16枚Mk-84，總重16×894Kg = 14304Kg。

而作為對比，目前F-15以及Su-27系列的載彈量都能達到超過10噸的水平。而各類重型戰略轟炸機的最大載荷都在20噸左右，轟炸機的載彈量並不高出多少。但是以上三種轟炸機的作戰半徑都很大，分別是7000Km，5500km，8000Km級別。

但是戰鬥機掛到10噸彈藥的話，作戰半徑能有個1000Km就非常極限了。

而關於轟-6K的載彈量，官方並沒有明確提過，所以外界的各種說法都只是猜測。

但是這裡我可以通過一些我們能瞭解到的信息大概分析下轟-6K的載彈量。

明確一點關於PLA現役裝備的性能數據大多數來源於官宣的一些視頻，圖片以及採訪時官方人員的隻言片語所作的一些推測，我不對這些推測進行評判，而是具體介紹一下這些推測的邏輯，至於信哪一個你們自己決定。

1，轟-6K載彈量是9噸。

這個說法是很站不住腳的。轟-6K是蘇聯TU-16轟炸機的國產發展型，其基本型號服役於1955年。而最早的TU-16A與TU-16B他們的彈艙載彈量就是9噸。

轟-6K作為TU-16系列非常後期的國產發展型號，其彈藥掛載模式也從彈艙內部掛載改成了機翼掛架的外部掛載模式，並且更換了發動機擁有更高的推重比。

所以轟-6K顯然載彈量上不能套用TU-16早期型號的9噸這個數據。

2，轟-6K的載彈量是12噸或15噸。

這個說法主要來源於轟-6K掛載6枚長劍-20的作戰掛載圖。

長劍-20巡航導彈是長劍-10的空射型號，其單枚重量有2種說法。

1，2500Kg：長劍-10的航展官宣數據，部分人直接引用為其發展型長劍-20的數據。

2，2000Kg：長劍-20推測作為空射型號在長劍-10基礎上減重後的數據。

以此就出現了兩種說法：

1，轟-6K載彈量為6 × 2500Kg = 15000Kg = 15噸。

2，轟-6K載彈量為6 × 2000Kg = 12000Kg = 12噸。

關於這兩種說法，我個人是更傾向於12噸這個版本。

已經設計完成的飛機要提高其載荷，一方面要更換推力更大的發動機，另一方面也要針對新發動機，對飛機的原有氣動佈局進行調整，針對新的巡航飛行段推重比優化整機升阻比。

否則的話，雖然更換新發動機能夠提高載荷，但是也會顯著降低飛機的航程。而作為戰略轟炸機，載彈量固然是一個重要的因素，但是航程，作戰半徑更加重要。

實際上現代戰術戰鬥機就能攜帶大部分轟炸機攜帶的大尺寸彈藥，只是作戰半徑不能滿足空軍戰略打擊的需求。

轟-6全系列的氣動佈局相比起TU-16基本沒有變化，載彈量從9噸提高到15噸，提升幅度高達70%，巡航階段的飛行攻角可能要高2度左右。

對於常規佈局而言，攻角5度以下時升阻比的變化也是非常敏感的，提高2度的攻角就能提高不少的飛行阻力，這會大大降低航程。

但是不難看出，作為一型服役與20世紀50年代的老平臺，而且本就是一型中型轟炸機，轟-6的性能其實並不差，經過數次改裝之後也能掛載各種新型彈藥。

戰鬥機解說家

殲16是多用途戰鬥機，轟6K是中型轟炸機。在體積上，肯定是轟6K大一些，裝載能力更強。

戰機裝載的其實是兩類東西：彈和油。所以咱們也不能單純的去比較這兩款戰機的載彈量，也得考慮載油量。

單從載彈量看，這兩款戰機區別不大。殲16最多可以拉12噸彈藥，轟6K拉15噸。但這都是“最大”，最理想狀態，實戰的情況下，都得有些縮水。只能說轟6K的載彈量略高於殲16，但這個高几乎可以忽略不計。

殲16作為最新戰機，部隊肯定極其重視，寄予了很大的期望，要求自然也高。中國自產的巡航導彈、反艦導彈、大型激光制導炸彈......殲16肯定都能裝上去。轟6K能掛的彈，殲16也全能掛。彈種上，這兩款戰機也沒什麼區別。

在彈的這塊，數量+質量，這兩款戰機差不多。細節的區別就沒必要比較了。

但殲16作為多用途戰機，可以超音速飛行，比轟6K快的多。可以快速突擊，也可以快速撤出。作為戰鬥機，殲16的機動能力也更強，必要時可以和敵機進行空戰。轟6K則完全沒有這個能力，它無法空戰，面對敵方戰鬥機並沒有還手、抵抗的能力。

轟6K體積大，不隱身。這就談不上暴露目標的問題了，它在國內起飛，立即就會被境外的雷達發現。真打仗，對方很早就會盯上它。

速度、機動、空戰......在這些方面，殲16和轟6K有天壤之別。殲16的作戰效能要強的太多、太多。

轟6K在彈上優勢很小，其他方面處於絕對的劣勢。它真正的優勢是：航程。

它機身比殲16大不少，但載彈量只多出一丟丟，剩下的空間它都用來裝航空燃油了。所以它的航程要遠大於殲16。殲16的作戰半徑也就是1200公里，轟6K的作戰半徑要超過3000公里。

殲16掛上巡航導彈可以打到日、臺。轟6K掛上巡航導彈可以打關島、夏威夷。

轟6K的優勢是飛的遠、打的遠。然而，這是一個沒有用的優勢。因為：轟炸機執行任務必須要有戰鬥機來護航。必須！不要說轟6K，就算是未來中國的新型隱身轟炸機問世，它要執行任務，也得有戰鬥機護航。

我國的重型戰鬥機的作戰半徑都在1000公里多一點，殲20作戰半徑很大，但也達不到和轟炸機平分秋色的水平。也就是說，雖然轟6K能飛到3000公里開外，但是超過1200公里，1500公里，幾乎不可能有戰鬥機為它護航了。

而以它巨大的體積、不隱身、速度慢、沒有機動能力，在沒有戰鬥機護航的情況下，出去打仗，無疑屬於碰瓷兒去了。

轟6K的大航程優勢只存在於理論中，在實戰中它也只能在1200公里這一圈活動，因為在這個圈裡有戰鬥機保護它。轟6K想炸3000公里開外的目標，那得是打塔利班這種水平的敵人，中等強度的戰爭都參加不了。

即便是在1200公里之內有戰鬥機護航，戰爭如果強度高，讓轟6K參加，都有暴露作戰意圖的風險。敵人在雷達上看東方有幾個巨大的空中目標，不但知道那是轟6K，也知道要從東方打過來，自然也能知道，那個方向還有其他的大部隊......

當然，我國現在已經有了兩艘航空母艦，它可以為轟6K護航，打擊幾千公里外的目標。

但目前國產航母搭載的還是殲15這樣的非隱身戰機，以殲15掩護轟6K，如果敵人是美軍或者美國盟友，裝備了F35，也是沒法打。我國想擁有航母掩護轟炸機這樣的作戰模式，那也得等隱身戰鬥機上艦和隱身轟炸機服役。

殲15+轟6K跟印度打還可以，但也僅限於海上作戰，不能靠近它領土。不然被它陸基蘇30摸近身也很難辦。

轟6K的作用非常低。只能是在1200公里這一圈，殲20、殲16、殲11+東風家族，把敵方炸癱瘓了，它才能出去補上幾槍。前三波的攻擊輪不到它上陣。而它補這幾槍，殲16自己也完全能幹。

殲16和轟6K沒有比較的意義，這是兩款性質完全不同的飛機。殲16是為打高強度戰爭準備的，而轟6K只能打中低強度的戰爭。轟6K最大的價值就是維持轟炸機部隊的一個編制，然後等新一代的隱身轟炸機。也不能說有了新轟炸機，到時候現組織部隊，對不對？

銳度何老師

先說明一點，殲-16載彈量確實可以達到12噸，但轟-6K載彈量只有9噸是哪裡聽來的？9噸是轟-6早期型號的載彈量好吧，現在最新的轟-6K載彈量早就達到了15噸。15噸其實挺尷尬的，因為美俄的戰略轟炸機載彈量都在25噸以上，航程都超過了1萬公里。轟-6k，不僅載彈量差一截，航程也差了不少，但是呢其他國家現在都沒有戰略轟炸機了，所以轟-6k雖然和美俄比差一些，但也遠遠強過世界其他國家。可以這麼說，轟-6k現在是美俄之下，百國之上，也算是轟炸機界一大梟雄了。

先來說說殲-16。

殲-16是近些年我們國家研製的一款全新戰鬥轟炸機，是從原本蘇-27的底子上發展而來的。戰鬥轟炸機的定位就是兼顧空戰和戰術轟炸，所以非常有必要擁有大載彈量，。殲-16作為我們國家目前最先進的，其亮點除了裝備有先進的航電系統之外，就是高達12噸的載彈量，被軍迷稱之為“炸彈卡車”。但其實，對於戰鬥機來說，單說載彈量是不科學的，還要考慮一個問題，就是它的載油量。一架戰鬥機的最大起飛重量基本上等於載彈量＋飛機自重＋載油量。也就是說，載彈量越大，同時意味著載油量降低，航程縮減。

再說轟-6K。

轟-6K是圖-16轟炸機的魔改版本，基本上只留下了當年圖-16的殼子，其餘的航電，發動機，飛控等各個部分都已經有了脫胎換骨的變換。轟-6早期的最大載彈量的確只有9噸左右，正常載彈更是隻有3噸。而轟-6的最新改進型，轟-6K的最大載彈量則達到了15噸的水平，最大航程也摸上了遠程戰略轟炸機8000公里的水平。之所以轟-6到轟-6K發生瞭如此天翻地覆的變化，其根本原因在於更換了全新的航空發動機。

赤焰噠噠噠

最近聽波音忽悠其F-15EX的聲音，最大載彈量可以高達13.4噸，哎喲喂，都快超過轟炸機的內置載彈量了呢。無獨有偶的是，此前法國高調宣傳其“陣風”，稱其最大載彈量也達到了9.5噸呢，人家F-15倒還罷了，好歹是一重型戰鬥機，作為中型“陣風”也來得瑟的話，如何了得。

不可否認，載彈量是衡量戰鬥機性能的重要指標，此兩款戰鬥機以其優秀氣動設計，的確載彈量出色，但是要拿來當做絕對重要的指標，不免會露出馬腳，比如載這麼多彈，你家家的航程又會有多少，與殲-16無法相比，更與轟-6K扯不上關係。

殲-16本來就是四代重殲，轟-6K是新型轟炸機，它們的作戰半徑要遠遠超過“陣風”，就是F-15EX，也只能永遠匍匐在轟-6K的腳下。在空重與最大起飛重量之間，掛多少彈，裝多少油，大致都有一個恆定的值，以執行任務不同而選擇。比如說殲-16也可以最大載彈12噸，那麼燃油就會相應減少，其最大4200公里的航程就會急劇減少。

轟-6K亦然，真要掛上15噸彈的話，最大航程當在7000公里以下。另外一點需要說清楚，轟-6K掛載比起戰鬥機，要靈活得多，重點掛載點要多得多，這也是戰鬥機所不能比擬的。我們改進轟-6，為得使它在新型轟炸機沒有入役之前，主要執行遠程的活，最新改進的轟-6N，則加裝了受油裝置，接力加油的話，正可擔負起戰略轟炸的任務來。

魂舞大漠

在解答這個問題之前我們先來審題：殲16是重型戰鬥機，而轟6K是轟炸機。從常理上來講，戰鬥機的載彈量肯定沒有轟炸機大，如果戰鬥機的載彈量都超過了轟炸機，那麼轟炸機的存在也就沒有意義了。

所以審題結果就是提問者想了解的知識點是戰鬥機與轟炸機的載彈量。想要學習這方面的知識，我們首先要了解軍用飛機的重量及載荷，飛機的重量通常有空重重量、正常起飛重量、最大起飛重量、最大降落重量等方面的性能指標；載荷則有空載、正常載荷、滿載荷、最大載荷等方面的性能指標。

戰機（包括戰鬥機和轟炸機）的重量和載荷通常是指飛機本身的重量加上燃油、飛行員以及武器彈藥的重量，當三者相加得到的總重量與飛機最大起飛重量相等時即表示飛機處於“最大起飛重量”狀態飛行；當三者總重量小於最大起飛重量時即表示飛機處於“正常起飛重量”。

載荷指標則與重量有關係，但是這種關係並不是絕對的，比如說當彈藥掛載點或彈倉全部掛滿彈藥時，不管重量是等於還是小於最大起飛重量，一律視為飛機處於滿負荷狀態；如果彈藥掛載點或彈倉沒有掛滿，但是重量卻已經等於最大起飛重量時，也視為滿負荷狀態。

題目中所謂的“殲-16載彈能達到12噸”極有可能描述的是該型戰鬥機以“最大起飛重量”狀態進行“滿載荷”飛行；而所謂的“轟-6K載彈量才9噸”則可能是指該型轟炸機以“正常起飛重量”狀態進行“正常載荷”飛行。

這就好比拿一個吃了12個包子的小孩與一個吃了9個包子的成年人相比飯量，並不是小孩子吃得比成年人多就說明小孩的飯量比成年人大，只是成年人這一頓吃得比較少而已，小孩吃12個已經很撐肚子了，而大人吃9個可能只是半飽。

下面我們就來對兩款戰機的重量和載荷性能指標進行對比，看看上述比喻是否成立。

以推算的形式來驗證網傳轟6k型轟炸機“最大載彈量15噸”是否屬實

轟6k型轟炸機的空重為37.2噸，最大起飛重量為75.8噸，最大飛行距離為7000公里，這就意味著轟6k型轟炸機擁有38.6噸的最大載荷量，從公開數據“當載彈3噸的航程可達6000公里，續航時間約為7個小時”來推算，“當載彈3噸”時即表示載油量為：

38.6-3=35.6噸，耗油量則為35.6÷7≈5噸/小時。

該型轟炸機的作戰半徑為2400公里，當我們以992千米/小時的最大飛行速度來對它的最大載彈量進行推算：

38.6－[（2400×2）÷992×5]≈14.4噸，式中38.6表示最大載荷量，2400×2表示在作戰半徑中的往返雙程飛行距離，992表示飛行速度，5表示每小時平均油耗。

可見計算結果與網傳的“最大載彈量15噸”出入並不大，通過上述推算證實了兩件事：第一、網傳的“轟6K轟炸機最大載彈量15噸”基本屬實；第二、我們的驗證思路是正確的！除此之外我們還通過上述推算得到了一個意外之喜，即轟6K的油箱最大容量約為：

38.6-14.4=24.2噸

那麼，假設轟6K轟炸機以題目中所說的“9噸載彈量”進行飛行時，飛機處於什麼樣的狀態呢？答案同樣需要我們進行計算獲得：

24.2+9=33.2（噸）；

因為38.6噸是該型飛機的最大載荷量，當飛機載油量為24.2噸滿油且載彈量為9噸時，飛機載荷為33.2噸，即33.2＜38.6；

所以當飛機載荷為33.2噸時，飛機處於小於最大起飛重量的“正常起飛重量和正常載荷”狀態。

通過上述計算我們可以得出這樣的結論：當轟6K的載彈量為9噸時無法與載彈量12噸的殲16相比，因為轟6K的最大載彈量為14.4噸，而9噸只是正常載彈量而已。

以推算的形式來驗證殲16是否真的能達到“12噸載彈量”的水平

殲16戰鬥機號稱“炸彈卡車”，機身上一共有12個彈藥外掛點，如果它真的能拉12噸，那就意味著每個外掛點平均要承受1噸的重量！事實是否如此呢？先來了解該型飛機的基本性能參數：

空重17.7噸，最大起飛重量34.5噸，最大飛行速度2500公里/小時，油箱容量9.7噸，航程3000公里時無需空中加油，航程5200公里時需要一次空中加油，航程8000公里時需二次空中加油。

這些參數說明一個問題，即該型飛機處於滿油狀態時最大飛行距離為3000公里！那麼滿油狀態下它還能拉多少彈藥呢？我們進行一下推算：

34.5-17.7=16.8噸，式中34.5表示飛機最大起飛重量，17.7表示飛機空重，得數16.8噸表示飛機的最大載荷量，這個結果說明飛機在最大起飛狀態下飛行員、燃油、彈藥三者總重量為16.8噸。

16.8-9.7=7.1噸，式中16.8表示飛機最大載荷量，9.7表示飛機在滿油狀態下的燃油重量，得數7.1噸表示飛機包含飛行員與彈藥的總載荷量，這個結果說明飛機在滿油狀態下飛行員和彈藥的總重量為7.1噸。

通過上述推算我們可以得出這樣的結論：殲16戰鬥機在滿油狀態下的載彈量不超過7.1噸！如果載彈量超過了這個數值即意味著飛機最大起飛重量超過了設計值，飛機即使飛得起來也充滿了極大的風險。

那麼問題就來了——所謂的殲16“12噸載彈量”又該從何說起呢？我們不能空口無憑，所以接著以“12噸載彈量”為假設條件進行推算：

假設該型戰鬥機掛載了12噸彈藥，那麼它的載油量應當為：

16.8-12=4.8噸，式中16.8表示飛機最大載荷量，12為彈藥總重量，4.8噸為載油量。這個結果說明當載彈量達到12噸以後，飛機的油箱只能裝載4.8噸的燃油。

我們從上述中得知該型飛機在9.7噸滿油狀態下能飛3000公里，那麼4.8噸燃油的飛行距離應為：

4.8÷9.7×100%=49.4%；

4.8×（9.7÷3000）≈1485公里

通過以上推算我們可以得出這樣的結論：當殲16戰鬥機載彈量達到12噸時，油箱裡只能裝載4.8噸燃油，只相當於49.4%的載油量（不到半箱），而航程則銳減到1485公里！也就是說該型戰鬥機確實能夠達到網傳中“12噸載彈量”的能力，只不過這是以犧牲航程和作戰半徑換來的，如果要發揮正常的作戰性能水平，該型戰鬥機在滿油狀態下的載彈量不能超過7.1噸。

戰機（包括戰鬥機和轟炸機）的載彈量、載油量與最大起飛重量的關係

如果用戰機（包括戰鬥機和轟炸機）的載彈量來衡量它的性能水平，那必然是主觀的，同時也是片面的，因為戰機是可以通過對最大起飛重量的調整來實現不同載彈量的，可以用“此消彼長”來形容他們之間的關係。

戰機的最大起飛重量和空重是兩個基本固定不變的性能指標，最大起飛重量減去空重就是飛機的最大載荷，所以載彈量與最大載油量就在最大載荷中根據作戰任務需求相互協調。

比如說轟6K轟炸機的最大載荷為38.6噸，那麼它的載彈量與載油量就在這38.6噸中相互協調。

假設它執行的作戰任務是對3000公里以外的西沙群島某海域實施轟炸，那麼往返雙程飛行距離就達到6000公里，往返雙程載油量就不能低於35.6噸的滿油，這就意味著該型轟炸機在執行這個任務時載彈量只有3噸。

即38.6-35.6=3噸，式中38.6表示飛機最大載荷，35.6表示載油量，結果3噸表示載彈量。

假設轟炸目標是位於臺海某地域，距離約750公里，那麼往返雙程距離就為1500公里，載油量應不低於8.9噸，這就意味著該型轟炸機在執行這個任務時載彈量可以達到甚至超過14.4噸的最大載彈量。

即：38.6-8.9=27.9噸

基於轟6K的彈倉容量與外掛點掛載能力的限制，載彈量是不可能做到27.9噸這麼多的，因此“此消彼長”過後，它只能以14.4噸的最大設計載彈量來掛載彈藥實施轟炸。

殲-16戰鬥機也是同樣的道理，當航程較遠時載油量的佔比就大於載彈量，當航程較近時載彈量就大於載油量。

需要特別指出的是戰鬥機的載彈量、載油量與最大起飛重量的關係除了“此消彼長”以外還有一種特殊關係，即最大起飛重量與機動性的關係。

戰鬥機是一種以獲得空中優勢，從而奪取制空權為主要任務的作戰裝備，即所謂的“空優”，所以在空戰中發揮高機動性能對戰鬥機而言是很重要的。

戰鬥機的高機動性能最具代表性的的指標之一就是飛行速度，即超音速飛行能力，比如四代戰鬥機的4S性能標準中就有一個“Super Sonic Cruise”，它表示超音速巡航能力。

戰鬥機要實現超音速飛行除了要求發動機要有足夠的推力以外，還要求飛機具有較低的飛行阻力。

以殲16戰鬥機為例，機身在無任何外掛的情況下可以實現2500公里/小時的最大飛行速度，即2馬赫；當機身外掛點掛載4枚空對空導彈時（2枚中距，2枚格鬥），最大飛行速度將下將至2200公里/小時，即1.8馬赫；當機身上12個外掛點全部掛載彈藥以後，飛機將無法突破音速，只能以0.9馬赫以下的速度飛行。

可見外掛彈藥數量可以直接影響到戰鬥機機動性能的發揮，這就是三代機的機動性永遠沒有四代機強的原因，同時也是諸如殲-15這樣的艦載戰鬥機總是以“半油半彈”的狀態從航母上起飛作戰的原因。

基於上述兩種關係，殲16所謂的“12噸載彈量”性能即便真的存在也不具備任何實際意義，更何況這種性能是以犧牲載油量以及航程換來的，因此我們有理由相信所謂的“12噸載彈量”只是一種噱頭，畢竟號稱“側衛”家族終極殺手的“超級側衛”蘇-35重型戰鬥機的最大載彈量也僅為8噸而已，殲16又何以能掛載12噸彈藥呢？

綜上所述我們可以得出這樣的結論：第一、殲16所謂的“12噸載彈量”只是一種通過紙面性能計算而得出的理論值，實際上它的最大載彈量僅為7.1噸，而且殲16是一種沒有內置彈倉的第三代戰鬥機，彈藥全部掛載在機身上的彈藥掛載點，殲16的武器彈藥掛載點一共有12個，如果“12噸載彈量”的臆想真的存在，那就意味著每個掛載點平均承受1噸的重量，對於戰鬥機來說，這顯然是不現實的，也是不科學的。

第二、轟6K是一種轟炸機，通過推算我們可以得出其14.4噸最大載彈量的結論，如果加上3~4名機組成員的身體重量，那麼這個計算結果就與網傳的“15噸載彈量”相吻合，因此轟6K在滿油的狀態下最大載彈量應為15噸，而非9噸。

戰機的載彈量、載油量與本身的最大起飛重量性能指標有著“此消彼長”的關係，最大起飛重量可以視為恆定不變的性能指標，而載彈量和載油量的總和是不能超過最大起飛重量的，因此戰機可以視作戰需求來調整載彈量和載油量。

如果有較大的航程需求，那麼載油量的佔比就要大於載彈量，這時候戰機的載彈量自然就小很多了；如果攻擊距離較近，那麼載彈量的佔比就要大於載油量，這時候戰機的載彈量自然就大了很多。

他們之間的關係並不需要太複雜的計算，即便是空軍航空兵的作戰參謀們也只是做做加減乘除四則混合運算就能確定戰機到底是要多加油還是多掛彈了，而做為軍迷的我們有些時候也需要自己動動腦子想一想，動動手指算一算，要不然還真會讓那些無中生有的噱頭給唬住。

兵器知識譜

在這裡解釋三個問題：

1.轟-6K轟炸機的最大載彈量為15噸而不是9噸

2.只比載彈量不比航程都是耍流氓

3.有些彈藥不是什麼飛機都能帶，也不是想帶幾枚帶幾枚

轟-6K載彈量

轟-6系列轟炸機經過50年的發展確實是有大量改進型號的，早期使用渦噴-8渦輪噴氣式發動機的轟-6最大載彈量確實是9噸，正常載彈量大概3噸左右。

但是我們要清楚，轟-6K雖然仍然是轟-6的底子，但是進行了徹底的改進。在這裡面最重要的就是將原先的渦噴-8更換為D-30KP-2型渦輪風扇發動機，單臺推力由原先的9噸升為10.7噸，重量和耗油量只有渦噴-8的60%左右。這樣轟-6K的最大起飛重量由75.8噸升至95噸，在最大起飛重量升高且發動機重量降低的情況下載彈量也相應地由9噸提升至15噸，正常載彈量由3噸提升至9噸。

所以轟-6K的載彈量並沒有9噸那麼少。而我們提到的殲-16多用途戰鬥機，他的極限載彈量在12噸左右，所以載彈量並沒有轟-6K多。

載彈量與航程

上面我說過：只比載彈量不比航程都是耍流氓。為什麼這麼說呢？不管是美國的F-15還是俄羅斯Su-30或者中國的殲-16，他們都屬於30-40噸級多用途戰鬥機，如果能達到和轟炸機同樣的效果那麼為什麼各國還要傻傻的發展百噸級轟炸機呢？所以這裡我們要注意一個問題：能帶同樣多的彈未必能飛同樣的距離，未必達到同樣的作戰半徑

美國F-15最大起飛重量36.5噸，最大載彈量11噸噸左右，但是內油最大航程確只有3900公里。俄羅斯Su-30最大起飛重量34.5噸，最大載彈量8.2噸，最大航程3000公里。而且如果在最大載彈量的情況下是無法達到最大航程指標的。這樣一比對就比較明顯了，95噸級的轟-6K最大燃油攜帶量達到40噸，比F-15E和Su-30的最大起飛重量還要大，最大航程達到7000-8000公里，而之後出現的轟-6N增加空中加油系統後最大航程甚至可能會突破1萬公里。所以機體更大的轟-6K顯然在作戰半徑方面有著更強的優勢。

我們舉個例子：如果要打擊2700公里外的關島，轟-6K憑藉自身內油就可以完成，但是殲-16就不行，如果沒有可靠地空中加油平臺，那麼殲-16則根本無法完成這個任務。

承載能力

其實防控技術發展到現在這個水平，大部分大型轟炸機都淪為遠程巡航導彈打擊平臺，比如美國B-52就是以防區外發射AGM-86為主，俄羅斯Tu-95MS攜帶Kh-55和Kh-101，轟-6K攜帶長劍-20。這些彈射程普遍都在2000公里左右，可以攜帶核彈頭，但存在的問題就是導彈重量太大。比如中國的長劍-20重量達到2噸左右，受到尺寸和重量的限制多用途戰鬥機和戰鬥轟炸機帶彈是極為受限制的，不是每個掛載點都可以掛載。

比如下圖的印度Su-30MKI發射“布拉莫斯”巡航導彈，這種超2倍音速的導彈重達到2.5噸，在印度海空軍中只有Su-30MKI的機腹掛點可以攜帶1枚。

還有英國皇家空軍“狂風”戰鬥轟炸機，攜帶4枚“風暴陰影”巡航導彈，單枚重1.3噸，也是隻能由機腹掛點和機翼內掛點掛載。

F-15E攜帶AGM-158空射巡航導彈，彈重超過1噸

中國殲轟-7A“飛豹”投擲接近2噸的YJ-12空射反艦巡航導彈

法國“陣風”戰鬥機機ASMP-A空射巡航導彈，可以攜帶核戰鬥部，自重860公斤，最大射程500公里

他們的特點都是隻能機腹掛載和機翼內掛點掛載，如果重量太重那麼只能機腹掛載，相對薄弱的翼尖掛點根本無法承受重量超過1噸的載荷，這樣帶彈數量自然就不夠。但是大型轟炸機不同， 他們有專門的彈倉、有承載能力更強的機翼，所以對這種大型巡航導彈的攜帶能力更強。比如下圖的B-52戰略轟炸機，單個機翼掛點就可以承載3枚大型巡航導彈。

轟-6K雖然趕不上B-52，但好歹也是大型轟炸機，機翼下可承載6枚大型長劍-20遠程巡航導彈，這是戰鬥轟炸機不能相比的。我們再結合轟-6K的航程，也就是說如果轟-6以正常載彈量飛行，那麼自身作戰半徑+巡航導彈射程就可以打擊5500公里外的目標，這是普通戰鬥轟炸機和多用途戰鬥機更無法比擬的。所以我們看轟炸機的時候不能只看載彈量，更重要的是帶這麼多彈能飛多遠，能帶什麼彈，這才是大型轟炸機存在的意義。

雛菊西瓜Peterpan

目前中國空軍大批裝備的轟6K是一種中遠程轟炸機，它是基於圖-16/轟6為基礎“魔改”而來的。圖-16最大載彈量是有公開數據的，是9噸，但使用更為省油的D30渦扇發動機，甚至有可能加強了機翼強度的轟6K載彈量有多少，卻並沒有公開披露過。一張罕見的轟6K使用複合掛架掛載36枚250-3型低阻航空炸彈的圖片更有說服力，翼下掛載能力至少有9噸，加上彈艙內部可能也能掛彈，因此整體載彈量達到12噸左右是很有可能的。

蘇-30MKK最大載彈量蘇霍伊披露的數據是8噸，但是其飛行手冊規定最大載彈量可以達到10.4噸，極限掛載測試中甚至創造過外掛12噸彈藥的記錄，掛載能力十分驚人，其魔改的F16至少也與之有著相當的載彈量。

轟六K轟炸機最大航程超過8000公里是一個基本可信的數據。作戰半徑則要看飛行剖面和任務載荷了。一般認為，轟-6K的最大作戰半徑達到了3500公里，目前其遠程投送能力地位還無法取代。殲-16航程3900公里，作戰半徑1500公里，在極限掛載下兩者的作戰半徑會大幅度減少。轟6k是爺爺輩轟炸機了，殲16倒是壯年，但相比美國為首的西方戰機差距較大，尤其是遠程戰略轟炸機是中國最大短板。

清風十八度

殲16的12噸載彈量是最大載彈量，一般情況下，不會達到這個數據。而轟6的9噸載彈量只是其正常掛載能力，最大載彈量為15噸。殲16戰鬥機最常見的掛載方案就是兩枚霹靂-15和兩枚霹靂-10，而轟6比較常見的掛載方案就是掛載兩枚巡航導彈。

殲16戰鬥機的性能

殲16戰鬥機一共擁有12個外掛架，機翼跟部兩個，進氣道兩個，進氣道中間兩個為重載掛點，主要用於掛載反艦導彈或者反輻射導彈以及攻陸導彈。但是進氣道之間的兩個重載掛架只能掛載一枚大型導彈，畢竟大型導彈的尺寸不小。也就是說，如果執行對地攻擊任務時，殲16最多一次可以掛載5枚攻陸導彈，以及兩枚霹靂-15和兩枚霹靂-10用於自衛空戰。但是這時殲16的機動性較弱，不適與格鬥空戰。

轟6K轟炸機的性能

在沒有改裝之前的轟6的最大載彈量是9噸，但是轟6k相對於轟6來說，除了外形大致相同之外，已經是一架全新的轟炸機了。轟6K採用了兩臺D-30-KP2型渦扇發動機，單臺推力為12.5噸，兩臺也就是25噸的推力。其最大起飛重量為95噸，推重比為0.26。而轟6使用的是渦噴-8發動機，單臺推力為9.5噸，兩臺也就是19噸的推力。轟6的最大起飛重量為76噸，推重比為0.25。可以看得出來，轟6K最大起飛重量時的推重比還要比轟6提高了0.01。也就是說，轟6K轟炸機在經過一系列改進之後，在增大載彈量，擴大航程，提升航電系統時，還可以讓推重比略微超出轟6。可以說，轟6K的改進是非常成功的。

據稱轟6K相對於轟6來說，其大梁並沒大的修改，只是在機翼下面增加了兩個掛架。既然可以增加掛架，那就說明了轟6K的機翼強度得到了加強。如果機翼強度沒有加強的話，就以兩枚長劍-10巡航導彈3.6噸的重量，那機翼的使用壽命將會縮短。所以說，轟6K改進的地方還是挺多的。

還有見過轟6K轟炸機攜帶6枚長劍-10巡航導彈的圖片，6枚長劍-10巡航導彈的重量也就是10.8噸，這僅僅比轟6K的正常載彈量多了一噸而已，與最大15噸載彈量還有差了4.2噸。所以說，轟6K攜帶6枚長劍-10巡航導彈可以很輕鬆的。

畢竟轟6K不必考慮空戰，實時都有戰鬥機為其護航，還可以憑藉著長劍-10巡航導彈高達2500千米的射程，進行防區外打擊，生存力比較高。而殲16定位於多用途戰鬥機，現階段主要的任務是制空，而不是對海對地攻擊。這就要求其具有一定的機動性，不能掛載較大的彈藥。(圖片來自網絡)

關鍵字: 軍事 型號 載彈量