第一商用车网 张绪强
经过一个多月的不懈努力，这次新型冠状病毒引起的疫情终于慢慢被控制下来；每日新增病例开始逐渐减少，不少省份都是零新增。伴随各地复工复产，物流运输市场也开始慢慢恢复活力。
时至今日，我国的重卡经销商开始营业了吗？来买车的卡友多不多呢？疫情过后将会有哪些车型迎来爆发呢？就这些问题，小编采访到江苏省的数家重卡经销商。目前，江苏重卡市场行情如何，请看第一商用车网的调查报道。
生意寥寥 江苏重卡经销商基本全返工
小编调查发现，江苏省内的各品牌重卡经销商大都已经开始营业。
那么，现在经销商们的生意怎么样呢？答案是：门可罗雀。苏州永业盛汽车销售服务有限公司（下称“苏州永业盛”）的销售经理王俊（化名）表示：“返工以后，来看车的客户非常少，可以说是基本没有。原因一方面是因为受疫情影响，大家都不愿出门；另一方面，现在物流业整体上复工率还是比较低，我们这里最大的传化物流园现在还没有正式复工营业，每天进出的车辆非常少。”苏州永业盛是一家主营东风商用车的经销商，其每年的销量为六、七百辆。
王俊的说法基本上代表了所有被采访的江苏经销商的情况。有经销商预计，目前货运物流市场的整体返工率只有大约20%。“物流市场返工率不足，重卡销量自然就上不去。”
位于连云港的连云港双星汽车销售服务有限公司（下称“连云港双星”）的销售经理透露，港口地区的返工率比其他地区要高一些，返工车辆可能已经超过总体车辆的一半；但是这个返工率依然不足以让重卡销售回归正常，连云港双星在复工后并没有收获多少订单，也基本见不到客户前来看车。这家连云港双星则专营陕汽重卡产品。
小编了解到，江苏的重卡经销商虽然已经大面积开业，但是重卡市场真正要复苏，还需要时间。
2月销量下滑大 经销商压力山大
2月上旬，是疫情形势最严重的的一段时间；2月下旬，虽然重卡经销商开陆续返工，但是生意寥寥。那么，2月，江苏地区各重卡品牌的销量究竟有多少呢？
“2月的销量确实是非常少的，只有一些着急用车的客户会下单。而且，下单的客户和我们比较熟，都是通过打电话订的车。特殊时期，大家都想少出门。”王俊说，2020年前两个月，苏州永业盛共获得几十辆的销量，相比2019年前两个月，同比下滑很大。“而且，接下来的3、4月份也很有可能受疫情影响销量不佳，要完成今年的年度目标，压力比较大。”
当然，压力大的肯定不止苏州永业盛，实际上现在几乎所有经销商都有压力山大的感觉。连云港双星的年度目标大约是500辆，前两月的销量也只有几十辆。
主营徐工重卡的南京汉风汽车销售服务有限公司（下称“南京汉风”）倒是在前两月收获了100多辆的销量，同比实现增长。但南京汉风董事长翁小刚却一点儿也感觉不到轻松。“我们这100多辆的销量基本都是年前谈好的，疫情发生之后的销量很少。我们认为，疫情对市场影响还将持续一段时间，面对全年2000辆的销量目标，我们必须加倍努力才能完成。”翁小刚说道。
南京汉风的情况在江苏多数重卡经销商中是比较少见的，多数经销商前两个月销量与去年同期相比普遍出现了比较大的下滑。
疫情过后载货车或许最火爆 最后一批国三车置换或成机遇
疫情对重卡销量的影响肉眼可见。那么疫情过后，哪些车型的销售会比较火爆呢？
南京一家年销2000多辆的一汽解放经销商表示，疫情过后，被压抑的重卡需求会释放出来。届时无论是牵引车、载货车，还是工程车辆，销量都会有一个小爆发，其中载货车或许更加火爆。这位经销商分析认为，江苏快递运输业发达，快递包裹比较多；而且，江苏流通的快递大多只是到江浙沪地区，短途运输居多，一般用载货车来运输，因此载货车可能成为当地较为火爆的车型。
主要经营中国重汽的无锡市重汽嘉业汽车销售有限公司的销售负责人给出了类似的看法。他认为，江苏省的重卡销售中，载货车一直以来都占据着重要地位，疫情结束后，载货车爆发出更大的能量是非常可能的。
还有经销商提到，从全年来看，国三车置换是今年江苏重卡市场的利好消息之一。今年7月1日是江苏省置换最后一批国三车的日期，如果疫情结束后市场复苏的时间与国三车置换的时间有重合，那么这一时期将成为决定全年成绩的关键机遇。
高速免费现在不是“好消息” 长远来看利好卡友
在之前的调查中，小编发现，由于高速免费政策让一批卡友出来复工，而货源没有明显恢复，因此运费大跌，甚至跌幅超过了减免的高速费。那么，江苏的情况是否也是如此呢？
从各重卡品牌经销商处得到的反馈来看，江苏卡友也面临着同样的困境。“物流园大部分都还没开园，就是因为现在货源还比较少。高速免费之后，出来了一批卡友复工，导致车多货少，运价大幅下跌。”某位经销商说道。
还有一些卡友，在谈运价时是把高速费算在其内的，然后在运输的过程中走国道，以此来多赚一点钱；现在高速免费，原先可以拿到然后省下来的高速费拿不到了，也是一个损失。
当然，这都是短期影响。连云港双星的销售经理认为，长期来看，高速免费肯定是让卡友获利的。毕竟高速要免费到6月30日，假设没有这项政策，卡友们也不可能等到7月再上班。虽然会比现在复工的速度慢些，但终究还是要复工的，届时车多货少的局面还是会出现，运价还是会下滑，而且返程很有可能配不到货，但空车也要交高速费……这样一对比，就看出高速免费这项政策的重要性了。
结束语
总而言之，还是控制住疫情蔓延最关键。疫情控制住，工厂开工，学生开学，门店开业，社会需求提升，货源自然就会变多；卡友全面返工，物流行业开始正常运转，各品牌重卡经销商们才能卖得动车。
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