2020年了，對於卡車界來說，國六勢必會繼續推行的，國三淘汰是必然的，國四也會有一定的限制。對於要考慮換車的朋友來說，現在若考慮換車，其實能夠一步到位，直接上國六是最好的，畢竟這是大勢所趨。
那麼現在的國六卡車有哪些呢？我們先說一下柳汽旗下的重點國六卡車。
乘龍H7 6×4 LNG牽引車
乘龍H7 6×4 LNG牽引車這款車是在柳汽年會亮相的，其搭載的就是玉柴YC6K13N-60發動機，擁有460馬力，與之匹配的是法士特12擋全鋁變速箱，符合國六標準的同時，動力輸出也能夠更為的平穩。
玉柴YC6K13N-60國六發動機，其實是在上代YC6K13N國五發動機升級而來的，其是整體式缸蓋、頂置凸輪軸發動機，這個系列發動機整體的功率是430到500馬力。
乘龍H7 6×4 LNG牽引車在玉柴的6K1346N-60天然氣發動機+12擋法士特變速箱加持下，性能還是不錯的。外觀設計就不說了，並且內飾來說也很有看點。
畢竟其座椅採用的就是氣囊減震座椅，舒適性可提高，臥鋪的看點也不錯，加上軟性材質的鋪墊，儼然就是單人床。作為牽引車，全新的乘龍H7 6×4 LNG牽引車還是非常有實力的。
乘龍H7國六牽引車
若乘龍H7 6×4 LNG牽引車只是“開胃小菜”，那麼乘龍H7 6×4牽引車就完全稱得上是“盛宴”了。其搭載的其實就是6K13-60柴油發動機，這就是延續了YC6K13平臺的產品。
13L的排量帶來了最大600馬力的功率，匹配的是新款法士特12擋全鋁S箱，如此的性能在國六陣營可以說是“獨領風騷”的存在，後橋是2*FS160後橋，速比是3.7，至於其他方面，全新的乘龍H7 6×4牽引車表現也可圈可點。
大功率自然要有大油箱來保障長途行車了，其搭載的就是雙油箱，加起來有1300L的容積了，對於大功率來說，也基本可保障長途運輸的續航。
並且其採用的康邁的免維護輪端，擁有保養週期長的特點，並且保養費用較為低廉，可提高經濟效益。600馬力，又符合國六，其儼然就是性能怪獸。
乘龍H7載貨車
全新的乘龍H7載貨車也在柳汽年會中亮相了，其搭載的就是：玉柴YCK11國六發動機，對於這款車整體的表現，這裡就不說了，我們來簡單的說一下玉柴YCK11國六發動機，畢竟其整體表現確實不俗。
在國六時代，隨著小排量等的吃香，玉柴YCK11就來了，其覆蓋的430~500馬力。這款發動機擁有機體集成正時齒輪室、中位支撐缸套等技術，並且採用了輕量化設計，質量約850公斤。
對於柳汽來說，本身之前就缺少配套11升發動機的整車平臺，這次隨著小排量及國六的推行，乘龍H7載貨車已確實會搭載這款發動機，目前其也亮相了，實力還是非常不錯的。
搭載玉柴YCK08國六發動機的乘龍H5攪拌車、乘龍H5港口牽引車
而玉柴YCK08頂置凸輪軸發動機是中國首臺通過取得國六認證的柴油發動機，其採用的是高壓共軌+EGR+DOC+DPF+SCR技術路線，重量也有一定的降低，能夠降低約170公斤。
現在柳汽旗下有不少卡車搭載的就是這款發動機，如：350馬力乘龍H5攪拌車；350馬力乘龍H5港口牽引車等，這些卡車在整體的表現來看，還是擁有不小競爭力的，國六加持，整體也採用了輕量化設計，這裡就不詳說了。
編後語
整體來說，在國六時代，有著玉柴的加持，柳汽的國六車儲備確實不錯。當然了，現在的一些柳汽國六卡車還只是亮相，至於真真正正開賣時間，還要等官宣。（文/卡家號：車侃鋒說）
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